Ruidos que antes no estaban, pérdida de potencia, dificultades para encender la moto o un consumo de aceite mayor de lo habitual pueden ser señales de que algo no funciona correctamente. Aunque algunas de estas situaciones parezcan no ser tan graves, posponer la revisión puede hacer que una avería termine convirtiéndose en un arreglo mucho más caro.

El mantenimiento preventivo juega un papel importante para evitar que estos problemas avancen y ayudan a prolongar la vida útil de la moto. De acuerdo con Hero Motos Colombia, en una moto de menos de 200 cc, una reparación del motor puede estar entre COP 500.000 y COP 3 millones, dependiendo de la gravedad.

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Santiago Arbeláez, director de Posventa de Hero Motos, explica que las reparaciones relacionadas con el motor suelen estar entre las más costosas cuando no se cumplen las recomendaciones establecidas por el fabricante. Según el experto, lo recomendable es respetar los intervalos de mantenimiento y acudir a talleres autorizados para detectar oportunamente posibles anomalías.

Sin embargo, no todas las revisiones requieren esperar a que la moto llegue al taller. Hay comprobaciones que se deben hacer de manera periódica, como revisar el nivel de aceite, verificar el estado y la presión de las llantas, comprobar los frenos y las luces, además de revisar la tensión y lubricación de la cadena.

“Para nosotros es fundamental que los motociclistas sigan el plan de mantenimiento recomendado. En el caso de nuestras motocicletas, la primera revisión debe realizarse a los 500 kilómetros o 60 días después de la entrega, lo que ocurra primero. A partir de ahí, las revisiones se realizan cada 3.000 kilómetros o 90 días. Estos intervalos permiten detectar oportunamente posibles novedades y contribuir a mantener el buen funcionamiento de la motocicleta”, explicó Arbeláez.

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Los daños más comunes de las motos

De acuerdo con Allianz Seguros, el uso constante de la moto genera un desgaste inevitable en sus piezas. La compañía señala cuáles son los daños más frecuentes que pueden darse:

El embrague: puede ser hidráulico, mecánico o automático, pero en cualquiera de estos casos está sometido a un uso constante. Por eso, cuando comienza a presentar problemas, es posible que el motociclista note cambios en el funcionamiento y que sea necesario llevar la moto a revisión para determinar el origen de la falla.

El alternador: se encarga de generar la energía necesaria para alimentar el sistema eléctrico y mantener cargada la batería. Por esta razón, ante señales de un posible problema, lo recomendable es acudir a un especialista que pueda realizar el diagnóstico correspondiente y determinar si es necesario repararlo o reemplazarlo.

La bomba de gasolina: una falla en este sistema afecta directamente el suministro de combustible al motor. Cuando este componente comienza a deteriorarse, pierde presión y dificulta que la moto reciba el combustible necesario para funcionar correctamente. Si el problema no se atiende a tiempo, puede agravarse y terminar afectando el desempeño de la motocicleta.

La cadena: es la encargada de transmitir la fuerza del motor hacia la rueda trasera, por eso está entre los componentes que requieren una revisión periódica. Para conservarla en buenas condiciones, también es importante revisar su lubricación y aplicar grasa cuando sea necesario, siguiendo las recomendaciones del fabricante.

Frenos: pueden presentar desgaste en las pastillas o bandas, contaminación del líquido de frenos por humedad, fugas en los sistemas hidráulicos, desgaste de las guayas en sistemas mecánicos o holguras fuera de especificación en las levas y pedales de freno. Estas condiciones pueden reducir significativamente la capacidad de frenado y aumentar el riesgo de accidentes.

Llantas: el desgaste o una presión de aire diferente a la indicada por el fabricante pueden afectar la estabilidad y seguridad de la motocicleta. Acá es importante revisar periódicamente su estado y verificar que tengan la presión recomendada.

Forester, a gasolina

Subaru presentó la variante a gasolina de su SUV Forester. El vehículo, que actualmente se comercializa en su sexta generación, ahora está disponible en Colombia en sus variantes híbrida y a gasolina.

La nueva variante a gasolina equipa un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros. El bloque naturalmente aspirado entrega una potencia de 182 caballos, cuando la aguja señala las 5.800 rpm, y hasta 247 Nm de torque, desde las 3.700. El tren motor se complementa con una caja automática tipo CVT.

Equipo de Forester

Forester incluye en su equipo tecnologías como el EyeSight 4.0 -paquete de Adas o asistencias a la conducción de Subaru- , ocho bolsas de aire, control crucero adaptativo, alerta de tráfico trasero cruzado, freno automático de reversa, control de centrado de carril, entre otros.

Suma sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 11,6 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico, cámara de 360 grados, maletero con capacidad para 504 litros, entre otros.

All New Outback llega a Colombia

La segunda novedad que se suma al portafolio de Subaru en Colombia es la nueva Outback. El vehículo presenta una transformación en su estética exterior. Tiene 4.880 mm de largo, 1.880 de ancho y su altura es de 1.750. Su despeje al suelo está en los 220 mm.

Bajo el capó se encuentra un motor tipo bóxer de 2.5 litros -el mismo de Forester-, con 183 caballos de potencia y 254 Nm de torque. Se acopla a una caja Lineartronic con modo manual de ocho marchas y funciona, al igual que Forester, con el sistema de tracción permanente Symmetrical AWD.

Equipo Outback

Parte del equipo presente en Outback incluye sistema lumínico delantero y trasero en tecnología LED, barras de techo funcionales, asientos calefactados y ventilados, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,1”, sistema de sonido firmado por Harman/Kardon, pantel de instrumentos digital con pantalla de 12,3”, mandos al volante, entre otros.

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Precios

Subaru Forester Advance 2.5 CVT: COP 160.000.000

Subaru Forester Limited 2.5 CVT: COP 180.000.000

Subaru Outback: COP 218.000.000

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La llegada de nuevos competidores al mercado regional plantea diferentes retos a los fabricantes con mayor tradición, como Volkswagen. La firma germana, con factorías en Brasil y Argentina, invirtió USD 3.700 millones para desarrollar 21 nuevos productos que se alineen tanto a la oferta como a la demanda actual.

Recientemente presentaron Tukan, el sucesor —o reemplazo— del tradicional y utilitario Saveiro y, aunque no especificaron su configuración, se habla de la posible implementación de algún tipo de hibridación. Algo similar ocurriría con la pick-up mediana Amarok.

Juan Felipe Bedoya, director ejecutivo de ventas, posventa y marketing de VW para América Latina, y Hendrik Muth, vicepresidente de ventas y marketing para la región, hablaron sobre la actualidad de la marca, sus planes a futuro y los retos que enfrenta.

En un mercado tan diverso y con nuevos competidores, ¿cómo buscan que Volkswagen se mantenga vigente en Colombia?

Juan Felipe Bedoya: Tenemos una marca muy fuerte en Colombia, con una participación de mercado relevante y presencia en vehículos híbridos. Próximamente, cada nuevo modelo va a tener una versión electrificada, así que vamos a poder ocupar espacios que hoy no tenemos. También tenemos una oportunidad muy grande en el segmento de “pickups”. En Colombia representan entre 12 % y el 13 % de la industria y ahí nuestra participación todavía es pequeña. Con Tukan vamos a fortalecer mucho esa oferta y recuperar parte de la herencia que tuvimos con Saveiro.

