Viajar por carretera sigue siendo uno de esos planes que nunca pasa de moda en Colombia. Hay algo especial en manejar, dejar atrás la ciudad y empezar a ver cómo cambia el paisaje en cada tramo del camino. Y es que hacer este tipo de viajes no se trata únicamente de llegar al destino, también está el encanto de las paradas improvisadas, los pueblos que aparecen en la ruta y la tranquilidad de recorrer carreteras que muestran otra cara de Colombia.

Claro, antes de salir está la pregunta: ¿cuánto vale realmente hacer el viaje? Entre peajes, gasolina y distancia, el presupuesto puede cambiar bastante dependiendo de la ruta. Por eso, en este recorrido reunimos cinco destinos imperdibles para viajar desde Bogotá en carro, con un estimado de kilómetros, tiempos y costos para tener una idea más clara de cuánto podría costar esta aventura.

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Más allá de los kilómetros, los peajes o la gasolina, cada una de estas rutas tiene algo que las hace especiales. Algunas atraviesan páramos con neblina, otras pasan por carreteras rodeadas de montañas y terminan en paisajes sacados de otro planeta. Para entender mejor qué se encuentra realmente en el camino, El Espectador habló con Baleny Cortés, guía de turismo en Road Trip Colombia, quien ha recorrido estos destinos y conoce de primera mano cómo son las vías y qué experiencias vale la pena vivir.

La Tatacoa, mucho más que un desierto

Si está buscando una escapada en carretera desde Bogotá, Villavieja es una de las rutas más recomendadas. Este tranquilo municipio del Huila no solo conserva el encanto de los pueblos coloniales, también es la puerta de entrada al impresionante Desierto de la Tatacoa, un bosque seco tropical, famoso por sus paisajes rojizos, cielos despejados y escenarios que parecen de otro planeta.

“Es mal llamado desierto, pero en realidad es uno de los ecosistemas más importantes de Colombia”, comenta la guía, quien además destaca que la zona tiene un enorme valor paleontológico gracias al yacimiento de La Venta, reconocido recientemente por la UNESCO.

Para la experta, uno de los mejores planes en Villavieja es descubrir la riqueza natural e histórica de la región, donde se han encontrado fósiles de megafauna de hace más de 13 millones de años. Sin embargo, el municipio también llama la atención por sus calles empedradas, el Museo Paleontológico de Villavieja y la histórica Capilla Santa Bárbara, declarada Monumento Nacional en 1982.

La ruta desde Bogotá se realiza por la vía al sur, pasando por Soacha, Fusagasugá, Melgar, Girardot y varios municipios del Tolima hasta llegar al Huila. De acuerdo con Cortés, actualmente la carretera se encuentra en muy buenas condiciones y ha mejorado bastante con las obras realizadas en los últimos años.

Ya cerca de la Tatacoa, la guía explica que el terreno es arcilloso y, aunque cualquier carro puede ingresar normalmente, en temporada de lluvias el barro es un problema. “Además de recorrer el desierto rojo y el desierto gris, en la zona también se pueden hacer caminatas, recorridos en bicicleta y actividades de observación astronómica durante la noche”, sostiene.

San José del Guaviare: viajar entre selva y ríos cristalinos

Guaviare se ha convertido en uno de los destinos de naturaleza más sorprendentes del país. Según Geotours del Guaviare, aquí los viajeros pueden descubrir pinturas rupestres milenarias, ríos cristalinos, formaciones rocosas ancestrales y comunidades indígenas que conservan saberes tradicionales.

Para la agencia, uno de los imperdibles es recorrer la Serranía de La Lindosa, donde se encuentran lugares como la Puerta de Orión, Ciudad de Piedra y antiguos murales de arte rupestre con más de 10.000 años de antigüedad.

También se pueden realizar recorridos por caños y lagunas de aguas cristalinas para observar delfines rosados, conocer reservas naturales y vivir experiencias culturales junto a comunidades indígenas como el resguardo de Panure.

Pero la experiencia también se disfruta en la mesa, con sabores tradicionales de la Amazonía colombiana como el pescado moqueado, la yuca brava, el mañoco y el casabe.

El recorrido desde Bogotá se hace por la vía a Villavicencio y, aunque es un trayecto más largo, la recomendación es hacerlo con paradas estratégicas para descansar durante el camino. Según explica Cortés, las vías principales se encuentran en buen estado, pero sí es importante revisar previamente las condiciones de la carretera antes de viajar, ya que esta es prácticamente la única conexión terrestre hacia el destino.

“Ya en Guaviare, algunas zonas turísticas requieren más preparación, hay trayectos destapados y sectores gredosos que pueden complicarse cuando llueve, especialmente para carros bajos. Por eso, muchas personas optan por llegar al casco urbano y contratar recorridos en vehículos 4x4″, menciona Cortés.

San Agustín y la historia tallada en piedra

Volvemos al Huila para descubrir San Agustín, uno de los destinos arqueológicos y culturales más importantes de Colombia. Allí se reúne una historia llena de esculturas milenarias y paisajes naturales que muestran la riqueza histórica y cultural del sur del país.

“Además, es una de las necrópolis más grandes de Sudamérica y pueden verse figuras humanoides y representaciones relacionadas con antiguas deidades”, explica la experta de Road Trip Colombia.

Puede recorrer el Parque Arqueológico de San Agustín, visitar lugares como La Chaquira y el Estrecho del Magdalena. También vale la pena conocer talleres artesanales, recorrer la plaza de mercado y visitar fincas cafeteras para acercarse a las tradiciones y sabores de la región.

Y para completar la experiencia, nada mejor que probar el tradicional asado huilense y la sopa de achira, dos de las preparaciones más representativas de Huila.

La ruta se realiza vía Neiva y luego continúa hacia el sur del departamento. Aunque desde la capital huilense todavía faltan varias horas de recorrido, para Cortés las carreteras principales se encuentran en buenas condiciones y el acceso no representa mayor dificultad para la mayoría de vehículos.

“Es un lugar muy seguro y con actividades para toda la familia. Además, muchas personas aprovechan para unir San Agustín con la Tatacoa y hacer un roadtrip más largo por el sur del país”, asegura.

Chingaza: un viaje rodeado de páramo

¿Un lugar bonito y cerca de Bogotá? El Parque Nacional Natural Chingaza es una de las mejores opciones. Este parque reúne páramos cubiertos de frailejones, lagunas sagradas, senderos ecológicos y una enorme riqueza natural, además, es un sitio clave para el abastecimiento de agua de Bogotá.

Dentro de Chingaza hay rutas para distintos niveles físicos, desde caminatas hasta senderos más exigentes hacia lugares como Monterredondo o las Lagunas de Siecha. “Es un lugar que transmite mucha paz”, dice Cortés. Incluso asegura que, con algo de suerte y paciencia, es posible ver venados cola blanca u osos andinos en el recorrido.

Pero no se vaya a ir sin disfrutar un tradicional chocolate santafereño, acompañado de queso y arepa, ideal para el clima frío de la región.

