Publicidad
Bogotá 29 Mar 2013 - 12:04 pm

¿Cómo disminuir las muertes en las vías?

Ward Vanlaar, experto en criminología y seguridad vial estuvo de paso en la ciudad para dialogar sobre las estrategias para solucionar el problema y cómo construir información de calidad.

Por: Redacción Bogotá
  • 58Compartido
    http://www.elespectador.com/noticias/bogota/disminuir-muertes-vias-articulo-412849
    http://tinyurl.com/cvfpf7e
  • 0
insertar
Ward Vanlaar. /Óscar Pérez

Hace dos meses El Espectador contó que en 2012 murieron 571 personas en accidentes de tránsito y la mayoría de víctimas fueron los peatones, que suman el 52%, según cifras de la Secretaría de Movilidad. En el país el resultado no fue más alentador, pues de acuerdo a los datos del Fondo de Prevención Vial hubo 5.693 muertes en siniestros de tránsito, es decir, 165 casos más que el año anterior.

Datos como estos representan un llamado no sólo para los ciudadanos y habitantes de las regiones, sino también para las entidades y organizaciones que tienen a su cargo la tarea de disminuir los riesgos para las personas en las vías y generar mayores condiciones de seguridad.

Pero una de las dificultades para avanzar en la seguridad vial es no contar con buena información sobre las causas de los accidentes, perfiles de los infractores y otros factores. Ward Vanlaar, Vice Presidente de Investigación de Traffic Injury Research Foundation, TIRF, (Centro de investigación de Lesiones de Tráfico), tiene claro que sin este tipo datos es imposible determinar qué tan grave es el problema y cuáles son las estrategias más indicadas para confrontarlo. Para brindar asesoría en la construcción de información de calidad, el experto estuvo recientemente en la capital por invitación del Fondo de Prevención Vial.

Vanlaar ha sido investigador en seguridad vial por 14 años. Nació y creció en Bélgica y su formación se ha basado en criminología, estadística y seguridad vial. Asegura que para tener mejores resultados, su organización trabaja de acuerdo a la Visión Cero, que se afianza en la idea de llegar a un futuro en el que no habrá muertos ni heridos en las vías. Anota que los países deben trabajar en varios frentes, por ejemplo, con los conductores para que sean responsables, pero también en la construcción de vías seguras.
Además señala algunas alternativas legales que se usan en países como Estados Unidos, diferentes a la prisión para conductores ebrios.

 

¿Qué percepción tiene de la situación de seguridad vial en Colombia?

Lo que entiendo es que no todos los datos están disponibles para realmente establecer qué tan grande o pequeño es el problema. Eso no es exclusivo de este país, hay muchos en los que los datos de buena calidad todavía tienen que construirse.
En la capital un indicador preocupante es que mientras las muertes con armas de fuego disminuyeron, los fallecimientos en las vías subieron y el total de fallecimientos en el país por esta causa también aumentó…
Como estadístico puedo decir que no se pueden sacar conclusiones basadas en la comparación de un año a otro solamente. En 10 años se sabrá si hubo una tendencia a la baja o las cosas desmejoraron. Si sólo comparas dos años puede que identifiques un aumento, pero que en realidad la tendencia haya sido a la baja. No es posible concluir que la seguridad vial en Colombia se ha empeorado porque hubo 165 muertos más en 2012. Es demasiado prematuro. Por supuesto es una bandera y es algo para revisar.

¿Qué tanto aportan las cifras de lesiones, muertes y sus causas?

Si sabes qué tan grande es tu problema sabrás qué recursos debes usar para resolverlo, si no tienes esos datos seguramente la gente va a tomar decisiones basadas en emociones. Por anécdotas la gente puede pensar que un problema como el exceso de velocidad es mucho mayor que el de alcohol y conducción, pero puede ser al revés y si enfocas tus recursos en un tema que por emociones pensaste que era el importante, no estás resolviendo el grave.

¿Y los controles policiales?

Hay muchos estudios que muestran que el control de la Policía puede ser muy efectivo. Para que estos controles sean efectivos es importante que estén combinados con campañas de persuasión y educación.

¿Cómo hacer efectivas las campañas pedagógicas y preventivas?

Lo importante es comprender que no hay únicas soluciones, necesitas campañas pero no puedes hacerlo en un vacío sino combinarlo con los demás esfuerzos. La educación funciona pero es imposible aislar el efecto de una sola medida en el resultado y la problemática.

¿Conviene aumentar las penas legales para conductores ebrios?

Solamente incrementando la cantidad de las sanciones sin hacer nada para mejorar las posibilidades de detectar los infractores, no es efectivo. Si las sanciones no son suficientemente fuertes, puede haber una razón para incrementarlas, pero igual de importante es trabajar en la posibilidad descubrir a los transgresores. En algunas ciudades tratan de resolver el problema incrementando la cantidad de castigos o penas porque es mucho más fácil que incrementar el nivel de control efectivo, que es más difícil y costoso.

¿Qué alternativas legales hay?

Cada vez más jurisdicciones en el mundo se apoyan en tecnologías que han estado por más de 30 años en el mercado. En algunos lugares de Estados Unidos y Canadá las cárceles están llenas, entonces en lugar de enviar a la cárcel al infractor, lo obligan a instalar un dispositivo en el carro, es una especie de sensor que si detecta que su aliento o saliva no está libre de alcohol, impide que el vehículo se prenda.

