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Bogotá 2 Mayo 2013 - 10:42 pm

Por falta de puentes en la obra, 34 personas han muerto

El caos de TM en Soacha

En 2008 se puso en marcha el proyecto para que el sistema llegara a Soacha. Hoy, las estaciones están abandonadas y los buses no arrancan.

Por: Santiago Valenzuela y Verónica Téllez Oliveros
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    http://www.elespectador.com/noticias/bogota/el-caos-de-tm-soacha-articulo-419810
    http://tinyurl.com/ctn7cft
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El retraso de más de tres años en el prometido sistema Transmilenio de Soacha, que se conectaría con el de la capital, no sólo ha significado caos en la movilidad del municipio sino también inseguridad debido a las estaciones abandonadas y los predios comprados que no han sido usados. Incumplimientos en las obras, retrasos en la compra de predios y, lo más preocupante, la pérdida de vidas humanas, se han combinado para generar en la ciudadanía un temible presagio: en 2014 tampoco rodarán los buses rojos.

La más reciente víctima del inconcluso proyecto Extensión Transmilenio Soacha fue una estudiante de 16 años del Colegio Juan Pablo I, cuenta Heriberto Ramírez Álvarez, uno de los habitantes del municipio. “La atropelló una buseta en la Autopista Sur. Es una de las consecuencias de la falta de los puentes peatonales que se debían construir. La gente, en el desespero de ir al trabajo o al colegio, atraviesa la vía como puede, pero muchos sólo han llegado al hospital o al cementerio”, dice.

Los desgarradores casos sobre muertes en la vía motivaron la denuncia del personero Henry Sosa, quien señaló que en 2012 hubo 30 y en lo corrido de 2013 ya se cuentan cuatro. Faltan tres puentes peatonales que debe construir la concesión de la obra y cuatro más a cargo de Invías, según el informe de la contralora municipal, María Evelia Cubillos.

Además de las pérdidas mortales, los reiterados incumplimientos en el cronograma de obras, por los que en mayo de 2012 las contralorías encargadas advirtieron sobre un posible detrimento de $62.000 millones en caso de que colapsara el proyecto, llevaron a los entes de control a hacer una nueva auditoría sobre el tema el pasado 16 de abril.

En el encuentro realizado en Soacha, tanto la comunidad como los entes de control llamaron la atención a las entidades nacionales, departamentales y municipales encargadas del proyecto de $204.000 millones que en 2005 fue aprobado por el Conpes 3404. En ese momento se definió que la Nación aportaría un 70% de los recursos, el municipio el 20% y el departamento el 10%.

La contralora Cubillos asegura que ninguna de las entidades ha cumplido con los cronogramas fijados para la primera fase, en construcción desde 2008. Uno de los principales problemas se ha presentado por parte del consorcio Concesión Autopista Bogotá-Girardot, encargado de construir el tramo correspondiente a la primera fase del Transmilenio a Soacha, es decir, el 85% de esta etapa.

Según el informe de la Contraloría Municipal, son varios los puntos que faltan y ponen en riesgo el futuro del proyecto. En la estación Despensa hay obras inconclusas en los carriles exclusivos y falta realizar trámites de compra de predios para el puente; además, hay fallas en las losas existentes.

En la estación San Humberto, la Concesión Bogotá-Girardot ya compró el lote, pero no ha hecho la demolición total para construir el puente peatonal y ahora aquél se ha convertido en el dormitorio de habitantes de la calle y lugar para el consumo de alucinógenos.

Como si esto no fuera suficiente, en los carriles de Transmilenio construidos ya fue habilitada la circulación del tráfico mixto, entre ellos el pesado, sin la entrada en operación del sistema, lo cual lleva al deterioro prematuro de las losas. Aunque el ente de control municipal es consciente de que esta acción permitió descongestionar en gran medida el problema de movilidad de este sector de la Autopista Sur, ello puede generar grave detrimento patrimonial para el municipio, responsable del mantenimiento de los carriles exclusivos del proyecto Transmilenio.

¿Qué sanciones ha recibido la Concesión Bogotá-Girardot por el incumplimiento de las obras? ¿Qué responde la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que entregó y firmó el contrato con este consorcio?