“Aunque las vías dentro del parque no están pavimentadas, el acceso no suele ser complicado. Sin embargo, la recomendación sí es viajar en carros altos debido a las condiciones del terreno y la humedad constante de la zona”, destaca.

Monguí y las carreteras de Boyacá

Reconocido como uno de los pueblos más lindos del país y parte de la Red de Pueblos Patrimonio, Monguí combina calles empedradas, arquitectura colonial y extensos paisajes de páramo que ofrecen algunas de las vistas más impresionantes de Boyacá.

Además, el municipio es reconocido a nivel nacional por la fabricación artesanal de balones, actividad que ha marcado la identidad local desde 1948 y le ha valido el título de capital del balón en Colombia.

Gracias a sus paisajes de montaña y cercanía con el Páramo de Ocetá, el pueblo se ha convertido en un destino atractivo para quienes buscan senderismo, naturaleza y tranquilidad.

Entre los imperdibles están la Basílica Menor, el Convento de los Franciscanos y el histórico Puente Real de Calicanto, considerados algunos de los principales símbolos arquitectónicos y culturales del municipio.

Eso sí, nada mejor que probar la gastronomía boyacense con platos como el cocido boyacense, el mute, la changua y la tradicional mazamorra chiquita.

“Ya cerca de algunos senderos sí puede ser recomendable contar con vehículos altos o 4x4, aunque también existen opciones de transporte local para quienes prefieren dejar el carro en el pueblo y continuar el recorrido acompañados por guías de la zona”, concluye Cortés.

En carretera hay señales que la mayoría de conductores identifica fácilmente, como los límites de velocidad, los pare, las curvas peligrosas o los reductores. Sin embargo, también existen otras que generan dudas, especialmente entre quienes no conducen vehículos de carga. Una de ellas es la señal que muestra el número “4/50”.

Esta señal tiene un papel importante en la seguridad vial y, sobre todo, en la prevención de accidentes relacionados con camiones, tractomulas y vehículos con carga sobredimensionada.

Según explica Oscar Pérez Soto, profesor experto de la academia de conducción Edwcar, esta corresponde a una señal reglamentaria que advierte una altura máxima permitida de 4,50 metros en la vía o en una estructura cercana.

El experto señala que primero aparece una señal amarilla que funciona como advertencia y tiene como objetivo alertar sobre la altura permitida. Esto le permite al conductor reaccionar con tiempo, disminuir la velocidad o incluso buscar una ruta alterna si el vehículo supera la medida establecida. Posteriormente, se instala la señal roja, que sí es de estricto cumplimiento y cuyo incumplimiento puede generar multa.

¿Dónde suele aparecer esta señal?

La señal “4/50” aparece con frecuencia en:

• Puentes
• Túneles
• Pasos deprimidos
• Estructuras con altura limitada
• Vías con restricciones para vehículos de carga

En muchos casos, estas zonas no tienen el espacio suficiente para el tránsito de vehículos demasiado altos. Y aunque pueda parecer exagerado, en Colombia y en otros países son frecuentes los incidentes de camiones que golpean puentes por no respetar este tipo de advertencias.

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La multa por no respetarla

Según Pérez, el incumplimiento se sanciona bajo la infracción C.22, relacionado con no acatar señales de prohibición o restricción.

Para 2026, esta multa equivale a 15 salarios mínimos legales diarios vigentes, es decir, alrededor de COP 633.200.

Pero la sanción no termina ahí, dependiendo del caso, las autoridades también pueden ordenar la inmovilización o retención del vehículo, especialmente si representa un riesgo para la infraestructura o para la seguridad vial.

Uno de los temas que más preocupa a quienes ya tienen un carro eléctrico o están pensando en comprar uno sigue siendo el tiempo de carga. Porque sí, esperar varias horas para recuperar batería puede convertirse en un dolor de cabeza, especialmente en una ciudad como Bogotá, donde muchos conductores pasan gran parte del día entre calles, trancones y largas distancias.

Por eso, las estaciones de carga rápida empiezan a tomar cada vez más importancia en la capital. Y precisamente en esa línea, Enel Colombia anunció la modernización de una de sus estaciones ubicadas en el centro comercial Unicentro Bogotá, uno de los puntos con mayor movimiento de vehículos eléctricos en la ciudad.

La estación, que anteriormente funcionaba con carga lenta, ahora fue transformada en un punto de carga rápida pensado para reducir considerablemente los tiempos de espera y atender más carros al mismo tiempo.

Una carga que ahora toma mucho menos tiempo

La nueva infraestructura está ubicada en el parqueadero cubierto de Unicentro y pasó de doce cargadores de carga lenta a cinco cargadores de carga rápida, con diez mangueras disponibles.

La estación ahora tiene cuatro equipos de recarga rápida de 60 kW y uno de 150 kW de potencia. Gracias a esta configuración, los conductores tendrán acceso a diez mangueras de 30 kW y dos adicionales capaces de entregar hasta 75 kW.

Según explicó la compañía, anteriormente completar una carga podía tomar entre cuatro y cinco horas. Con esta modernización, un vehículo eléctrico podrá recuperar cerca del 50 % de su batería en aproximadamente 25 a 30 minutos. Mientras tanto, una carga completa podría tardar poco más de una hora, aunque esto siempre dependerá del modelo del vehículo, la capacidad de la batería y el nivel de energía con el que llegue el carro a la estación.

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¿Cómo funciona el proceso de carga?

El acceso al servicio funciona a través de la aplicación EVX, donde los usuarios pueden iniciar la carga escaneando el código QR disponible en cada cargador. La plataforma permite revisar en tiempo real cuáles conectores están disponibles, algo necesario para evitar filas o desplazamientos innecesarios.

Actualmente, Enel Colombia dispone de ocho estaciones de carga para vehículos eléctricos en Bogotá, entre puntos de carga pública y estaciones instaladas en lugares estratégicos de la ciudad, como el propio Unicentro.

Para muchos conductores, las luces del carro se utilizan únicamente durante la conducción nocturna. Existen por lo menos siete tipos de luces, como las bajas, las altas, las diurnas, las antiniebla, las traseras, las direccionales y las de emergencia, cada una con una función específica según las condiciones de visibilidad y conducción.

Las luces diurnas, por ejemplo, son un sistema que cada vez es más común en los vehículos modernos y que cumple una función clave en la prevención de accidentes. De acuerdo con los expertos de Volkswagen, este tipo de iluminación no fue creado para alumbrar la vía, sino para hacer que el carro sea visible incluso en pleno día y permitir que otros conductores, ciclistas y peatones lo identifiquen con mayor facilidad mientras está en movimiento.

Además, este sistema generalmente usa tecnología LED, que consume menos energía. Según la marca alemana, esto permite mantener las luces encendidas durante la conducción sin generar un impacto importante en la batería ni en el consumo de gasolina.

Sin embargo, las luces bajas o de cruce siguen siendo obligatorias cuando las condiciones de visibilidad disminuyen, como ocurre durante la noche, en caso de lluvia intensa, cuando hay presencia de neblina, al circular por túneles o en situaciones de baja visibilidad.