¿Qué ventajas tiene esta estrategia?

El Estado no asume el costo de mantener a alguien en prisión y en cambio obliga a que el infractor pague por el dispositivo. Esta tecnología encaja en la visión de sistemas seguros porque los humanos siempre cometeremos errores, entonces en lugar de dejar que se equivoquen, se pone una barrera física en el vehículo para prevenir el error. Estas estrategias son el resultado de haber identificado los perfiles de los infractores y por esta razón hay legislación diferente para los repetitivos y aquellos que lo hacen por primera vez.

¿En Colombia qué tanto falta para avanzar en temas como identificar los perfiles de los infractores?

Es fundamental mejorar la recolección y la calidad de información para identificar los problemas y los perfiles. Entendiendo el problema podrán ser más eficientes en proponer soluciones y ajustarlas. Como en cualquier país, incluso en Holanda o Canadá, aún podemos hacer muchas cosas para mejorar. Cada persona que muere en el tráfico es demasiado, aún si los cifras son bajas no es suficiente.

inserte esta nota en su página
  • 0
  • 5
  • Enviar
  • Imprimir

Última hora

  • Real Madrid vence parcialmente con el Elche
  • Si no se limita el aumento de la temperatura global a 2 grados el planeta sufrirá

Lo más compartido

  • La 'Supervenus', el video contra los estereotipos de belleza
  • La capa de ozono comienza a recuperarse
5
Opiniones

Para opinar en esta nota usted debe ser un usuario registrado.
Regístrese o ingrese aquí

Opciones de visualización de opiniones

Seleccione la forma que prefiera para mostrar las opiniones y haga clic en «Guardar» para activar los cambios.
Opinión por:

Hay Hombe

Dom, 03/31/2013 - 10:47
Colocando los paraderos de bus cerca a los semaforos y no en mitad de la cuadra que incite al peaton cruzar la via por un lugar no permitido y ademas colocar las sebras y que se respeten.
Opinión por:

juangilberto

Sab, 03/30/2013 - 11:43
SEÑORES YO LES PUEDO DESIR COMO EVITAR TANTO ACCIDENTE,SENCILLO SAQUEN A LOS POLICIAS DE LAS VIAS Y COLOQUEN EJERCITO,QUE ALMENOS ESTE REFLEJA SEGURIDAD Y RESPETO EL POLICIA SOLO REFLEJA HAMBRE Y MOLESTIA,PUES EL POLICIA CUANDO SE PARA EN UNA VIA SOLO SE PARA PEDIR PLATA Y TOECER AL CONDUCTOR ES POR ESO QUE LOS CONDUCTORES CUANDO ANDAN EN LA VIA POR NO DEJARSE VER DE LA POLICIA REALIZAN MAIOBRAS PELIGROSAS QUE EN MUCHOS CASOS OCACIONAN LA MUERTE A LOS CONDUCTORES,LO DIGO POR QUE YO BVIAJO TODOS LOS DIAS Y HE VIVIDO ESTE HECHO EN CARNE PROPIA PUES LO HE VISTO Y VIVIDO A DIARIO EN LAS VIAS,NI NO MIREN LA LINEA EN UN DIA NORMAL,LOS ACCIDENTES NO OCURREN POR POR LAS FALTAS QUE SE VIOLEN SI NO POR EL MIEDO A NO DEJARSE VER POR LA POLICIA,POR QUE PIDEN 50 O CIEN.NO ES POR NADA MAS.SAQUENLOS
Opinión por:

DANIGARCIAC

Sab, 03/30/2013 - 07:09
Noooo mijo, se debe partir desde el principio. Desde que una licencia se otorgue a una persona de quien no se indaga sobre sus antecedentes (síquicos, penales, contravencionales,), como tampoco si tiene algún tipo de estudio o nivel de cultural como se va a pensar en disminuir el riesgo de accidentes. Quien no tiene conocimiento siquiera de que existe un CODIGO NACIONAL DE TRANSITO TERRESTRE como se va a querer que disminuyan los muertos o las lesiones en accidentes de tránsito????. "desde que exista corrupción en las Secretarías de Tránsito... nada que ver"
Opinión por:

colombianillo

Vie, 03/29/2013 - 15:15
El problema en Colombia son las vias, acá es el pais que mayor peajes tiene por via y de la cual se recaudan importantes ingresos los cuales son muy pocos los que se usan para el mantenimiento de elllas mismas. Como todo son buenos para cobrar pero muy malos para la retroalimentacion de las vias. Solo la via bogota girardor siempre ha sido un peligro para los que en epocas de vacaciones tienen que soportar la malla vial.
Opinión por:

cala53

Vie, 03/29/2013 - 12:59
No lucen conviencentes los argumentos de este experto. Poner los controles al vehiculo, simpre existira la formula de tomar otro vehiculo o eliminar el aparato que lo controla, esto se ha visto con los famosos de casa por carcel, que terminan quitandose el brazalete y salen como si nada haya pasado... eso es para sers divinos, no para seres humanos que estan acostumbrados a pasarse por la faja las leyes y autoridades.
Publicidad

Suscripciones impreso

362

ejemplares

$312.000 POR UN AÑO
Publicidad
Ver versión Móvil
Ver versión de escritorio