Cuando hablan de vehículos electrificados, ¿se refieren a híbridos o también a eléctricos?

JFB: A largo plazo vamos a tener versiones híbridas y también vehículos eléctricos… Estamos mirando diferentes fuentes y orígenes para complementar nuestra oferta.

Hendrik Muth: Volkswagen es la segunda marca por ventas en toda la región y ya tenemos una posición muy fuerte en SUV. Los dos segmentos más importantes de Sudamérica son precisamente SUV y “pickups”, y vemos en las “pickups” una gran oportunidad de crecimiento. Nuestra estrategia es ofrecer vehículos desarrollados en Sudamérica para Sudamérica. La hibridación también es muy importante, especialmente por la evolución de la legislación en países como Colombia.

¿Cómo se prepara Volkswagen para enfrentar la llegada de nuevos competidores que ofrecen más tecnología a precios más bajos?

HM: Cuando prueben Tukan o Amarok se van a sorprender por la tecnología que tienen. Pero Volkswagen también tiene fortalezas que van más allá del producto. La marca tiene mucha fuerza en Colombia y está muy arraigada en la región. Conocemos a nuestros clientes y estamos probando nuestros vehículos directamente con ellos, por ejemplo, en minería y agro, para entender qué necesitan. No buscamos ser la marca más barata. Creemos que cuando un cliente prueba un Volkswagen entiende la diferencia, especialmente por la experiencia de manejo y los detalles del producto.

JFB: También tenemos una tradición muy importante de confiabilidad, durabilidad y desempeño. En Colombia la gente no compra un carro pensando en tenerlo solamente dos años, sino por mucho más tiempo. La industria está cambiando y nosotros también nos estamos transformando, pero tenemos una compañía con mucha capacidad de inversión y una marca que tiene una historia muy fuerte.

¿Qué expectativas tienen con Tukan en Colombia y qué papel jugará dentro de la estrategia de la marca?

JFB: Tukan es muy importante porque combina trabajo y estilo de vida. Está pensado para alguien que trabaja, pero que también disfruta del campo, tiene una finca o hace actividades al aire libre. También viene a recuperar una herencia importante de Saveiro. Queremos fortalecer nuestra oferta para los empresarios pyme, los independientes y las pequeñas empresas que necesitan capacidad de carga, pero que también quieren utilizar el vehículo con su familia.

¿Cuáles son las principales diferencias de Tukan frente a sus competidores?

JFB: Es un vehículo un poco más grande que Saveiro, con un diseño renovado y mucha versatilidad. Más allá de compararlo directamente con otra marca, creemos que es un vehículo muy atractivo y que representa muy bien el ADN global de Volkswagen. Es un producto mucho más completo.

Si un consumidor colombiano encuentra un vehículo con más equipamiento y menor precio, ¿qué razones tendría para elegir un Volkswagen?

JFB: Lo primero es la tradición de la marca y la confiabilidad. Tukan es un vehículo moderno, con mucho equipamiento y un interior completamente renovado. También tenemos una fortaleza importante en servicio posventa. Nuestra operación de repuestos en Colombia es muy buena y tenemos disponibilidad y soporte técnico en todo el país. Al final, cuando un cliente compra un vehículo para trabajar, necesita que esté disponible. Y eso también depende del respaldo que tenga después de comprarlo.

HM: Y por eso estamos esperando que los medios puedan probar el vehículo. Cuando compras un carro para utilizarlo durante varios años, importan mucho el uso diario, los detalles, la comodidad y la versatilidad. Ahí también está el ADN de Volkswagen, y eso lo van a encontrar en Tukan.

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JFB: Hay otro punto importante: la tecnología no es solamente la pantalla o el sistema de entretenimiento. También está la tecnología con la que se produce el vehículo y que permite que sea confiable y tenga un buen desempeño en el tiempo. Ahí es donde nosotros encontramos una diferencia.

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Cambiar de marcha es una de las acciones que más hacen los motociclistas a la hora de manejar. Sin embargo, al reducir una marcha, puede ocurrir que la rueda trasera reciba un jalonazo. Para evitar que esto suceda, existe una técnica conocida como “golpe de gas”.

Quédese y le contamos cómo hacerla correctamente y cuáles son los errores que se deben evitar.

Según Eric Teleche, gerente de capacitación corporativo de Grupo UMA, el golpe de gas es una aceleración breve y controlada que permite elevar momentáneamente las revoluciones del motor para sincronizarlas con la velocidad de giro que requiere la siguiente marcha.

Su principal objetivo es hacer más suave la transición entre cambios, especialmente al bajar las marchas, evitando movimientos bruscos que puedan afectar el comportamiento de la moto.

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¿Cómo hacer el golpe de gas en una moto?

Aunque aparentemente puede parecer una maniobra fácil de hacer, requiere coordinación entre el acelerador, el embrague y la palanca de cambios. Alexander Escobar, jefe de calidad y servicio técnico de Hero Motos, explica que para realizar correctamente el golpe de gas se deben seguir estos pasos:

1. Frenar o desacelerar: según la situación de conducción, el motociclista debe prepararse para reducir la marcha.
2. Apretar el embrague: se debe accionar el embrague completamente.
3. Dar el golpe de gas: con el embrague presionado, se realiza un acelerón breve y preciso para elevar las revoluciones del motor.
4. Bajar una marcha: inmediatamente después del acelerón se debe reducir una marcha.
5. Soltar el embrague progresivamente: el embrague debe liberarse de manera progresiva, no de golpe. Al mismo tiempo, se puede cerrar el acelerador o mantenerlo muy suave, dependiendo de la situación.

De acuerdo con Teleche, esta maniobra puede hacerse al aproximarse a una curva, durante una maniobra de adelantamiento o cuando se necesita recuperar rápidamente la respuesta del motor.

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Recomendaciones para aprender a hacer el golpe de gas

• Practique en una recta: comience a velocidad moderada y sin tráfico, haciendo la reducción de una sola marcha.
• Coordine el acelerador y el embrague: el golpe de gas debe hacerse justo antes de soltar el embrague, buscando que las revoluciones del motor queden lo más cerca posible de las que necesita la nueva marcha.
• Escuche y sienta el comportamiento de la moto: si después del golpe de gas se presenta un jalonazo o bloqueo, el acelerón no fue suficiente. Si, por el contrario, las revoluciones aumentan demasiado, el acelerón fue excesivo.
• Ajuste la intensidad: la práctica debe permitir encontrar el punto adecuado, hasta que el golpe de gas sea casi imperceptible.
• Baje las marchas de manera escalonada: no se deben bajar varias marchas sin repetir la técnica en cada una. Lo recomendable es hacerlo una por una para no forzar la transmisión.

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Eficiencia… autonomía. Con el híbrido enchufable Tiggo 8, Chery materializa los pilares de su tecnología CSH o Chery Super Hybrid: sostenibilidad y libertad de manejo. La configuración, según la marca, permite un rango cercano a los 1.400 kilómetros. Una cifra elevada… pero no —tan— distante de la realidad.