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Lo que dice la ley en Colombia sobre las luces en los carros

De acuerdo con James Jaramillo González, jefe de Prevención Vial de la Policía de Tránsito en Caldas, el Código Nacional de Tránsito y la Resolución 3027 de 2010 contemplan varias infracciones relacionadas con el mal uso de las luces y las señales del vehículo.

Una de las más frecuentes es la infracción C.07, que tiene una sanción de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, equivalentes actualmente a COP 633.200. Esta se aplica cuando el conductor no señaliza correctamente sus maniobras.

Entre los casos más comunes están:

• No usar las direccionales al girar o cambiar de carril.
• Activarlas sin la anticipación suficiente.
• No hacer señales manuales en caso de emergencia cuando las direccionales no funcionan.

También está la infracción D.08, cuya multa asciende a 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, es decir, COP 1.266.100. Incluso, el vehículo podría ser inmovilizado si presenta dos o más luces dañadas.

Según Jaramillo, esta sanción suele aplicarse por situaciones como:

• No encender las luces exteriores entre las 6:00 p. m. y las 6:00 a. m.
• Circular sin luces cuando hay poca visibilidad.
• Utilizar luces altas que encandilen a otros conductores.
• Conducir con exploradoras mal orientadas o sin luz media en ciudad.

El mercado de vehículos usados sigue acelerando en Colombia y se consolida como una alternativa cada vez más atractiva para quienes buscan movilidad sin desajustar tanto el bolsillo. De acuerdo con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), entre enero y abril de 2026 se realizaron 334.767 traspasos de vehículos en el país, reflejando un crecimiento acumulado del 6,5 % frente al mismo periodo del año anterior.

Los concesionarios reunidos en Aconauto reportaron 91.304 traspasos en abril de 2026, una cifra que representa un crecimiento del 5,7 % frente al mismo mes de 2025. Aunque el sector registró una leve caída mensual del 6,3 % frente a marzo, el comportamiento estaba dentro de lo esperado por el efecto estacional de Semana Santa, una temporada que históricamente modifica la dinámica comercial del sector automotor.

Para Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto, el mercado comienza a estabilizarse después de un inicio de año bastante positivo. Según Quijano, el comportamiento de los primeros meses confirma que el sector atraviesa una etapa de madurez y crecimiento sostenido.

Desde Aconauto destacan que el dinamismo del mercado de usados también viene acompañado por el crecimiento de los vehículos nuevos, que actualmente ronda cifras cercanas al 50 %, creando un entorno favorable para todo el ecosistema automotor del país.

El usado sigue siendo protagonista

Al revisar el comportamiento del mercado por categorías, los automóviles particulares continúan liderando los cambios de propietario en Colombia. Según datos del RUNT y Aconauto, entre enero y abril de 2026 este segmento registró 176.006 traspasos, reflejando un crecimiento del 5,3 % frente al mismo periodo de 2025, cuando se contabilizaron 167.161 unidades.

Sin embargo, el mayor impulso lo tuvieron los utilitarios, segmento que alcanzó 92.090 traspasos durante los primeros cuatro meses del año, frente a los 80.827 registrados un año atrás, lo que representa un crecimiento del 13,9 %.

En el caso de las pickups, el comportamiento fue distinto, este tipo de vehículos registró 19.418 traspasos en 2026, mientras que en 2025 había alcanzado 20.118 unidades, mostrando una reducción del 3,5 %.

Por su parte, los vehículos comerciales mantuvieron una tendencia positiva, aunque más moderada. En total se realizaron 47.253 traspasos, cifra equivalente a un crecimiento del 2,1 %.

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Propuestas para el mercado de usados

Junto con el crecimiento del mercado, Aconauto también planteó algunas iniciativas orientadas a facilitar los procesos de traspaso y fortalecer la competitividad del sector.

Una de las propuestas del gremio consiste en modernizar el sistema mediante la implementación de tecnología blockchain en las secretarías de tránsito del país. La iniciativa busca permitir que los traspasos puedan realizarse desde cualquier lugar de Colombia, con mayor trazabilidad y menos barreras de presencialidad.

Aconauto también insistió en revisar el Impuesto de Industria y Comercio (ICA), al considerar que la estructura actual impacta la competitividad del sector y reduce parte importante de la utilidad de los negocios automotores.

Moverse en Bogotá puede convertirse en una prueba diaria de paciencia. Semáforos, trancones que parecen no avanzar y trayectos cortos que terminan tomando más de una hora hacen que el combustible desaparezca más rápido de lo normal.

Ahora, con el más reciente aumento de la gasolina en Colombia —que entró en vigencia el 1 de mayo de 2026 con un incremento de COP 400 por galón— hay quienes buscan maneras de hacer rendir más cada tanque.

Para entender qué prácticas están disparando el consumo y cómo ahorrar combustible en medio del tráfico bogotano, El Espectador habló con Sergio Valencia, gerente de producto de Kia, sobre los errores más comunes al manejar y las recomendaciones que sí pueden ayudar a reducir el gasto de gasolina.

El error que más gasolina hace gastar en los trancones

En la ciudad es común ver conductores que aceleran apenas el carro de adelante avanza unos metros y frenan bruscamente segundos después. Aunque parece una reacción natural en medio del caos vial, ese hábito termina afectando el bolsillo.

Según Valencia, uno de los errores más frecuentes es justamente conducir de manera agresiva en tráfico pesado. “Muchas personas intentan avanzar pocos metros rápidamente, pero ese tipo de conducción incrementa considerablemente el consumo de combustible”, explica.

Aunque no existe una fórmula mágica para vencer los trancones bogotanos, sí hay maneras de hacerlos menos costosos. De acuerdo con el experto, la conducción suave y anticipativa sigue siendo una de las mejores estrategias para ahorrar combustible. “Mantener velocidades constantes, evitar frenazos innecesarios y aprovechar la inercia del vehículo puede ayudar más de lo que muchos imaginan”, sostiene.

¿Apagar el carro en los semáforos sí ayuda?

Este es uno de los debates más comunes entre conductores, hay quienes apagan el carro en el semáforo pensando que así ahorran gasolina, mientras otros creen que volver a encender el motor consume más.

La realidad es que depende del vehículo.

Valencia explica que actualmente algunos modelos incorporan tecnologías como el sistema Start & Stop, que apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene y lo vuelve a encender de inmediato al reanudar la marcha. “Sin embargo, en carros que no cuentan con esa tecnología, apagar manualmente el motor en detenciones muy cortas puede no representar un ahorro significativo”, menciona.

¿Y el aire acondicionado?

Otro de los grandes mitos tiene que ver con el aire acondicionado, ya que muchos conductores prefieren soportar el calor antes que encenderlo por miedo a gastar demasiada gasolina.

Aunque sí genera una carga adicional para el motor, el experto de Kia asegura que el impacto suele ser menor de lo que muchas personas creen en condiciones normales de uso.

Eso sí, usarlo permanentemente al máximo nivel sí puede aumentar el consumo, especialmente en recorridos largos y con trancones.

El mantenimiento también define cuánto consume un carro

Cabe destacar que no siempre el problema está en cómo se conduce, sino en el estado del vehículo.

