¿Está Bogotá rezada?

Los trancones de la carrera 15 eran desesperantes, pero se veía una luz si se construía un puente sobre la glorieta de la avenida 100. Se creía que, concluido, las demoras en la intersección serían cosa del pasado. Cumpliendo especificaciones y calendarios se terminó el puente, pero no mejoró la movilidad, por razones de improvisación en el diseño de los accesos; pocos carros pasan sobre el puente y la congestión en la superficie sigue siendo exasperante. Otra obra de gran complejidad como el intercambiador de la calle 63 con la Circunvalar pudo construirse a pesar de que su dificultad puede ser tres o cuatro veces superior a las obras para controlar un derrumbe de los 100 metros, en la vía Circunvalar. El intercambiador se usa poco, no tiene gran impacto en la red urbana, sirve de parqueadero a algunos buses y de lavadero de carros. Tiene, sí, un gran atractivo turístico social: en un recorrido de pocos metros se atraviesan todos los estratos socioeconómicos de la capital. Es posible que ninguna otra ciudad pueda ofrecer un tour de la riqueza a la pobreza en 50 segundos.

Concluyeron las obras del puente de la calle 103, gran obra de ingeniería, no se supo de retrasos o fallas durante su construcción. El problema es que ni va ni viene a destino alguno; debe esperarse la construcción de la vía sobre el Cantón Norte para permitir su uso.

Casi simultánea a la decisión del alcalde de volver peatonal la carrera 7ª se concluyó e inauguró el puente de la 7ª con 26. ¿Cuál será su uso? ¿Qué sentido tiene, si es de uso peatonal, que haya sido construido para tráfico pesado?

Cuando a una familia le iba mal, los abuelos decían: está rezada o salada. ¿Será que la capital sufre de alguno de estos malos conjuros? Funcionan de maravilla los proyectos que buscan obstaculizar el tránsito, como los cierres de cruces y el angostamiento de las vías.

Algunos hemos perdido la esperanza de poder vivir en una ciudad en la cual no sea una pesadilla ir a cualquier sitio, una ciudad en la que las autoridades entiendan que la gente no se transporta con el fin de congestionar o contaminar, sino porque es indispensable por razones de trabajo, estudio, trámites burocráticos o para visitar de vez en cuando a familiares y amigos. Cada vez que se escucha al alcalde se tiene la impresión de que no va a ejecutar los proyectos de transporte que cuentan con diseños y financiación; por el contrario, en su fecunda imaginación propone nuevas ideas de poca viabilidad. En este tema son más importantes la ingeniería y la economía que las frases efectivas.

Nos hemos resignado, sin haber cometido delito alguno, a tener la casa por cárcel. Pero toda situación es susceptible de empeorar. Con bombos y platillos se anuncia la posibilidad de revivir la Edis, empresa municipal que no recogía las basuras pero sí afectaba las finanzas del Distrito Capital. De concretarse tan perversa iniciativa, al desasosiego de no podernos movilizar se sumará el estar rodeados de basuras y las alimañas que las acompañan.