Opinión |28 Feb 2012 - 10:34 pm

Gonzalo Silva Rivas

NOTAS AL VUELO

Con la misma piedra

Por: Gonzalo Silva Rivas

Al reasumir el control del aeropuerto Ernesto Cortissoz, la Aerocivil tapona un hueco que durante 15 años afectó recursos oficiales y pasa una página del controvertido modelo de concesiones que tan lesivo ha sido para los intereses del Estado.

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La historia se remonta al 28 de febrero de 1977 cuando su entonces director, Abel Enrique Jiménez Neira, entregó la administración y explotación económica del terminal a la sociedad ACSA, representada por Fernando Mario Arteta, presidente del Comité Intergremial del Atlántico, materializando la decisión del Gobierno de otorgarles a los particulares el manejo de los aeropuertos para hacerlos eficientes y rentables y garantizarles al Estado y a los concesionarios beneficios económicos.


Le cedió entonces todos los ingresos regulados y no regulados y la eximió de la elaboración de un Plan Maestro, salvedad que la exoneraba de efectuar inversiones mayores, responsabilidad que conservó la Aerocivil. Su único compromiso era administrar y mantener. Cesar Uparela, gerente local de la Contraloría denunció luego que la concesión se hizo solo con la cédula, muchas irregularidades y poca inversión.

El contrato le garantizaba a la Aerocivil una contraprestación básica de $9.400 millones y un porcentaje anual. Durante los 15 años debieron corresponderle unos $25 mil millones, suma que reinvirtió en el terminal conforme a las obligaciones pactadas. ACSA, al contrario, sin aportar gran capital echó al bolsillo cerca de $60 mil millones. El 60% de sus accionistas son colombianos, el mayor la Cámara de Comercio, y entre los minoritarios -como prima de éxito por su gestión exitosa en la licitación- figuran Guido Nule Amín y el propio Arteta. La empresa española AENA, por su parte, tiene el 40% restante.

Hoy el aeropuerto es un monumento a la desidia: lo invade la humedad, tiene deficiencias locativas y de aire acondicionado; pantallas de vieja generación, carece de escaleras eléctricas y ascensores para discapacitados, y deja engrampada a la Aerocivil con un contrato del costoso parqueadero.

Pero lo que asombra ahora es que la entidad, que en junio de 2010 negó a ACSA formalmente la pretensión de prórroga, no haya estructurado a tiempo la nueva licitación, y este año, mientras selecciona al próximo concesionario, deba invertir $13 mil millones en mantenimiento de pistas, terminales, áreas administrativas y zonas de seguridad. Solo resta que tampoco se corrijan las protuberantes y desventajosas falencias de la terminada concesión, y el Gobierno, como la balada del maestro mexicano Jorge Macías, tropiece de nuevo y con la misma piedra.

gsilvarivas@gmail.com

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dienapalm

Mie, 02/29/2012 - 13:00
La confianza inversionista venía desde los 70's... Solo que ahora es política de Estado
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suesse

Mie, 02/29/2012 - 12:53
Su columna de hoy es oportuna, pertinente, valiente, y un llamado gremial que debe seguir haciéndose en un país que debe aceptar que lo privado, sin control y sin ética, es igual o peor de malo que lo público, demonizado y maltratado desde que la mentalidad narca se tomó a este país. Ahora, que el apellido Nule este nuevamente presente....como raro, no??!! Y luego, con darles seudoparos cardíacos, y salir a llorar porque los quieren envenenar, piensan conmover a quien? A la mano negra, será!!!
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jeloco

Mie, 02/29/2012 - 07:43
Las concesiones de los aeropuertos son otra muestra de privatización de los servicios para los ciudadanos, no hay un solo contrato de concesión de aeropuertos que haya sido bueno para los aeropuertos, todos contrataron con el nombre, e igual que en las carreteras hicieron las pocas inversiones con los exedentes que les ha dado la operación.
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Boyancio

Mie, 02/29/2012 - 04:07
Para eso es bueno el centralismo, para dar de comer a las mafias locales sedientas de.....¡ billete! y esas mismas dádivas, sea caramelo, les sirve a los cachacos para decir que somos más corruptos que ellos.
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Boyancio

Mie, 02/29/2012 - 04:01
La primera vez que monté en avión, fue de Chivolo a Barranquilla, y me acuerdo, que al bajarnos y caminar por la pista, nos cruzamos con los pasajeros que abordaban un Iberia que iba para las europas. Ellos, con sus elegantes ropajes, cámaras de fotografiar, finos sombreros, el aroma de la ropa nueva, y este pecho sudado con un pavo en los brazos que le llevaba a mi compadre Andrade para que festejara la navidá, y por supuesto el calabazo de suero y unas yucas. ¡ah! se me olvidaba...unas oblitas, unos casaves y unas calillas, pero eso no se veía porque venía en el equipaje en unas cajas de cartón cansado.
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Boyancio

Mie, 02/29/2012 - 03:52
¿De qué sirvió tener Contraloría, policía? y la respuesta la encontramos en el Salmo punto 30. para mantener a la quería y a sus sobrinos desempleados...¡que beben! no joda, te digo, que son unos alambiques.
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Stradivarius.com

Mie, 02/29/2012 - 01:55
Lo más condenable de este negociado alrededor del aeropuerto es que sus depredadores fueron los mismos gremios económicos de la ciudad, el famoso cartel del suero, que en vez de proteger los intereses de Barranquilla,, que perdio mas que el Estado como usted dice, aislaron a la ciudad en matria de aviación y nos dejaron sin aeropuerto durante quince años. Los gremios vinculados a Acsa mostrasron ser mas oportunustas y corruptos que los politicos a los que tanto criticaron y vendieron como delincuentes. Estos son nuestros prohombres, que a pesar de todos los millones que se robaron, quisieron desmantelar el aeropuerto y llevarse, mejor robarse, computadores, ventiladores y demás equipos. Desvergonzados estos ladrones que manejan la economia de la ciudad, que debían ser ejemplo y modelo.

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