Llantas con baja presión, filtros sucios o un aceite incorrecto pueden hacer que el motor trabaje más de la cuenta. “Un mantenimiento preventivo adecuado no solo mejora la eficiencia, sino que también ayuda a prolongar la vida útil del vehículo”, destaca Valencia.

Por eso, el experto señala que revisar periódicamente la presión de las llantas y cumplir con los mantenimientos recomendados puede representar un ahorro importante a largo plazo.

Ocho consejos para ahorrar gasolina en Bogotá

En medio del tráfico bogotano, estos hábitos pueden ayudar a que cada tanque dure un poco más:

1. Evitar aceleraciones y frenazos bruscos.
2. Mantener una velocidad constante cuando sea posible.
3. Anticiparse al tráfico y a los semáforos.
4. Revisar frecuentemente la presión de las llantas.
5. Hacer mantenimiento preventivo a tiempo.
6. No cargar peso innecesario en el carro.
7. Usar el aire acondicionado de manera moderada.
8. Planear las rutas para evitar trancones innecesarios.

Durante años, la conversación alrededor de los carros eléctricos en Colombia se concentró en dos preguntas: ¿hasta dónde alcanza la batería? y ¿dónde se puede cargar? Sin embargo, mientras este mercado gana espacio en las calles del país, comienza a aparecer otro desafío relacionado con lo que ocurre cuando uno de estos vehículos sufre un accidente.

Según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), entre enero y abril de 2026 se matricularon 14.541 vehículos eléctricos nuevos en Colombia, un crecimiento del 207 % frente al mismo periodo de 2025, un dato que muestra que el interés por esta tecnología sigue avanzado a pasos agigantados.

Pero detrás del entusiasmo por la movilidad eléctrica, aseguradoras, talleres y centros de reparación enfrentan un panorama mucho más complejo de lo que parece.

El desafío de asegurar un carro eléctrico

De acuerdo con Cesvi Colombia, al tratarse de un segmento relativamente nuevo, todavía no existe una base histórica suficientemente robusta que permita medir con precisión la frecuencia y severidad de los siniestros.

El reto consiste en encontrar un equilibrio entre ofrecer una prima competitiva para el usuario y, al mismo tiempo, mantener la sostenibilidad financiera del seguro.

A diferencia de los carros de combustión, cuya cadena de reparación y repuestos lleva décadas consolidada, el ecosistema de posventa para vehículos eléctricos todavía está en construcción en el país.

El problema aparece después del choque

En muchos casos, un accidente aparentemente menor termina convirtiéndose en algo más grave. Según explica Cesvi, varios componentes de estos vehículos no pueden repararse localmente y deben importarse bajo pedido, lo que prolonga los tiempos de reparación y puede dejar el carro detenido durante semanas o incluso meses.

La entidad advierte que el panorama se complica todavía más por la falta de talleres especializados y personal certificado para trabajar con sistemas de alto voltaje. No cualquier técnico puede intervenir un carro eléctrico y, de hecho, un procedimiento incorrecto durante el remolque o la manipulación del vehículo puede generar daños graves en el sistema eléctrico.

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La batería: el componente más costoso

Si hay una pieza que concentra gran parte de la preocupación en este tipo de vehículos, es la batería.

Para Cesvi Colombia, este componente representa entre el 30 % y el 50 % del valor total de un carro eléctrico.

La entidad señaló que un reemplazo de batería puede disparar rápidamente los costos de reparación hasta el punto de declarar pérdida total del vehículo, especialmente cuando los daños superan el 70 u 80 % del valor asegurado.

Además, advierten que la degradación natural de la batería por uso o envejecimiento normalmente no está cubierta por las pólizas tradicionales, ya que los seguros responden únicamente ante eventos súbitos e imprevistos como accidentes, robos o incendios.

Pese a estos desafíos, el mercado de carros eléctricos mantiene un crecimiento acelerado en Colombia. De acuerdo con la Andi y Fenalco, el acumulado entre enero y abril de 2026 ubica al Tesla Model Y como el más vendido del país en lo corrido del año, con 4.055 unidades matriculadas. Le sigue en segundo lugar el Renault Duster, con 3.574 registros, y más atrás aparece el Kia K3 con 3.418 unidades.

Hay carreteras que exigen concentración, otras respeto, y luego está la Carretera de los Yungas, en Bolivia, una vía que durante años ha cargado con un apodo tan inquietante como famoso: la “carretera de la muerte”.

Ubicada entre la ciudad de La Paz y la región tropical de los Yungas, esta ruta atraviesa montañas, selva y abismos que parecen sacados de una película. Lo que para algunos viajeros representa una aventura, para otros ha sido escenario de tragedias que la convirtieron en uno de los caminos más peligrosos del planeta.

Fue construida en la década de 1930 por prisioneros paraguayos después de la Guerra del Chaco, conflicto que enfrentó a Bolivia y Paraguay entre 1932 y 1935. Con el paso de los años, el riesgo en esta vía alcanzó tal nivel que el Banco Interamericano de Desarrollo llegó a describirla como “la carretera más peligrosa del mundo”.

¿Qué la hace tan peligrosa?

En varios de sus tramos, el camino bordea precipicios enormes con caídas que alcanzan hasta 3.500 metros de profundidad. Lo más impactante es que muchas zonas no cuentan con guardarraíles ni barreras de seguridad.

La razón tiene que ver con la época en la que fue construida. En ese tiempo, la seguridad vial no era una prioridad y el diseño de la vía jamás contempló el volumen de vehículos que circularía décadas después. Con el paso del tiempo se pensó en instalar protecciones, pero la carretera es tan estrecha que añadir barreras dejaría sin espacio a los vehículos que transitan en ambos sentidos.

La carretera tiene aproximadamente 64 kilómetros de recorrido y, en algunos puntos, la vía apenas alcanza tres metros de ancho, con curvas cerradas, puntos ciegos y pequeñas cascadas que caen desde las montañas hacia el asfalto o la tierra suelta.

Uno de los datos más curiosos de la Carretera de los Yungas es que en parte del recorrido se conduce por el lado izquierdo de la vía, algo poco común en Latinoamérica. Y esto se debe a que el precipicio queda al lado derecho del vehículo, por lo que circular por la izquierda permite que el conductor tenga una mejor referencia visual de la distancia con el borde del abismo.

Por si fuera poco, el clima también hace estragos, y es que las lluvias, la neblina y las nubes bajas reducen la visibilidad. En cuestión de minutos, un tramo despejado cambia y se convierte en un corredor gris que deja poca visibilidad para andar.

Según datos citados por la aseguradora Mapfre, entre 1997 y 2011 se registraban cerca de 885 muertes al año en esta vía, una cifra que ayudó a consolidar su reputación como una de las carreteras más peligrosas del mundo.

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De ruta mortal a destino turístico

A pesar de su reputación, la Carretera de la Muerte sigue activa y hoy también se ha convertido en una atracción turística famosa entre ciclistas y viajeros.