Como sucedió con las obras de Transmilenio en la capital, también es conocido que el Grupo Nule estuvo involucrado en la Concesión Doble Calzada Bogotá-Girardot y posteriormente tuvo que ser reemplazado por Conalvías. La Contraloría General de la República lleva a cabo la investigación sobre las irregularidades y el presunto detrimento patrimonial.

En audiencia del 16 de abril, la ANI, entidad que contrató a la Concesión Doble Calzada, se comprometió a habilitar pasos peatonales provisionales (semaforización) mientras se construían los puentes y a terminar las obras a cargo del consorcio. Espera cumplir con la entrega en junio de este año.

En cuanto al municipio, el alcalde Juan Carlos Nemocón aseguró que adelantará los procesos licitatorios para la construcción de la estación integradora de San Mateo, así como la de redes secas (luz y gas) y las obras de espacio público, que deberán estar adjudicados en junio, para que las obras estén terminadas en diciembre de 2013.

La terminación de las obras de Transmilenio en Soacha se ha convertido en un dolor de cabeza para la administración municipal. Al menos la troncal, que en teoría debía estar lista en 2009, tuvo varios retrasos que le han costado a la ciudadanía. Nemocón asegura que “hubo un problema desde el principio, y fue haber coincidido con el mismo contratista de la concesión Doble Calzada Bogotá-Girardot”, de la cual formaba parte el Grupo Nule.

Agrega que al asumir su administración en 2012 lo primero que percibió fue un desorden institucional, pues las entidades del equipo técnico (Ministerio de Transporte, Planeación Nacional, Gobernación de Cundinamarca, Transmilenio y el municipio) estaban trabajando a diferentes ritmos y no se había llegado a acuerdos.

Las reglas de juego se modificaron en 2012. Según cuenta el alcalde, fue entonces cuando se hicieron nuevos acuerdos. Uno de ellos es que el municipio de Soacha ejecutaría los $52.000 millones para terminar la primera fase de Transmilenio. Desde ese momento se presentaron nuevos traspiés para la continuación de las obras. “Como no estaban definidos claramente los tramos, hicimos un otrosí al contrato para definir los alcances de lo que ejecutaríamos y la ANI tenía que entregarle al municipio la escritura pública del predio en donde va a ser construida la estación de integración de San Mateo”, dice el mandatario local.

Por otro lado, en noviembre de 2012 el municipio abrió la licitación para ejecutar las obras restantes. El proceso se retrasó un poco más, porque, según Nemocón, “no se presentaron oferentes y tuvo que declararse desierta”. Por esta razón, el municipio hizo un proceso abreviado que adjudicó la semana pasada: “Fue la ejecución de la Avenida Paralela al Consorcio San Carlos. Esperamos que a finales de semana adjudiquemos otras dos obras, que corresponden a la estación de integración San Mateo y el espacio público”.

Para la ciudadanía, las largas que el alcalde ha dado a los procesos licitatorios resultan sospechosas. Según Manuel Guillermo Suescún, coordinador de la veeduría Metrabús, el alcalde podría tener otros intereses y el asunto lo han puesto en conocimiento de la Procuraduría. Suescún también alega que a pesar de la intervención de la Contraloría Municipal, “ya no hay credibilidad en los entes de control”, e instaurará una acción de cumplimiento del Conpes de 2005.

Por ahora, el alcalde se comprometió a que en mayo estarán adjudicadas las obras faltantes y tendrán una duración de ocho meses, con lo que espera que todas sus responsabilidades con la primera fase del proyecto estén saldadas en diciembre de este año. Cubillos teme que, de no cumplirse todos los compromisos, el proyecto se retrasaría una vez más y no estaría listo para que los usuarios lo usen en enero de 2014.

Más allá de la construcción de la fase I de Transmilenio en Soacha, la Gobernación está interesada en ampliar la cobertura del sistema en el municipio. Andrés Díaz, secretario de Movilidad del departamento, indicó que el Conpes de 2012 determinó que Transmilenio debía llevarse hasta los límites de Soacha y Sibaté: “El departamento se comprometió a conseguir los recursos para las fases II y III. Para esto se destinarán $3.800 millones por regalías. En estos momentos estamos haciendo los estudios de estructuración de pliegos y a finales de este año tendremos listos los diseños de las fases”.