Y afuera, sí, Chery. El SUV mediano del fabricante chino rueda con el actual lenguaje visual de la marca. Al igual que el —tope de gama— Tiggo 9, el Tiggo 8 equipa esa enorme parrilla adornada con pequeños triángulos cromados cuyas puntas señalan el suelo. Comparten también esos faros delgados y alargados, así como una silueta —casi rectangular— que insinúa un mayor tamaño.

Al volante, similares. Ambos vehículos gozan de una suspensión amigable con sus ocupantes y una de las insonorizaciones mejor afinadas dentro del segmento de híbridos. Además, claro, de compartir una de sus grandes bondades: la de ofrecer una conducción correcta, con la potencia y el torque necesario en cada momento, sin sensación de sosiego, o “lag”, o brusquedad.

A gasolina, híbrido y eléctrico

Según las condiciones del camino y las exigencias de la persona al volante, Tiggo 8 elegirá automáticamente entre operar únicamente con el motor térmico, en modo híbrido o exclusivamente con electricidad. Cualquiera que sea el caso, el vehículo lo hará de forma independiente, es decir, sin la instrucción de sus usuarios, aunque puede, por ejemplo, priorizar la gasolina en caso de que la batería no tenga la carga suficiente, y viceversa.

Vale la pena señalar que dispone de tres modos de manejo: Eco, donde el pedal derecho será menos reactivo a la presión del conductor; Normal, y Deportivo, con mayor sensibilidad del acelerador… y que exige más atención de quien conduzca, pues por momentos el pedal del freno puede sentirse largo.

Ahora bien, la configuración que Chery eligió para dar vida a este SUV consta de un motor turbo a gasolina de 1.5 litros, una batería de 18,3 kWh y una transmisión automática tipo DHT. Dos motores eléctricos complementan un tren motor híbrido enchufable concebido para entregar hasta 275 caballos de potencia y 310 Nm de torque.

A esa prolija interacción entre el motor a gasolina y la batería eléctrica, la energía que se recupera con el frenado y aquella que se recarga a través de una fuente externa —”electrolinera”— se debe que la marca anuncie una autonomía cercana a los 1.400 km. Lo cierto es que, durante la prueba, urbana con breves tramos en carretera, el panel de instrumentos anuncio un consumo de hasta 80 km/gal.

Equipo, seguridad y precio

Dentro de la cabina del Tiggo 8 resalta la suavidad de las superficies de contacto, la disposición de los asientos delanteros —con una sujeción correcta— y la incorporación de parlantes en el apoyacabeza de la plaza principal, brindando una experiencia casi personal al momento de contestar llamadas, pues el sonido no se replica en el resto del habitáculo.

Sobre su sistema de sonido hay que decir que está firmado por Sony e incluye 12 altavoces. Su panel de instrumentos es digital, con 10,25 pulgadas; mientras que el sistema multimedia funciona con una pantalla táctil de 15,6” y permite conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

La ficha, por su parte, anuncia una capacidad para hasta siete pasajeros. Lo cierto es que cinco viajarán con relativa comodidad, incluso el del medio en la segunda fila. Los otros dos, que se ubiquen en la tercera, se encontrarán con un espacio reducido tanto en piernas como en amplitud… algo que no será un problema mayor para niños o personas de baja estatura.

Dentro de su equipo de seguridad resaltan ADAS como la advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, advertencia de apertura de puerta, control inteligente de luces, alerta de cambio de carril, frenado automático de emergencia, entre otros. Suma componentes como diez bolsas de aire, ABS, EBD, BAS, ESP y cámara con visión de 540°. Es importante mencionar que el SUV obtuvo cinco estrellas en las pruebas de seguridad realizadas por Euro Ncap.

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Chery Tiggo 8 busca al comprador interesado en un SUV de siete pasajeros o familiar amigable con el consumo de combustible y al día en la mayoría de las tecnologías y asistencias a la conducción. Su precio, a septiembre de 2026, es de COP 146.000.000.

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Adelantar por la derecha puede parecer una maniobra cotidiana cuando hay varios carriles en una misma vía, pero no siempre significa lo mismo ante la norma de tránsito.

De acuerdo con Javier Mahecha, instructor de la academia de conducción ACAR, el adelantamiento consiste en sobrepasar a un vehículo que circula delante por el mismo carril. Sin embargo, esta maniobra debe hacerse de acuerdo con las normas de tránsito, ya que realizarla de manera incorrecta puede ocasionar accidentes.

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¿Qué dice la norma sobre adelantar por la derecha? ¿Hay situaciones en las que está permitido hacerlo?

La regla general en Colombia es que el adelantamiento debe hacerse por la izquierda. El artículo 60 del Código Nacional de Tránsito establece que los vehículos deben transitar por sus respectivos carriles y que estos solo deben atravesarse para realizar maniobras de adelantamiento o de cruce.

El artículo 73, por su parte, establece las prohibiciones especiales para adelantar y señala expresamente que no se debe realizar esta maniobra “por la berma o por la derecha de un vehículo”.

Por eso, no existe una autorización general para adelantar por la derecha.

Mahecha explica que, en este punto, es importante diferenciar entre adelantar y simplemente continuar circulando por un carril derecho.

Por ejemplo, si una vía tiene varios carriles en el mismo sentido y un vehículo circula por el carril derecho a una velocidad mayor que otro que está en un carril ubicado a la izquierda, esto no significa automáticamente que esté realizando un adelantamiento ilegal por la derecha.

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¿Qué multa pueden poner por adelantar de forma indebida?

Según el instructor Mahecha, dependiendo de la maniobra que realice el conductor, puede incurrir en diferentes infracciones de tránsito:

A01: corresponde a no transitar por la derecha de la vía y tiene un valor de COP 168.900.

A09: se aplica cuando se adelanta entre dos vehículos automotores que están en sus respectivos carriles. Esta infracción tiene un costo de COP 168.900.

C07: corresponde a no señalizar con las luces direccionales o mediante señales de mano, y con la debida anticipación, una maniobra de giro o cambio de carril. El valor de esta infracción es de COP 633.200.

D.6: aplica cuando se adelanta a otro vehículo en la berma, túnel, puente, curva, pasos a nivel y cruces no regulados, o al aproximarse a la cima de una cuesta o donde la señal de tránsito correspondiente lo indique. Esta infracción tiene un costo de COP 1.266.100.

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El calor excesivo y fenómenos climáticos como El Niño elevan las temperaturas y reducen las lluvias, condiciones que también tienen efectos sobre el funcionamiento y el mantenimiento de las motos. Aquí le contamos cuáles son los componentes que debe revisar cuando su moto está expuesta durante mucho tiempo al calor.

El viento, el polvo, los residuos que pueden aparecer en la vía y hasta los cambios de iluminación pueden convertir un recorrido en moto en una experiencia incómoda para los ojos. Es por eso que, elegir unas gafas adecuadas no debería ser solo una cuestión de diseño.

SportRx, tienda especializada en la creación de lentes y gafas deportivas, señala cinco aspectos que pueden marcar la diferencia entre unas gafas cómodas y unas que terminen siendo una molestia al manejar.

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1. Cobertura y protección contra el viento

El primer punto para tener en cuenta es el nivel de protección que ofrecen las gafas, sobre todo si se utiliza un casco abierto, es decir, uno que no cubra completamente el rostro y deja la zona de los ojos expuesta. En estos casos, las gafas son la principal barrera frente al viento, el polvo y otros residuos que pueden entrar en contacto con los ojos.