Con el objetivo de reducir los accidentes, el gobierno boliviano impulsó la construcción de una ruta alterna más moderna y segura, diseñada para desviar gran parte del tráfico pesado. Aun así, el antiguo Camino de los Yungas continúa siendo un símbolo mundial del riesgo y una prueba de cómo la geografía puede convertir una carretera en un verdadero desafío para cualquier conductor.

La pintura del carro no solo tiene una función estética, además de darle personalidad y buena apariencia al vehículo, también actúa como una barrera de protección frente a factores externos que, con el paso del tiempo, pueden deteriorar la carrocería.

En un país como Colombia, donde un mismo día puede arrancar con un sol intenso y terminar bajo un aguacero, la pintura termina enfrentándose a condiciones bastante exigentes. Según explican los expertos de Maxiautos, empresa especializada en venta de vehículos, el clima cambiante, la contaminación y el polvo constante pueden afectar seriamente el estado exterior del vehículo si no se toman algunas medidas básicas de cuidado.

Una visión que comparte Juan Gabriel Quiroga, director de investigación de Cesvi Colombia, quien asegura que uno de los factores que más afecta la pintura en el país es la alta exposición a rayos UV. Según explica, la radiación solar puede deteriorar progresivamente el barniz o capa protectora, provocando pérdida de brillo, opacidad e incluso cambios de color en algunos acabados.

Además del sol, el experto advierte que la humedad y la lluvia también representan un riesgo importante. “Agentes contaminantes como el dióxido de azufre y el óxido de nitrógeno combinados con el agua pueden convertirse en agentes corrosivos”, señala Quiroga.

Por eso, los expertos mencionan algunas recomendaciones que debe tener en cuenta.

Evite la exposición prolongada al sol

Aunque no se le prestan mucha atención, los rayos UV van desgastando la capa de brillo y poco a poco hacen que el color pierda intensidad. Desde Maxiautos recomiendan estacionar el carro en zonas de sombra siempre que sea posible. Además, cuando el vehículo va a permanecer mucho tiempo quieto, utilizar una cubierta protectora puede ayudar a disminuir el impacto del calor, el polvo y otros residuos presentes en el ambiente.

Lavar el carro con frecuencia

En ciudades como Bogotá, por ejemplo, la lluvia suele arrastrar partículas contaminantes que terminan pegadas a la carrocería. Si esos residuos permanecen durante semanas sobre la pintura, pueden afectar su acabado.

Para Quiroga, el lavado no debe verse únicamente como un tema estético. Desde el punto de vista técnico, explica que se trata de un proceso de mantenimiento preventivo que ayuda a remover agentes contaminantes y evitar reacciones químicas prolongadas sobre el barniz.

Los especialistas recomiendan lavar el carro al menos cada 15 días utilizando jabón neutro o productos especializados para autos, acompañados de paños de microfibra que eviten rayones al momento de limpiarlo.

Aplicar cera cada dos o tres meses

Otro hábito que puede extender la vida útil de la pintura es la aplicación periódica de cera.

La recomendación de los expertos de Maxiautos es aplicarla cada dos o tres meses, utilizando productos de buena calidad y realizando movimientos circulares para lograr una cobertura uniforme antes de pulir con un paño limpio y seco.

Según Quiroga, también existen alternativas adicionales como recubrimientos cerámicos, películas protectoras tipo PPF o sistemas wrap, que ayudan a reforzar la protección exterior del vehículo.

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Atender los rayones de inmediato

Maxiautos señala que un rayón superficial puede ser un foco de óxido si no se atiende a tiempo, más que todo en zonas expuestas a humedad. Para estos casos existen kits de retoque que ayudan a corregir marcas leves, mientras que los golpes más notorios deberían revisarse en talleres especializados.

Evite productos caseros o abrasivos

Algo que suele ocurrir con frecuencia es acudir a remedios caseros para limpiar el carro. Sin embargo, productos como detergentes tradicionales, bicarbonato o vinagre pueden terminar dañando la capa protectora y afectando el brillo del vehículo.

Quiroga recomienda utilizar siempre productos con pH neutro y herramientas adecuadas para evitar desgaste prematuro o alteraciones en los acabados, especialmente en pinturas mate o tratamientos especiales.

Un consejo adicional

Según Maxiautos, quienes viven o trabajan en sectores con mucho polvo, contaminación o lluvia ácida pueden considerar tratamientos cerámicos protectores. Este tipo de recubrimientos mejora la resistencia de la pintura y facilita la limpieza diaria, algo especialmente útil para quienes usan el carro constantemente.

Con el alza en los precios de la gasolina, cualquier detalle que pueda aumentar el consumo empieza a generar dudas. Una de las preguntas aparece justo cuando el calor dentro del carro se vuelve insoportable: ¿encender el aire acondicionado realmente hace gastar más combustible? Aunque durante años muchos lo han visto como un mito, lo cierto es que sí existe un impacto en el consumo, aunque no siempre es tan grande como se cree.

Según explica la Race, empresa especializada en la industria automotriz, utilizar el aire acondicionado sí incrementa el gasto de gasolina en los carros de combustión, pero normalmente el aumento se mueve entre un 5 % y un 10 %. Todo depende de factores como la velocidad, el tipo de manejo, la temperatura exterior e incluso el motor del vehículo. En la ciudad, por ejemplo, el impacto suele sentirse más, y en carretera, especialmente a altas velocidades, llevar las ventanas abajo puede terminar afectando más el consumo por la resistencia aerodinámica o efecto paracaídas.

Así influye el aire acondicionado en el gasto de combustible

El funcionamiento del aire acondicionado es más complejo de lo que parece. De acuerdo con la Race, el sistema trabaja mediante un circuito cerrado en el que circula un gas refrigerante que debe recargarse periódicamente. Todo el proceso depende de un compresor encargado de enfriar el aire que llega al habitáculo.

En los carros más antiguos, este compresor es mecánico y funciona conectado directamente al motor mediante una polea. Eso significa que, cuando se activa el aire, el motor debe destinar parte de su potencia para mover el compresor. De hecho, en algunos casos se nota que las revoluciones cambian al momento en que encienden el aire acondicionado.

Ese esfuerzo adicional tiene un efecto directo en el consumo de gasolina. Según el departamento técnico de la Race, el sistema puede restarle entre dos y tres caballos de potencia al motor, e incluso hasta diez caballos en condiciones extremas de calor.

Ahora, en los carros híbridos y eléctricos esto cambia, ya que estos modelos utilizan compresores eléctricos, que ya no dependen directamente del motor sino de la batería. Sin embargo, los expertos señalan que el uso intensivo del aire acondicionado también puede afectar la autonomía, reduciendo el rendimiento de la batería hasta en un 20 %, dependiendo de las condiciones de uso.

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¿Cómo cuidar el aire acondicionado del carro? Ojo a estos cuatro consejos

Además del consumo de gasolina, el buen estado del aire acondicionado también influye en el confort y en el funcionamiento general del vehículo. Por eso, expertos de Ford compartieron algunas recomendaciones para cuidar este sistema.

1. No lo encienda al máximo apenas prenda el carro

Lo recomendable es arrancar el carro, empezar el recorrido y luego aumentar progresivamente la intensidad del sistema. Así, el motor alcanza primero una condición de trabajo más estable y el aire acondicionado funciona de forma más eficiente.