 

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Gerónimo

Vie, 05/03/2013 - 20:43
Los familiares de las víctimas fatales por ausennecia de puentes o de semaforización, deberían buscar unos buenos abogados y honestos (no como el magistrado recién posesionado por Santos) para que demanden penalmente a todos los funcionarios comprometidos en el despelote de estas contrataciones y de sus controles, pues parecen colchas de retazos viejos. Mientras tanto uno de los Nule viaja a la costa a la fiesta de su hijo por cuenta de los colombianos. Qué belleza de justicia y de gobierno, que permite estos desmanes y abusos de los corruptos contratistas, (impulsados poun expresidente de ocho años), pues consiguieron contratos en todo el país, de la noche a la mañana. Ahora los Uribistas hacen campaña para seguir delinquiendo. Al perro sólo lo capan 1 vez; pero a los colombianos muchas
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Gerónimo

Vie, 05/03/2013 - 20:32
El Alcalde Petronilo, en lugar de copiasr las estupideces de sus contradictores y ex-colegaS, DEBIÓ HABER CULMINADO LAS OBRAS INCONCLUISAS, en lugar de botarle polvora a las MegaObras. Para qué un Tren Pesado, cuando ni siquiera ha terminado lo que le dejó su antecesor Samuelito y su hermano Iván con sus asiociados los Nule y sus contratyistas del carrusel. Alcalde, es que Ud. ya se dejó tentar por el 10 ó 15 ó 20% del valor total del contrato, como "mordida" que cobran todos los Ejecutivos por la firma de los nuevos contratos? Por qué a todos los Gobernadores y Alcaldes, les dió la epidemia de hacer megaobras? Pues blanco es y gallina lo pone y con sal se come. Es que ese 15 ó 20% es muy tentador y a quién le importa si la obra se necesita, si hay plata para pagarla o si si funciona?
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Amigo_Juan

Sab, 05/04/2013 - 06:48
Petronilo su papá bobo gran maricon , Soahca no es jurisdiccion de Bogota asi que el alcalde no puede ir a territorio donde no manda a hacer algo que por mas que sea bueno traeria problemas adminitrativos. Maricon aprenda q en este pais hay normas, hay reglas. Coprofilico mejor deme felacion.
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Azul2012

Vie, 05/03/2013 - 13:17
por eso, propongo que la alcaldia mayor de bogotá establezca un límite entre soacha y bogotá en cuanto al ingreso de buses se refiere, hasta que la alcaldia de soacha tenga pantalones y acepte que los transportadores de soacha le untaron la mano a mucha gente para que las obras no se terminen, no dejar que circulen por bogotá, y para rematar no falta que la alcaldia aumente el predial y la valorización, ya que el municipio debe responder demandas millonarias por la negligencia de no terminar la obra, asi que para los que vivimos en soacha, es hora de buscar a donde vivir, por que esto se demorara otros 8 años mas, por eso no volvere a coger bus de soacha, eso es patrocinarle el bolsillo a estos hampones avaros, gracias a ustedes estamos asi partida de hptas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Azul2012

Vie, 05/03/2013 - 13:07
estas empresas (tequendama, autoboy, socotrans, cootransper, cootransmundial, velosiba, cooptransanmateo, cotransfontibon y las empresas piratas que operan), son los directos culpables del descalabro en cuanto al valor de esta obra, ellos son los que le han untado la mano a los alcaldes de soacha para que demoren las obras y asi seguirse lucrando a costillas de la necesidad de los que vivimos en soacha, el servicio es una mierda, duele pagar $1.400 por un pasaje, basta solo con ver la villavicencio con autopista sur (perdomo), es una guerra por llevar pasajeros, y ni que hablar de los buses, los cuales le daria pena a cualquiera subirse, por ellos es que soacha esta en un estado vergonzoso, no dan ganas de vivir alla... (continua).
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Azul2012

Vie, 05/03/2013 - 12:57
Llevo cinco años viviendo en soacha y he sido testigo del estado de las estaciones, da tristeza ver esta obra, sin contar los horribles trancones, desorden, vias en pesimo estado, inseguridad y demás, aqui ni la gobernación, ni la alcaldia mayor de bogotá tienen la culpa (ahora echenle la culpa a petro tambien), el principal responsable ha sido la alcaldia de soacha, la cual hay colocado trabas en la ejecución de esta obra, y es por una razón, LOS TRANSPORTADORES DE SOACHA, quienes a la larga son los que mandan en el municipio, hagan el siguiente ejercicio, con ciudad verde, soacha se está convirtiendo en el lugar mas habitado de bogota, sin soacha perteneder a bogota, obviamente esto representa una mina de oro para las empresas transportadoras de soacha (continua)...
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julioalberto