Los expertos recomiendan usar lentes grandes y monturas con un diseño envolvente que se adapte a la curvatura de la cabeza y brinde una buena protección.

2. Que sean compatibles con el casco

Si se trata de gafas con correa (que se ajustan a la cabeza por medio de una banda elástica), esta debe adaptarse al casco sin quedar demasiado apretada ni ser difícil de quitar. Para los modelos con patillas (las que se apoyan sobre las orejas y los lados de la cabeza), se recomienda que sean delgadas y rectas, preferiblemente con una base de goma, para evitar que el casco las presione contra los lados de la cabeza.

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3. ¿Qué tipo de espuma deben tener las gafas?

Algunas gafas para moto tienen una capa de espuma alrededor de los ojos. Esta ayuda a mejorar el ajuste, brindar mayor comodidad y ofrecer una protección adicional.

Existen dos tipos de espuma que puede encontrar:

• Espuma de celda abierta: es más suave, flexible, económica y fácil de reemplazar. Sin embargo, puede absorber agua y su duración es menor.
• Espuma de celda cerrada: es ligera, más resistente a la humedad y duradera, aunque puede ser más costosa y difícil de cambiar.

4. Resistencia al impacto

SportRx recomienda buscar monturas fabricadas en materiales resistentes, como nailon o plástico. Además, señalan que una forma de identificar modelos sometidos a pruebas de resistencia es revisar si cuentan con una clasificación de seguridad.

5. ¿Gafas o anteojos?

Y, por supuesto, el tipo de casco también influye en la elección de la protección para los ojos.

Por ejemplo, si usa un casco que cubra completamente la cabeza y tiene una visera al frente, las gafas protectoras pueden ser una mejor opción, ya que los anteojos son más voluminosos para usarlos debajo de la visera.

Por otro lado, si usa un casco abierto, que deja la zona de los ojos expuesta, los anteojos son la alternativa más práctica para protegerse del viento.

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ARCFOX, marca de vehículos eléctricos perteneciente al grupo chino BAIC, inició su presencia en el mercado colombiano con tres modelos de propulsión 100 % eléctrica: el T1, un SUV compacto orientado principalmente a la movilidad urbana; el T5, un SUV de mayores dimensiones y potencia; y el S5, un sedán de diseño deportivo.

Los tres comparten baterías de tecnología LiFePO₄ (LFP), arquitectura eléctrica de 400 voltios y un amplio paquete de sistemas de asistencia a la conducción.

Arcfox T1: el compacto para la ciudad

El T1 es el modelo de entrada de la gama. El sistema de propulsión está compuesto por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que entrega 70 kW, equivalentes a 94 caballos de potencia, y 176 Nm de torque. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en nueve segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. El consumo declarado es de 11,2 kWh/100 km.

La batería LFP tiene una capacidad de 42,4 kWh y proporciona una autonomía de hasta 375 kilómetros bajo el ciclo NEDC. Para Colombia se anuncia una garantía de ocho años o 150.000 kilómetros para la batería. El sistema admite carga AC de hasta 6,6 kW y carga rápida DC de hasta 89 kW. Con un cargador de 50 kW, puede pasar del 30 % al 80 % en aproximadamente 16 minutos.

Uno de los elementos diferenciadores del T1 es la función V2V (Vehicle-to-Vehicle), que permite utilizar la batería del vehículo para suministrar energía a otro automóvil eléctrico. También incorpora cuatro modos de conducción: Comfort, Eco, Sport y Custom.

En tecnología, cuenta con una pantalla de instrumentos de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, equipada con procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y compatibilidad con Apple CarPlay y CarbitLink (permite proyectar la pantalla de un teléfono).

También dispone de cámara panorámica 3D con visión de 360°/540°, Dashcam y asistente de parqueo inteligente capaz de gestionar más de 58 escenarios. En seguridad incluye seis airbags y sistemas ADAS como control crucero adaptativo, asistencia de congestión de tráfico, asistencia de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal, estacionamiento automático y asistente de luces altas y bajas.

Su precio de lanzamiento es de $99.990.000 millones.

Arcfox T5: más espacio y mayor potencia

El T5 sube de categoría dentro de la gama. Aunque sus dimensiones exteriores corresponden a las de un vehículo del segmento B, la marca señala que el aprovechamiento del espacio interior busca ofrecer una habitabilidad propia de un modelo del segmento C.

Su motor eléctrico síncrono de imán permanente desarrolla 182 kW, equivalentes a 248 HP, y 360 Nm de torque. La tracción es delantera y la aceleración de 0 a 100 km/h toma 7,5 segundos. El modelo dispone de cuatro modos de manejo: Eco, Confort, Sport y One Pedal.

El T5 utiliza una batería LFP de 65 kWh. La autonomía alcanza hasta 475 kilómetros en el ciclo NEDC y 405 kilómetros bajo WLTP. La batería tiene una garantía de ocho años en Colombia.

La ficha señala unos 30 minutos para pasar del 30 % al 80 % mediante carga rápida y alrededor de 11,5 horas para una carga completa en AC.

En el interior, el T5 incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K y un Head-Up Display de realidad aumentada de 68 pulgadas. El sistema multimedia utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 e incluye Apple CarPlay, CarbitLink, WiFi Hotspot, puertos USB, toma de corriente de 220 V, cargador inalámbrico de 50 W y función V2L, que permite suministrar energía a dispositivos externos.

En seguridad cuenta con 22 sensores perimetrales, cámara panorámica 3D, visión de 360°/540°, frenado inteligente ONEBOX y un paquete ADAS que incluye control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, advertencias de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado trasero y mantenimiento de carril de emergencia, entre otras funciones. También equipa seis airbags e ISOFIX.

El T5 tiene un precio de lanzamiento de: $144.990.000

Arcfox S5: un sedán eléctrico de enfoque deportivo

El tercer integrante del portafolio de Arcfox es el S5, un sedán 100 % eléctrico con carrocería tipo coupé y techo fastback.

Uno de sus principales elementos técnicos es el coeficiente aerodinámico de 0,1925 Cd. El vehículo equipa un motor eléctrico síncrono de imán permanente de 182 kW (248 HP) y 360 Nm, con tracción delantera. Su velocidad máxima es de 180 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos.

El S5 utiliza una batería LFP de 65 kWh que entrega una autonomía de hasta 450 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Para Colombia se establece una garantía de ocho años para la batería. La carga rápida DC llega a 150 kW, mientras que la carga AC alcanza 7 kW. El tiempo informado para pasar del 30 % al 80 % mediante carga rápida es de aproximadamente 30 minutos.

El habitáculo mantiene el enfoque tecnológico de la gama. El S5 cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas, procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y sistema operativo Lingzhi OS. También incorpora un Head-Up Display de realidad aumentada de 68 pulgadas, Apple CarPlay, CarbitLink, Bluetooth, WiFi, dos puertos USB tipo C y cargador inalámbrico de 50 W.

El sistema de sonido es uno de los elementos más particulares del modelo: utiliza una configuración 7.1 con 15 altavoces y un subwoofer de 10 pulgadas, con una potencia máxima declarada de 1.320 W. El sistema permite además conectar consolas de videojuegos o mandos externos a la pantalla central.