2. Mantenga el sistema al día

Revisar periódicamente los filtros de aire, el estado del gas refrigerante y las rejillas de ventilación ayuda a que el sistema enfríe correctamente y evita malos olores o acumulación de polvo dentro de la cabina.

3. Evite aceleraciones bruscas

Con el aire acondicionado encendido, las aceleraciones fuertes pueden exigir aún más al motor. Acá, lo ideal es conducir de manera progresiva para que el vehículo mantenga un funcionamiento equilibrado y trabaje sin sobrecargas.

4. Úselo con frecuencia

Activar el aire acondicionado de manera regular permite que el gas refrigerante circule correctamente y evita el deterioro de algunos componentes por falta de uso.

Moverse por Bogotá no es una tarea fácil, entre trancones, obras, cierres y desvíos, la movilidad de la capital depende en buena parte del comportamiento de quienes salen a las vías todos los días. Según datos de la Secretaría Distrital de Movilidad, en la ciudad se realizan alrededor de 12 millones de viajes diarios, una cifra que deja claro por qué respetar las normas de tránsito sigue siendo un factor clave para evitar más caos del habitual.

En medio de este panorama, la entidad reveló cuáles son las infracciones más comunes que se cometen en Bogotá.

1. Exceder los límites de velocidad

La infracción que más se repite en la capital es la C29, relacionada con conducir a una velocidad superior a la permitida.

Es una conducta que suele detectarse tanto en operativos en vía como a través de cámaras de fotomulta y que actualmente tiene una sanción de COP 633.200. Aunque existe la posibilidad de acceder a descuentos por pronto pago o mediante cursos pedagógicos, sigue siendo una de las multas que más golpea el bolsillo de los conductores bogotanos.

2. Parqueo indebido

En segundo lugar, aparece el comparendo C02, impuesto a quienes dejan sus vehículos en zonas prohibidas.

En Bogotá, donde encontrar un cupo puede convertirse en una odisea, muchos conductores terminan estacionando donde no deben, afectando la movilidad y generando bloqueos en corredores viales. La sanción también asciende a COP 633.200.

3. Pico y placa

El tercer lugar lo ocupa la infracción C14, que sanciona circular por sitios restringidos o en horarios no autorizados por la autoridad de tránsito.

En 2025 se impusieron 69.567 comparendos asociados principalmente al incumplimiento del pico y placa. La multa es de COP 633.200 y, dependiendo del caso, el vehículo también podría ser inmovilizado.

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4. Revisión tecnomecánica

Otra de las infracciones más frecuentes en Bogotá es la C35, relacionada con no realizar la revisión tecnomecánica dentro del plazo legal establecido o circular con un vehículo que no cumple las condiciones ambientales y mecánicas exigidas, incluso si presenta certificados.

La sanción para 2026 también es de COP 633.200 y como agravante el vehículo es inmovilizado.

5. Seguridad en las motos

El listado lo completa la infracción C24, aplicada principalmente a motociclistas que circulan sin cumplir las condiciones básicas de seguridad.

Aquí entran faltas como no portar casco, chaleco reflectivo, luces reglamentarias, direccionales o espejos en buen estado. La multa también tiene un valor de COP 633.200.

Los sensores de punto ciego dejaron de ser una tecnología exclusiva de carros de alta gama para convertirse en un ayuda cada vez más común. Hoy aparecen en sedanes, SUV y camionetas que circulan constantemente entre trancones, motos y cambios de carril en carretera. Y aunque muchos conductores ya están familiarizados, pocos saben realmente qué sucede detrás de ese sistema que puede ayudar a evitar un accidente.

De acuerdo con Kia, la advertencia de colisión en el punto ciego hace parte de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción enfocados en reducir el riesgo de accidentes. Su función consiste en detectar vehículos ubicados en zonas difíciles de visualizar o identificar movimientos que puedan representar una posible colisión al cambiar de carril.

¿Cómo funciona?

Aunque desde el puesto de conducción todo parece reducirse a una luz encendida en el espejo, detrás del sistema trabajan sensores y radares instalados generalmente en la parte trasera y lateral del vehículo.

Según explica Kia, en algunos modelos el sistema puede activarse mediante el botón de advertencia de colisión en el punto ciego. Una vez el vehículo supera aproximadamente los 30 km/h, aparece un testigo en el tablero que confirma que los sensores laterales y traseros están funcionando.

A partir de ese momento, el vehículo comienza a vigilar los carriles cercanos. Si detecta un carro, moto u otro vehículo circulando en el punto ciego, se activa una alerta visual en el espejo lateral correspondiente. Y si el conductor enciende la direccional hacia ese mismo lado para intentar cambiar de carril, el sistema complementa la advertencia con una alerta sonora para llamar la atención.

¿Qué ventajas ofrece?

Más allá del componente tecnológico, este sistema tiene un impacto directo en la tranquilidad al conducir. De acuerdo con Jeep, una de sus principales ventajas es que ayuda a generar una conducción más confiable.

También reduce parte de la tensión que suele sentirse al cambiar de carril en medio del tráfico. En ciudades como Bogotá, donde las motos se adelantan por los costados o donde los conductores circulan muy cerca unos de otros, contar con una alerta adicional puede marcar la diferencia.

Otro punto importante es la integración con otros sistemas de seguridad. En muchos vehículos, los sensores de punto ciego trabajan en conjunto con tecnologías como la alerta de colisión frontal, el frenado autónomo de emergencia o el control de crucero adaptativo. Todo esto crea una especie de red de asistencias que complementa la capacidad de reacción del conductor.

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¿Cuándo es más útil? ¿Por qué es necesario en las camionetas?

Este sistema es útil tanto en carretera como en ciudad, por ejemplo, en vías de varios carriles y altas velocidades, ayuda a detectar vehículos que se aproximan y que muchas veces quedan fuera del espejo o del campo de visión del conductor al cambiar de carril. Por su parte, en ciudades de tráfico pesado, lleno de motos, bicicletas y muchos actores viales circulando cerca del carro, estas alertas visuales y sonoras aportan un respaldo adicional para reducir riesgos.

Según Jeep, esta tecnología también puede ser útil en maniobras de parqueo o reversa, ya que algunos sistemas son capaces de identificar peatones, obstáculos u otros vehículos en espacios reducidos. Su importancia aumenta todavía más en camionetas y vehículos de mayor tamaño, debido a que sus dimensiones generan puntos ciegos más amplios que dificultan la visibilidad lateral y trasera. Por eso, cada vez más marcas incorporan esta tecnología como parte de sus equipamientos de seguridad.

Las cámaras de visión envolvente dejaron de ser un extra para convertirse en una ayuda real al momento de manejar. Este sistema integra varias cámaras distribuidas alrededor del vehículo y construye una imagen cenital, como si el carro se viera desde arriba. El resultado es una lectura mucho más clara de lo que ocurre alrededor, especialmente en maniobras donde cada centímetro cuenta.

