Opinión |16 Oct 2012 - 11:00 pm

Gonzalo Silva Rivas

Notas al vuelo

Bajo el alero

Por: Gonzalo Silva Rivas

La inauguración de la nueva terminal internacional de Eldorado coloca punto final a la primera fase del proceso de ampliación y modernización del aeropuerto, pero debería ser punto de partida para un constructivo debate sobre la necesidad de convertir esta estratégica infraestructura en un nodo de desarrollo local, regional y nacional.

El obsoleto aeródromo, que durante 53 años creció hasta quedar prisionero en la estrechez de sus precarios 57 mil metros2, estrenará una primera franja de 104 mil metros2, y en 2014 consolidará su dimensión definitiva de 173 mil metros2, tres veces su tamaño actual, para codearse con los mejores del continente, y sin mayores sobresaltos asegurar su supervivencia durante las próximas tres décadas.

Pero la seguridad aérea y la funcionalidad solo pueden garantizarse con algo más que confortables edificaciones. Las evidentes deficiencias en personal técnico, equipos de comunicación y radioayudas exigen ampliación y renovación tecnológica en la infraestructura de aeronavegabilidad. Más aún, cuando el aeropuerto, con el aumento de su capacidad física, saltará de 60 a más de 90 operaciones por hora en las jornadas pico.

Sin embargo, el principal desafío será el aprovechamiento de su obligada expansión y modernización para irrigar desarrollo en su inmensa área de influencia. Se le debe abolir ese improductivo papel de aeródromo doméstico, de restringido paradero de aviones, enclavado como rueda suelta en la sabana capitalina. Pensar en grande, como dijo el presidente Santos al anunciar la entrega del “aeropuerto más moderno de Latinoamérica”, será cierto si se le proyecta como un aerotrópolis, revolucionario concepto del experto John Kasarda.

Una ciudad aeropuerto, con alas, en cuyo contorno se concentre e irrigue un activo desarrollo urbano y económico dirigido a actividades de comercio exterior, empresariales, comerciales y logísticas, y planificado con debidas condiciones físicas, ambientales y sociales. La CCB lideró hace años un proyecto parecido para promover Eldorado como red de desarrollo regional con la integración de los municipios aledaños, mediante la regulación orientada de planes de desarrollo y de ordenamiento territorial.

Comercio y suministro global modernos giran alrededor de los aeropuertos. Su razón de ser en este siglo XXI se da si se transforman en motores de la economía urbana y dan valor agregado a una gran población que resida, interactúe, trabaje y subsista bajo su alero.

gsilvarivas@gmail.com

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Taticapaisa91

Mie, 10/17/2012 - 17:30
Construir un megaambicioso proyecto industrial, comercial, residencial y de diversión "bajo el alero" de un aeropuerto como Eldorado sería un salto largo al desarrollo. Pero cuántos miles de millones puede costar planificar y emprender esa aventura???
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Jorge Enrique Angel Delgado

Mie, 10/17/2012 - 14:04
Un país sin centros de verdad para la educación superior, esta condenado a vivir solamente de y en la improvisación. Así de simple es el asunto! Para q las ideas tomadas de cualquier lado, q este periodista expresa arriba, de tener "planes" y una legislación para estructurar el futuro del "desarrollo", solo sería posible al existir centros donde en forma sistemática, estructurada..., se diese la posibilidad a gentes con capacidades, de poder desarrollarlas dentro de un contexto real, pero nada mas ésto, es inexistente y todo lo qse piense del futuro, leyes reguladoras y ordenadoras, todo es mentira. Dónde esta la gente capacitada, dónde los libros donde se vean con minimos de claridad lo q existe y la forma como desarrollar y cambiar en la dirección deseada?
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Ar mareo

Mie, 10/17/2012 - 13:56
Se nos va la vida en frases grandilocuentes, en formulacion de proyectos "modelos", en comparaciones odiosas, "en pose pa la foto dotor" mientras el dia a dia nos aterriza a la realidad, de q todo cambia para seguir igual
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Latifundio

Mie, 10/17/2012 - 00:16
Parece que Bogotá finalmente va a tener un aeropuerto moderno vanguardista. Así como a la ciudad le hace tanta falta el metro, Bogotá necesitaba también de un aeropuerto de estas características y dimensiones porque esta ciudad es la imagen de Colombia ante el mundo. Y pensar que la idea en un principio era simplemente remodelarlo. Ahora esperar a ver si con las nuevas obras desaparecerán los cierres y las congestiones, y empezar a pensar en un aeropuerto alterno para el servicio de carga, por ejemplo en Villavicencio. Don Gonzalo, púntesele a esa campaña.

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