En materia de seguridad, el S5 cuenta con seis airbags, ISOFIX y un conjunto de asistencias ADAS que incluye control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistencia en congestión, frenado automático de emergencia, advertencias de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado trasero, mantenimiento de carril de emergencia y asistente de luces altas y bajas.

El precio de lanzamiento del ARCFOX S5 es de: $139.990.000

El mercado automotor colombiano continua al alza. En agosto de 2026 se registraron 27.124 vehículos nuevos en el país, un 27,4 % más que las cifras registradas durante el mismo mes de 2025 (21.285). El acumulado entre enero y agosto es de 213.377 unidades, cifra que representa un crecimiento del 42,1 % cuando se compara con el mismo periodo del año anterior.

Las cifras fueron presentadas por Fenalco y la Andi, en el Boletín de Vehículos Nuevos, donde también se señala a los carros tipo SUV como el segmento favorito de los colombianos, con 17.929 registros durante agosto y 131.119 entre enero y el octavo mes del año.

El informe señala que Kia fue la marca más vendida en Colombia en agosto de 2026, con 3.594 unidades. A los coreanos les sigue Toyota, con 3.030, y Renault, con 2.683. Cuarto y quinto lugar en ventas fueron para Tesla y Chevrolet, respectivamente, con 2.04 y 1.784 vehículos nuevos matriculados.

El Tesla Model Y fue el carro más vendido en agosto, con 1.902 unidades registradas. Al fabricante de eléctricos les siguen la Renault Duster (1.081), el Kia K3 (1.022), el Toyota Corolla Cross (803) y la Mazda CX-30 (774).

El acumulado señala que el Tesla Model Y también es el carro más vendido durante los primeros ocho meses del año (12.161). El top cinco se complementa con la Renault Duster (7.628), Kia K3 (6.804), Kia Picanto (6.254) y la Mazda CX-30 (6.043).

Ventas de híbridos y eléctricos

Durante agosto de 2026 se matricularon 4.542 vehículos eléctricos en Colombia. El acumulado entre enero y agosto es de 33.889 cero emisiones registrados, un 222,5 % más que durante los primeros ocho años del 2025.

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El mercado de híbridos también presenta números al alza, con 9.195 unidades vendidas en agosto. El acumulado para los vehículos de este tipo de tecnología -que para el caso del boletín incluye a los híbridos ligeros, completos y enchufables- es de 63.210 unidades.

Aunque una caja automática facilita la conducción, también necesita algunos cuidados para evitar problemas en la transmisión y reparaciones costosas. Una de las dudas más comunes es saber cada cuánto se debe cambiar el líquido de la caja y qué puede pasar si se deja pasar demasiado tiempo.

Según Carlos Badillo, experto de Renault, el intervalo para realizar este mantenimiento depende del tipo de transmisión y de las recomendaciones de cada fabricante.

En una caja automática convencional, por ejemplo, el cambio del líquido puede hacerse entre los 60.000 y 100.000 kilómetros. En las transmisiones CVT, el mantenimiento es más frecuente y puede requerirse aproximadamente cada 40.000 kilómetros. Para las cajas de doble embrague, el intervalo puede estar alrededor de los 60.000 kilómetros.

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Señales de que el líquido de la transmisión necesita revisión

Además del mantenimiento establecido para cada tipo de caja, hay señales que pueden indicar que la transmisión no está funcionando como debería. Según Badillo, estas son algunas de las más comunes:

Cambios de marcha bruscos: cuando el conductor siente golpes o lo que coloquialmente se conoce como que la caja “patea” al pasar de una marcha a otra.

Demora al engranar: al pasar de P (Parking) a D (Drive), la transmisión puede tardar más de lo normal en responder y engranar.

La caja se patina: ocurre cuando el conductor acelera, el motor aumenta sus revoluciones, pero el vehículo no avanza como debería.

Vibraciones al acelerar: si el vehículo vibra durante la aceleración, es recomendable revisar la transmisión.

Olor a quemado: aparece cuando se está generando un esfuerzo excesivo sobre los componentes de la transmisión.

Fugas de líquido: cuando hay pérdida de fluido, especialmente por daños en los empaques, es necesario revisar la caja.

“El estado del fluido no siempre puede ser comprobado fácilmente por el conductor, en muchos vehículos, el acceso para revisar el líquido es complejo, por lo que esta tarea debe realizarla un mecánico”, sostiene Badillo.

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Ojo al dato

La manera en que se utiliza el vehículo también puede influir en el cuidado de la transmisión. Badillo recomienda evitar realizar cambios de posición mientras el carro todavía está en movimiento. Por ejemplo, pasar de Drive a Reversa, o viceversa, antes de que el vehículo se haya detenido completamente puede afectar la transmisión.

Adicionalmente, es importante utilizar correctamente el freno de estacionamiento al parquear, la idea es que el peso del vehículo quede apoyado sobre el freno de mano y no sobre la caja.

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Si usted conduce en Bogotá durante la noche o la madrugada, puede preguntarse qué ocurre con las cámaras de fotomultas durante esas horas y si continúan registrando infracciones de tránsito.

Según la Secretaría Distrital de Movilidad, las cámaras de fotodetección funcionan las 24 horas del día. Estos dispositivos pueden detectar diferentes infracciones, entre ellas el exceso de velocidad, el incumplimiento del Pico y Placa, la vigencia del SOAT y de la revisión técnico-mecánica, así como el cruce de un vehículo cuando el semáforo está en rojo.

De acuerdo con lo establecido en el Código Nacional de Tránsito, estas infracciones corresponden a multas tipo C y D, que tienen un valor de 15 y 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, respectivamente.

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¿Cómo funciona el proceso de fotodetección?

De acuerdo con Secretaría Distrital de Movilidad, cuando una cámara detecta una presunta infracción, el radar mide la velocidad del vehículo y el sistema registra la placa.

Esta información es cruzada con las bases de datos del RUNT para verificar los datos del vehículo. A partir de las imágenes capturadas se genera un expediente que contiene fotografías, fecha, hora, ubicación y demás datos relacionados con la detección.

Según explica la entidad, el registro de la cámara no significa automáticamente que se imponga una multa, el expediente debe ser revisado por un agente de tránsito, quien verifica que la evidencia sea clara, que cumpla con los requisitos legales y determina si procede la orden de comparendo.

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Bogotá tendrá 41 nuevas cámaras de fotodetección

El Distrito avanza en la instalación de nuevas cámaras de fotomulta en tres corredores estratégicos de Bogotá: las avenidas Las Américas, NQS y El Dorado.

La Secretaría Distrital de Movilidad confirmó que la instalación de las primeras 16 cámaras comenzará en los próximos días. Estos dispositivos estarán ubicados en la avenida NQS con calle 9, la NQS con calle 47A, la avenida El Dorado con carreras 17 y 25, y Las Américas con carrera 58.

El plan contempla además la instalación de otras 25 cámaras en diferentes sectores de la ciudad. Entre los corredores que hacen parte de esta segunda etapa están la avenida Ciudad de Cali, la calle 13, La Conejera, la vía al Llano, la carrera 10, la autopista Norte, la avenida Primero de Mayo, la autopista Sur y la avenida Caracas.