De acuerdo con Carlos Badillo, experto en Renault, estos sistemas están pensados para operar principalmente a bajas velocidades, evitando que la información en pantalla interfiera cuando el vehículo circula con normalidad. Es en ese rango donde realmente hacen la diferencia, al reducir el riesgo de golpes durante maniobras de parqueo, según el entorno y el espacio disponible.

Y es que buena parte de los daños del día a día no ocurre en carretera, sino en movimientos que parecen simples. Un poste, un bolardo o el borde de un andén pueden pasar desapercibidos y terminar en rayones en rines, puertas o paragolpes. “Con la cámara 360 se tiene una visual en tiempo real de todo el entorno, lo que reduce mucho el riesgo de sufrir un incidente de este tipo”, explica Badillo.

Otra de las promesas de esta tecnología es la reducción de los puntos ciegos, aunque su efectividad depende directamente de la calidad del sistema. La resolución de las cámaras y la cantidad de ópticas que intervienen en la construcción de la imagen son factores clave. “A mayor número de cámaras y mejor definición, más completa será la visual”, señala el experto.

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El mantenimiento también juega su papel

A diferencia de otros sistemas, las cámaras 360° no requieren rutinas complejas. Su cuidado es sencillo, pero fundamental para garantizar su buen funcionamiento.

El punto más importante es la limpieza. Al estar ubicadas en zonas expuestas —parrilla, espejos laterales o parte trasera— es normal que acumulen suciedad, barro o agua. “Si están sucias, la imagen simplemente no se va a ver bien, y en un sistema que depende de la visibilidad, eso marca toda la diferencia”, advierte Badillo.

Más allá de esto, no exigen intervenciones periódicas, y funcionan como cualquier otra cámara del vehículo, integradas a un sistema eléctrico que proyecta la imagen en la pantalla central.

De 360° a 540° y visión en 3D

Sin duda, esta tecnología, como muchas otras, ha evolucionado con rapidez. Lo que comenzó como una ayuda básica para parquear hoy ofrece soluciones más avanzadas en resolución, cobertura y procesamiento de imagen.

Según Badillo, algunos fabricantes ya están incorporando sistemas que van más allá de la vista 360°. “Hoy se habla de cámaras 540° o incluso de visualización en 3D. Estas soluciones permiten ver el vehículo desde distintos ángulos y manipular la perspectiva directamente en pantalla”, explica.

Uno de los desarrollos más llamativos es la posibilidad de visualizar lo que ocurre debajo del vehículo. No se trata de una cámara instalada en la parte inferior, sino de una reconstrucción digital a partir de las imágenes captadas por las cámaras frontales y traseras. El sistema procesa esa información y genera una simulación en tiempo real del terreno bajo el carro.

Esto se traduce en mayor control en maniobras complejas, especialmente en superficies irregulares o entornos con visibilidad limitada. Es una muestra de cómo estas cámaras han pasado de ser una ayuda para parquear a convertirse en un aliado más completo en la conducción diaria.

¿Se pueden instalar en cualquier carro?

De acuerdo con el grupo asegurador Mapfre, no se trata de una tecnología exclusiva de fábrica. Hoy existen kits universales que permiten incorporar este sistema en la mayoría de los vehículos. Estos paquetes suelen incluir las cuatro cámaras, el módulo de procesamiento, el cableado y el manual de instalación; en algunos casos, también integran una pantalla independiente.

Para quienes no buscan un sistema panorámico completo, existen alternativas que también aportan en visibilidad y seguridad:

• Cámara trasera independiente, una opción más económica, aunque con menor cobertura lateral.
• Sensores de proximidad, que detectan obstáculos mediante ultrasonido.
• Dashcam delantera o trasera, útil para grabar recorridos y como respaldo en caso de incidentes.
• Retrovisores digitales, que reemplazan el espejo tradicional por una pantalla.
• Sistemas ADAS instalados de forma externa, con funciones como alerta de salida de carril o asistencia de frenado.

Chevrolet presentó oficialmente su nuevo producto para la región: Sonic. Se trata del más reciente vehículo de entrada al portafolio SUV de la marca de General Motors para la región. Se anunciaron sus precios para la mayoría de los países de Latinoamérica, entre ellos, Colombia, donde se comercializará en dos versiones que estarán disponibles desde agosto.

El corazón de Sonic

El nuevo Chevrolet Sonic que fue develado en la capital paulista se comercializará en Colombia en dos opciones, ambas comparten el mismo tren motor, compuesto por un motor turbo de un litro y una transmisión automática de seis velocidades -con opción de cambios manuales-.

El motor tricilíndrico del Sonic entrega una potencia de hasta 115 caballos, cuando la aguja señala las 5.500 rpm; y un torque máximo de 160 Nm, en el rango de las 2.000 y 4.500 rpm. Tiene tracción delantera. La ficha del SUV indica que opera con gasolina corriente.

Desde afuera

Sonic es el más compacto de los SUV de Chevrolet tiene un corte tipo coupé. Tiene una longitud de 4.228 milímetros, 1.532 mm de alto, 2.044 de ancho y su distancia entre ejes llega a los 2.550 -su altura mínima al suelo es de 177 mm-.

Equipo interior

Dentro de la cabina del nuevo SUV de la marca del corbatín incluyeron aire acondicionado digital automático, acabados que según la versión pueden tener una tonalidad negra con costuras en rojo -o solo negras con gris-, volante deportivo, llave con sensor de aproximación y panel de instrumentos digital de ocho pulgadas.

Su centro multimedia incorpora una pantalla táctil de 11”, con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de sonido con seis parlantes, cuatro puertos de carga USB, punto de carga inalámbrico para celulares, entre otros.

Seguridad

Chevrolet incluyó en el nuevo Sonic tecnologías como el control remoto para abrir y cerrar las puertas del carro, alarma antirrobo, apoyacabezas en cada plaza, frenos ABS, EBD Y PBA, seis bolsas de aire, sistemas de fijación para sillas infantiles, sensores de parqueo, cámara de reversa de alta resolución, limitador de velocidad.

De igual forma, Sonic suma el Intelligent Driving, el cual incluye asistencias como la alerta de punto ciego, alerta de colisión frontal, alerta de detección frontal de peatones y ciclistas, frenado automático de emergencia, control crucero adaptativo, alerta de salida de carril, entre otros.

Más de Autos: Chevrolet Sonic llegará a Colombia en el segundo semestre del año.

Precios

El nuevo Chevrolet Sonic está disponible en las siguientes versiones:

Chevrolet Sonic Premier: COP 88.000.000.

Chevrolet Sonic RS: COP 93.000.000.

Una llanta pinchada puede aparecer en cualquier momento, en carretera, bajo lluvia o en medio de un viaje familiar. A veces el conductor ni siquiera se da cuenta y solo descubre el problema cuando el carro empieza a perder estabilidad o la dirección se siente más pesada.

Aunque la situación puede generar nervios, actuar con calma hace toda la diferencia. Saber qué hacer en esos primeros minutos no solo ayuda a evitar daños mayores en la llanta o el rin, también puede prevenir un accidente.

¿Se puede seguir conduciendo con una llanta pinchada?