Vie, 05/03/2013 - 09:37
la propia papita caliente que se tiran de mano en mano los entes ancargados de la obra y al final la obra inconclusa, el presupuesto perdido o agotado y nadie respondiendo por la negligencia y/o corrupcion.
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charlie007

Vie, 05/03/2013 - 08:43
La corrupción administrativa es evidente.
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r0001

Vie, 05/03/2013 - 08:16
8 años construyendo la fase I de Soacha y todavía faltan por lo menos 2 años. En bogota esta misma sección que va desde Estacion Banderas al portal se construyo mas o menos en 6 meses. En Soacha se construirá en 12 años. Y lo peor es que ese cagadero es un embotellamiento para la entrada o salida de Bogota. Deberian la gente de Soacha pedir que ese cagadero lo tome Bogota, porque alla asignando presupuesto que ni siquiera se ve en que se invierte. Muchas otras ciudades como Funza, Duitama o Sogamoso no es que tengan mucho presupuesto pero se ve lo que hacen.
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r0001

Vie, 05/03/2013 - 08:10
Soacha es la mata de la corrupción en Colombia. No tiene peatonales, ni siquiera semáforos. Es mas fácil llegar a Tunja desde el portafol norte que a Soacha, se gasta casi menos tiempo en llegar a Tunja desde el Portafol Norte, que a Soacha. La dinastía de los ramirez como que no hizo mayor cosa ahora. Como que a las que les esta yendo bien es a Constructora Bolívar, Constructuctoria Amarillo, etc, que engañan a la gente con el cuento de transmilenio, diciéndoles que pasa por frente de la casa que van a comprar. Hasta cuando esos politiqueros se seguirán robando el presupuesto de Soacha. En este estado fallido lo que existe es una mafia gobernante.
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mesopotania

Vie, 05/03/2013 - 08:08
CHANCHULLOS, CHANCHULLOS VAN Y VIENEN Y ACA NO PASA NADA , LOS NULE DE VACACIONES EN LA PICOTA, LOS CORRUPTOS SON LA PEOR PESTE DE ESTE PAIS.
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amigosdelaverdad

Vie, 05/03/2013 - 07:45
la unica prioridad para la administracion de soacha es construirle puentes y vias a Amarilo, para que pueda vender rapido su proyecto ciudad verde, el transmilenio se va a ejecutar solo en su primera fase y es mas ya esta listo el servicio de alimentadores para ciudad verde el resto del municipio por ahora no tendra, por que toca adecuar primero las vias y eso se demora un poquito, soacha es el ejemplo mas crudo de corrupcion y politiqueria es mas ese tal Suescun el unico interes que tiene es el de hacerle campaña a los Ramirez famosos en socha por robarse todo el presupuesto y que el otro año se lanzaran para la camara por cundinamarca.
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rodagrafico

Lun, 05/06/2013 - 22:52
Y le agrego algo, Este Suescun es uno de los abiertos opositores a la consecucion del area metropolitana, lo dijo por hv televisión, bajo la excusa de que la basura de Bogotá, pasa por soacha y se va a Mondoñedo...vaya, que casualidad que no apoye el Area Metro, pero no propone soluciones, por Dios, Soacha de Municipio no tiene nada, pero los transportadores y los Ramirez que han ROBADO por años a este municipio haranhasta lo imposible por evitarlo, ah y sin contar al Cura Ochoa...que fue el primero en evitar el TM a Soacha, todos estos personajes mas la ANI y la Concesion son culpables...pero bueno como dicen en otrocomentario "Al pero no lo capan 2 veces, al colombiano miles de veces".
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Xavierten

Vie, 05/03/2013 - 07:22
Más porquerias de Uribe.
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El regreso de la verdad duele

Vie, 05/03/2013 - 07:04
Me dio pereza leer este articulo, seguro es lo mismo de siempre se robaron la plata y los responsables quedaron libres.
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hefapesa

Vie, 05/03/2013 - 06:33
Una pregunta los Nule eran solo corruptos en Bogotá? y por eso los están juzgando y con los contratos a nivel nacional que paso?
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