¿Alguna vez se ha preguntado qué significa la señal SR-36 y qué debe hacer cuando la encuentra en carretera? Aunque las señales de tránsito hacen parte del paisaje habitual de calles y carreteras, no siempre es fácil recordar qué indica cada una.

Según Javier Mahecha, instructor de la academia de conducción ACAR, esta señal se caracteriza por su círculo rojo, fondo blanco y una barra negra horizontal. Su función es advertir que más adelante se encuentra un retén o puesto de control de tránsito, policía o aduana, donde el vehículo puede ser obligado a detenerse.

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¿Qué hacer al ver la señal SR-36?

Una vez identificada la señal, Mahecha recomienda disminuir la velocidad, conducir con mayor precaución y estar atento a las indicaciones de los agentes. Además, no se debe intentar evadir el punto de control ni realizar maniobras bruscas, ya que esto puede generar una situación de riesgo tanto para el conductor como para los demás actores viales.

En caso de que sea detenido por la autoridad de tránsito, es importante tener a la mano la licencia de conducción, el SOAT y la tarjeta de propiedad.

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¿Hay multa por no respetar la señal SR-36?

Según el instructor Mahecha, estas son algunas de las sanciones que podrían aplicarse dependiendo de la conducta:

A05: corresponde a no respetar las señales de tránsito y tiene un valor de COP 168.900, equivalente a cuatro salarios mínimos diarios legales vigentes.

C31: si, además de ignorar la señal, el conductor desobedece la instrucción de un agente de tránsito, podría recibir este comparendo, cuyo valor es de COP 633.250, equivalente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes.

J01: si una persona daña, retira o mueve una señal de tránsito, podría enfrentarse a esta sanción, con un valor de COP 4.270.500, equivalente a tres salarios mínimos legales mensuales vigentes.

Un embargo es una medida ordenada por un juez que pone una restricción sobre un vehículo. Esto quiere decir que, mientras se resuelve la situación que dio origen al embargo, el propietario tendrá limitaciones para disponer del carro.

Pero ¿qué debe hacer para levantar el embargo y conseguir que deje de aparecer el reporte? Le contamos cuál es el procedimiento y qué recomiendan los expertos para evitar demoras durante el trámite.

De acuerdo con Walther Carvajal, CEO y fundador de Wcar, plataforma especializada en la compra y venta de vehículos usados, para verificar si un vehículo tiene un embargo se puede consultar el Certificado de Tradición y Libertad expedido por el organismo de tránsito correspondiente y revisar la información registrada en el RUNT.

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¿Cómo desembargar un vehículo en Colombia?

El primer paso es solucionar la situación que dio origen al embargo ante el juzgado que ordenó la medida. Según David Bencardino, abogado experto en trámites vehiculares, esto se debe a que la autoridad que impuso la restricción es la que tiene la facultad de levantarla.

Una vez se resuelve el proceso, el juez debe expedir el oficio mediante el cual ordena levantar el embargo. A partir de ese momento, es importante hacer seguimiento para comprobar que la información sea actualizada en los registros correspondientes.

Carvajal explica que en este proceso intervienen diferentes entidades. La Policía Nacional, a través de la SIJIN, se encarga de las medidas operativas o de inmovilización, mientras que el organismo de tránsito donde está registrado el vehículo debe actualizar la información correspondiente.

La información también debe reflejarse en el RUNT. Según Carvajal, esta actualización puede tardar entre 30 y 90 días hábiles. Sin embargo, advierte que pueden presentarse demoras y que, en algunos casos, un embargo que ya fue levantado judicialmente puede permanecer registrado durante más tiempo por problemas en el manejo o traslado de la información.

Por esta razón, recomienda no limitarse a esperar la actualización de los sistemas. El propietario puede radicar directamente una copia del oficio de cancelación ante la SIJIN y el organismo de tránsito correspondiente y hacer seguimiento al trámite.

“En caso de inacción o demora injustificada por parte de la administración pública que vulnere el derecho al debido proceso y a la propiedad, el ciudadano tiene a su disposición mecanismos constitucionales como el Derecho de Petición y, eventualmente, la Acción de Tutela”, sostiene Carvajal.

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¿Se puede vender un vehículo embargado?

Tener un vehículo embargado no impide necesariamente que las partes lleguen a un acuerdo de compraventa. Sin embargo, mientras la medida siga vigente, no se puede realizar el traspaso de propiedad.

Según Bencardino, esto significa que una persona puede acordar la venta del vehículo, pero el cambio oficial de propietario tendrá que esperar hasta que el embargo sea levantado.

A su turno, Carvajal advierte que en el mercado también pueden presentarse acuerdos informales en los que el comprador recibe el vehículo, pero el traspaso queda pendiente. Esta práctica representa un riesgo para ambas partes.

“El vendedor continúa siendo el responsable legal y civil frente a cualquier accidente o situación relacionada con el vehículo, mientras que el comprador no tiene la titularidad legal del carro que compró”, concluye.

Cuando llega la noche y las calles están más solas, hay quienes piensan que pueden pasar un semáforo en rojo si reducen la velocidad, miran hacia ambos lados y comprueban que no viene ningún vehículo.

Sin embargo, la hora no cambia las normas de tránsito. Según James Jaramillo, intendente del departamento de Caldas, cruzar un semáforo en rojo constituye una infracción, aunque sea de noche o de madrugada.

El artículo 118 del Código Nacional de Tránsito contempla una excepción: los conductores pueden girar a la derecha cuando la luz está en rojo, siempre que respeten la prelación de los peatones y que no exista una señal que prohíba expresamente el giro en esa intersección.

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¿Qué pasa con los semáforos en la noche?

La confusión puede surgir porque algunas autoridades locales tienen la posibilidad de establecer que determinados semáforos funcionen de manera intermitente durante ciertos horarios.

De acuerdo con Jaramillo, esta decisión debe establecerse mediante una resolución y puede aplicarse, por ejemplo, cuando el flujo vehicular disminuye considerablemente durante la noche.

En estos casos, una intersección puede funcionar con luz amarilla intermitente en una de sus vías y luz roja intermitente en la otra. Esta última funciona como una señal de Pare, por lo que el conductor debe detenerse antes de continuar.

Por eso, un semáforo en rojo fijo no se puede cruzar simplemente porque sea de noche, haya poco tráfico o el conductor tome precauciones. La situación es diferente cuando la autoridad ha establecido que el semáforo opere de manera intermitente.

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¿Cuál es la multa por pasar un semáforo en rojo en 2026?

Según el artículo 131 del Código Nacional de Tránsito, no detenerse ante una luz roja o amarilla de semáforo, una señal de Pare o un semáforo intermitente en rojo corresponde a la infracción D04.

La multa en 2026 tiene un costo de COP 1.266.100.

¿Por qué comprar un Xpeng?

Porque es una marca que tiene un diferenciador muy importante frente a cualquier otra del mercado, y es la tecnología. Ninguna otra marca tiene tantas asistencias de seguridad, tantas asistencias tecnológicas y una condición de conducción semiautónoma que sea realmente útil en el país. Se trata de ofrecer algo que ninguna otra marca puede ofrecer hoy.

¿Qué significa que la marca se enfoque más en “software” y conectividad que en carros?

Xpeng es una empresa de tecnología e inteligencia artificial. No pertenece a ningún grupo automotriz a nivel mundial. Fue concebida desde el día uno como una empresa de tecnología. Los vehículos son solo una de sus líneas de negocio. También desarrolla chips de inteligencia artificial, robots humanoides y carros voladores, porque tiene una visión integral de la movilidad del futuro.

¿Cómo funciona la inteligencia artificial en los vehículos de Xpeng?

Nuestros productos tienen un sistema que se llama VLA (Vision-Language-Action). Básicamente es la capacidad que tiene el vehículo de leer el entorno, recoger esos datos y tomar decisiones con base en esa información. Ese es el concepto de inteligencia artificial física. Así funcionan características Vision-Language-Action como el estacionamiento autónomo y la conducción semiautónoma, que ya operan en el país.

¿Qué respaldo tiene la marca en Colombia?

La marca llega de la mano de Inchcape, el distribuidor automotor más grande del mundo. Estamos presentes en más de 44 países, y en Colombia tenemos la distribución de marcas como Mercedes-Benz, Suzuki, Citroën, Subaru y GWM. Eso significa que el respaldo es total. Somos una empresa que ya tiene presencia a nivel nacional.

¿Cómo utiliza la inteligencia artificial un vehículo de Xpeng en el día a día?

Los carros utilizan inteligencia artificial en todo momento y para distintos escenarios. Un ejemplo muy sencillo es el aire acondicionado. Un ejemplo fue la primera vuelta de prueba autónoma que hicimos en el autódromo de Tocancipá. Al principio, el vehículo no era tan preciso con el circuito. Pero a medida que repetía el recorrido fue aprendiendo el camino y mejoró notablemente su comportamiento. Eso es lo que significa la inteligencia artificial dentro de nuestros vehículos.

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¿Qué proyecciones tiene al cierre de 2026 en Colombia?

Nuestras proyecciones de cierre para 2026 están en 350 unidades, únicamente con los modelos G6 y G9.

Comprar una moto nueva no solo implica pensar en el precio, el consumo de gasolina o el mantenimiento, también es importante saber qué respaldo ofrece el fabricante en caso de una falla y cuáles son las condiciones que debe cumplir el propietario para conservar la garantía.

Por eso, El Espectador habló con diferentes marcas para conocer cómo funcionan sus garantías y qué aspectos se deben tener en cuenta.

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¿Cuánto tiempo dura la garantía de una moto?

La garantía está determinada por un límite de tiempo y otro de kilometraje, es decir, la cobertura termina cuando se cumple primero alguno de estos dos límites.

Por ejemplo, Grupo UMA, distribuidor autorizado de Bajaj en Colombia, ofrece una garantía de 24 meses o 30.000 kilómetros. Según Pedro Escudero, jefe nacional de garantías de Grupo UMA, esta cobertura está destinada a responder por defectos de fabricación o ensamble.

En el caso de Hero Motos, la garantía es de cuatro años o 50.000 kilómetros. “La cobertura comienza desde la entrega efectiva de la motocicleta por parte de Hero o sus distribuidores”, explicó Santiago Arbeláez, director de Posventa de Hero Motos.

Por su parte, Mardely González, gerente de servicio de Yamaha, establece en sus motocicletas una garantía de un año o 20.000 kilómetros, contados desde la fecha de entrega de la moto.

Así, dependiendo de la marca, una moto puede tener una cobertura diferente, por eso, antes de hacer la compra, es importante revisar las condiciones específicas de la garantía.

¿Qué cubre la garantía de una moto?

Es uno de los puntos que más dudas genera, y es que se cree que, mientras la moto esté dentro del periodo de garantía, cualquier reparación debe ser asumida por la marca, y no es así.

De acuerdo con Arbeláez, de Hero Motos, cada fabricante establece situaciones que pueden quedar por fuera de la cobertura. Entre ellas está el desgaste natural de los componentes, por ejemplo, bujías, filtros, pastillas y zapatas de freno, discos de embrague, cadenas, cables, retenes, juntas, cauchos, plásticos, llantas, aceites y otros fluidos.

González, de Yamaha, también aclara que en piezas sometidas naturalmente a fricción o desgaste la garantía aplica cuando existe un defecto de material o fabricación, pero no cuando el deterioro corresponde al uso normal.

Además del desgaste, existen otras situaciones que pueden dejar una falla por fuera de la garantía, entre ellas:

• Falta de mantenimiento o incumplimiento de las revisiones establecidas por el fabricante.
• Reparaciones o intervenciones realizadas de manera incorrecta.
• Uso de repuestos, accesorios, combustibles, lubricantes o fluidos que no estén aprobados o recomendados.
• Modificaciones no autorizadas.
• Accidentes.
• Uso de la moto en competencias o para actividades diferentes a aquellas para las que fue diseñada.
• Daños ocasionados por factores externos o ambientales.

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¿Cómo solicitar la garantía?

Los expertos coinciden en que, si una moto presenta una falla durante el periodo de garantía, el primer paso es acudir a un centro de servicio autorizado de la marca, donde se realiza un diagnóstico para determinar la causa del problema y establecer si la falla está cubierta por la garantía.

Cuando se confirma la cobertura, se procede con la reparación o el cambio de las piezas, dependiendo del caso. Acá el tiempo del proceso depende del tipo de servicio que requiera la motocicleta y de la disponibilidad de los repuestos.

El segundo semestre de 2026 comienza para Hyundai Colombia con una apuesta que va más allá de sumar un nuevo modelo a su portafolio. La llegada de la nueva Palisade, una SUV híbrida no enchufable, representa la oportunidad de mostrar una faceta más aspiracional. La apuesta ocurre, además, en un país transformado por la llegada de nuevas marcas y tecnologías. Con la meta de alcanzar el 5,2 % de participación al cierre del año, Adriana Casadiego Pineda, directora general de Hyundai Colombia, habló con El Espectador sobre cómo la compañía busca ampliar su presencia, qué espera de Palisade y por qué el reto para ellos ya no está solamente en vender más, sino en lograr que los colombianos reconozcan todo lo que Hyundai tiene para ofrecer.

El lanzamiento de Palisade se da comenzando el segundo semestre. ¿Qué esperan y cómo buscan cerrar 2026?

El año viene muy bien. Nosotros tuvimos un primer semestre en donde, a pesar de no haber tenido uno de los productos insignia, que es el HB20, que componía el 20 % del total de nuestras ventas de 2025, venimos ganando participación de mercado, si aislamos un efecto de todas las marcas nuevas y de nuevas tecnologías que están llegando. A nivel general, esperamos crecer este año y llegar hasta el 5,2 % de participación. Eso es crecer 0,2 puntos porcentuales con respecto al “performance” de 2025. Este último mes tuvimos un récord para los últimos 10 años, matriculando 1.452 unidades y tocando 5,3 % de participación. Y este lanzamiento llega para complementar nuestro portafolio y para entregar en un segmento como es el SUV, como le llamamos nosotros, un segmento de camionetas grandes, un producto que definitivamente es diferente a lo que se ofrece en ese campo, que tiene el tamaño, las prestaciones, la transmisión que exige y demanda el segmento, que además es 100 % híbrido, lo cual le da unos consumos muy interesantes que vamos a probar en Colombia; una autonomía con su tanque lleno de hasta 1.000 km y, adicionalmente, pues toda la capacidad para ocho pasajeros.

Si se evalúa lo que otras marcas están ofreciéndole al mercado, también de origen asiático, con más novedades tecnológicas, ¿dónde sienten que está el diferencial de Palisade?

Primero en la hibridación. Definitivamente, ser 100 % híbrido y ser un híbrido no enchufable da muchísima libertad, sobre todo para moverse en un país como Colombia. No tienes que depender de la conexión de la carga eléctrica para poder recorrer este país con una camioneta que generalmente es familiar y que tiende a tener recorridos fuera de la ciudad que son bastante largos. Y, por otro lado, a nivel de equipamiento creo que es un complemento fantástico. Estos son tres puntos: el producto, el tamaño del producto en su segmento, 100 % híbrido y con el nivel de equipamiento que se exige. Creo que podemos decir que debe ser un producto que va a ser muy demandado porque somos muy diferentes a lo que se estaba ofreciendo.

Y en ese mercado y nicho, ustedes hablan de vender 20 unidades. ¿Ese número es un “cumplimos”, o realmente cuál es la cifra que buscan?

Buscamos crecer en números y dar un mensaje de lo que tiene la marca, porque nos reconocen muy bien en los segmentos de entrada, ahí somos muy potentes y la gente confía mucho y no hemos traído un producto de ese segmento con tanto impulso en el mercado nacional. Palisade ya ha estado, ya la comercializamos, pero no habíamos hecho un lanzamiento de este tamaño y definitivamente no esperamos un volumen de 20 unidades al mes. Es un volumen bastante conservador, un poquito restringido también por el éxito de Estados Unidos, un país que se lleva generalmente gran parte de la producción mundial. Podríamos estar llegando a vender entre 40 y 50 unidades, estamos un poco restringidos a nivel de producción gracias al éxito del vehículo en otros mercados.

Y esa restricción, ¿está alargando mucho los periodos de entrega?

No, en este momento estamos haciendo el lanzamiento porque tenemos disponibilidad. Vamos a tener una disponibilidad justa para lo que resta del año y, pues, esperemos que para todo el 2027. Sin embargo, definitivamente Estados Unidos es un mercado muy grande, muy relevante para Hyundai como marca; entonces esperamos poder tener algo más de producción para ver si mi volumen y ambición de 40 o 50 unidades mensuales logramos tocarlos.

Esas ganas de hacer que Hyundai sea más grande, que abarque más segmentos y presencia, ¿qué les falta a ustedes para lograrlo?

Yo, más que el segmento, sinceramente creo que nos falta más reconocimiento y un producto como Palisade que nos ayude a que la gente vea la grandeza de la marca en este producto, con la tecnología, con la hibridación, con el tamaño, con el diseño, para que así mismo toda la marca sea más aspiracional, y con esa aspiracionalidad podamos generar mucho más volumen en los segmentos en donde estamos. Digamos que uno de los más relevantes en donde no estamos es el segmento “pick-up”, pero no creo que eso sea un “stopper” para que podamos tener más volumen. Pero no considero que no estar en ese segmento de “pick-up”, que hoy en día es el 7 % del mercado de livianos, nos impida ser una marca más grande y más relevante en el país. Yo sí creo que la marca está muy bien posicionada en Colombia y es muy valorada. La calidad, el soporte, el respaldo, es una marca probada y comprobada. El colombiano no duda sobre la calidad de Hyundai. Nos falta más reconocimiento en lo que tenemos, en lo que somos, en cada uno de los productos que comercializamos con sus diferentes tecnologías.

¿Desde la casa matriz cómo ven a Colombia y dónde ven que puedan crecer y mejorar?

En todos los segmentos tenemos oportunidad. Recién lanzamos, Grand i10, que es un segmento auto A. Ahí tenemos grandes oportunidades de crecimiento. Llevamos dos meses con el producto en el mercado y lo ha recibido muy bien, pero más allá de lo que me pida el fabricante, tenemos capacidad de crecer un 30 o 40 % más a nivel de volumen. Sí tenemos el reto de hacer esta marca más grande. Hyundai es “top” cinco en casi 30 países del mundo y eso no es diferente en la región. Y no me refiero a la región América, sino a Sudamérica. En Sudamérica somos líderes en Chile. Siempre estamos en el “top” uno, dos, tres, por ejemplo, en mercados como Perú, Uruguay, Paraguay. Al final del día, esa relevancia no debería ser diferente en Colombia. Creo que tenemos que seguir haciendo un muy buen trabajo con buenos productos, comunicación, y llegaremos ahí, espero que en el corto plazo.

Aunque manejar un carro automático puede parecer más fácil que uno con cambios, también hay algunas prácticas que conviene tener en cuenta para evitar un desgaste innecesario de la transmisión. Una de las dudas más comunes se da al momento de estacionar: ¿primero se debe poner el freno de mano o la caja en P (Parking)?

Según Carlos Badillo, experto de Renault, lo recomendable es detener completamente el vehículo, accionar el freno de estacionamiento, soltar el pedal del freno y, finalmente, seleccionar la posición P.

La razón está en el mecanismo de bloqueo de la transmisión que se activa al seleccionar P. Badillo explica que este componente está diseñado para evitar que el vehículo ruede, pero no para soportar por sí solo todo su peso, especialmente cuando se estaciona en una pendiente.

“Si hacemos lo contrario, poner primero la posición de parking y luego el freno de mano, el peso del vehículo, sobre todo en pendientes, va a recaer solo sobre el seguro de la caja”, explica.

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Este es el orden para estacionar un carro automático

La maniobra puede resumirse en unos pasos sencillos:

1. Detenga completamente el vehículo y mantenga presionado el pedal del freno.
2. Accione el freno de estacionamiento o freno de mano.
3. Suelte lentamente el pedal del freno, permitiendo que el peso del vehículo quede soportado por el freno de estacionamiento.
4. Seleccione la posición P (Parking).
5. Apague el vehículo.

Según Badillo, el procedimiento puede variar según el diseño de cada vehículo, por lo que también es importante consultar el manual del propietario.

¿Qué pasa si primero pongo P y después el freno de mano?

Aunque hacerlo en ese orden no significa que la caja vaya a dañarse de inmediato, sí puede hacer que el mecanismo de bloqueo de la transmisión soporte una carga mayor de la necesaria.

“Puede conllevar de pronto a reparaciones antes de tiempo y a reparaciones que se van a hacer un poco más costosas y diferentes a las de simplemente corregir una pieza de desgaste como son los frenos”, señala Badillo.

El efecto puede ser más relevante cuando el vehículo queda estacionado en una pendiente, ya que la gravedad aumenta la carga que deben soportar los componentes encargados de mantenerlo inmóvil.

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Otros errores que pueden afectar una caja automática

El orden entre el freno de mano y P no es la única práctica que hay que evitar. Ford también señala otros hábitos que pueden acelerar el desgaste de una transmisión automática:

• Cambiar a Parking (P) cuando el carro todavía está en movimiento.
• Pasar de Drive (D) a Reversa (R) sin detenerse por completo.
• Acelerar antes de pasar de Neutro (N) a Drive (D).
• Usar Neutro (N) durante una bajada.