Depende del tipo de neumático y del daño que haya sufrido.

Desde Toyota explican que no existe una distancia exacta permitida para circular con una llanta pinchada. Sin embargo, recomiendan evitar seguir rodando en esas condiciones, ya que el neumático puede deteriorarse rápidamente y comprometer la seguridad. En caso de tener que avanzar algunos metros para encontrar un lugar seguro, la recomendación es no superar los 80 km/h.

Por su parte, Pirelli recuerda que algunos vehículos equipados con tecnología Run Flat permiten continuar la marcha incluso después de perder presión. Según la marca, con este tipo de llantas es posible recorrer hasta 80 kilómetros.

De acuerdo con Mapfre, empresa aseguradora, este tipo de neumáticos incorpora refuerzos en los costados o soportes internos que ayudan a mantener la forma de la llanta cuando pierde aire. Gracias a esta tecnología, la pérdida de presión ocurre de manera más gradual y el conductor puede movilizarse durante un tiempo limitado sin que el neumático se deforme completamente.

Cómo cambiar la rueda paso a paso

Si el vehículo lleva llanta de repuesto y el conductor cuenta con las herramientas básicas, el cambio puede hacerse en pocos minutos.

Toyota recomienda seguir este procedimiento:

• Aflojar ligeramente los tornillos de la rueda con la llave de cruz, sin retirarlos completamente.
• Ubicar correctamente el gato en el punto de apoyo indicado por el fabricante.
• Levantar el carro hasta que la llanta quede separada del suelo.
• Retirar completamente los tornillos y sacar la rueda pinchada.
• Instalar la rueda de repuesto y volver a colocar los tornillos.
• Bajar el vehículo y terminar de apretar los tornillos de manera firme.

Como recomendación adicional, los expertos de la marca mencionan que nunca se debe meter parte del cuerpo debajo del carro mientras esté sostenido únicamente por el gato.

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Los kits reparallantas también pueden sacarlo del apuro

Cada vez más vehículos reemplazan la llanta de repuesto por kits reparallantas, estos sistemas permiten solucionar temporalmente pequeñas perforaciones y continuar el recorrido hasta un taller.

Toyota señala que algunos kits incluyen un líquido sellante que se introduce dentro del neumático y posteriormente se infla con un compresor. Otros utilizan una especie de cordón de caucho impregnado con pegamento que sella la fuga de aire.

Eso sí, estos sistemas funcionan principalmente en perforaciones pequeñas, ya si la llanta sufrió un corte grande, una deformación o daños en el costado, lo más recomendable es reemplazarla.

Aunque nadie está completamente libre de que una llanta se pinche, revisar periódicamente su estado reduce considerablemente el riesgo. Pirelli recomienda verificar la presión con frecuencia, inspeccionar el desgaste de la banda de rodamiento y estar atentos a objetos incrustados o deformaciones.

La industria automotriz vive una transformación constante, cada año aparecen vehículos más inteligentes, pantallas más grandes, asistentes de conducción más avanzados y sistemas eléctricos cada vez más sofisticados. Sin embargo, cuando se habla de frenos, la historia ha sido distinta. Aunque los fabricantes han perfeccionado materiales, sensores y ayudas electrónicas, la base del sistema prácticamente no ha cambiado.

Desde hace muchos años, el frenado hidráulico viene dominando el mundo automotor. Ese mecanismo, que utiliza líquido de frenos para transmitir la fuerza que el conductor ejerce sobre el pedal, se convirtió en el común denominador. Aunque su funcionamiento ha demostrado ser efectivo, exige mantenimiento y vigilancia frente a posibles fugas o fallas que pueden comprometer la seguridad.

Ahora, todo indica que esa fórmula podría comenzar a cambiar.

La compañía italiana Brembo, reconocida mundialmente por desarrollar sistemas de frenado para vehículos deportivos, premium y de competición, anunció que ya tiene listo su revolucionario sistema Sensify, una tecnología by wire que elimina gran parte del esquema hidráulico tradicional.

Según el fabricante, lo más llamativo es que este sistema puede llegar a vehículos de producción, aunque la marca todavía no revela cuál será el modelo encargado de estrenarlo. “Sensify representa un paso hacia una nueva generación de vehículos definidos por software y una movilidad mucho más segura”, señaló Daniele Schillaci, CEO de Brembo.

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¿Qué significa que los frenos sean by wire?

En un sistema convencional, cuando el conductor pisa el pedal, el líquido hidráulico transmite esa presión hasta las pinzas de freno. Ahora, con esta tecnología, la comunicación se realiza electrónicamente. Es decir, la presión sobre el pedal se transforma en una señal electrónica que viaja mediante una red de cables hasta el mecanismo de frenado.

Según explica Brembo, una de las principales ventajas de esta tecnología está en la precisión y en la reducción de posibles fallas asociadas al circuito hidráulico tradicional. Al depender de conexiones electrónicas, disminuyen riesgos relacionados con fugas de líquido o pérdidas de presión.

La compañía asegura que Sensify incorpora un módulo de control capaz de monitorear el comportamiento de los frenos en tiempo real y ajustar de manera independiente la presión que recibe cada rueda. El objetivo es conseguir frenadas más estables y mantener el vehículo recto durante maniobras de emergencia.

Otro aspecto clave es que Sensify fue desarrollado como un sistema plug and play. Esto significa que puede adaptarse a distintos fabricantes, plataformas y tipos de motorización, desde carros de combustión hasta híbridos y eléctricos.

Precisamente por eso resulta tan difícil anticipar cuál será el primer modelo en incorporarlo oficialmente. Sin embargo, todo apunta a que las marcas premium, deportivas y de lujo serán las primeras en apostar por esta tecnología.

Aunque todavía falta tiempo para verla masivamente en las calles, lo cierto es que Brembo acaba de abrir la puerta a una de las transformaciones más importantes en materia de frenado de los últimos años. Y sí, después de décadas dependiendo del sistema hidráulico, la industria parece estar preparándose para una nueva era.

Rodeados de eléctricos, tecnologías autónomas y otras que prometen —y buscan— consolidar una movilidad más limpia, Nissan anunció en el Japan Mobility Show 2025 que crearía un producto ideado para el mercado latinoamericano. Su nombre, Kait. Heredero del Kicks. Su fecha de llegada a Colombia, mayo de 2026.

Y en la ficha, Kait es el nuevo SUV de entrada de Nissan en Colombia. Equipa un bloque naturalmente aspirado de 1.6 litros, con 122 caballos y 155 Nm de torque. A —muy— grandes rasgos, parte desde los COP 90.000.000 y ya está disponible en las vitrinas de la marca en el país.

Edna Urrea es la Head of Sale de la NIBU (Nissan Importer Business Unit). Durante la presentación del nuevo integrante del portafolio de Nissan en Colombia, la directiva habló sobre la actualidad de la marca y la importancia del producto para la marca nipona.

¿Cuál es el papel que cumple Colombia para Nissan NIBU?

Colombia hace parte de nuestra unidad de negocios Nissan NIBU, que consolida 36 países de América Latina donde operamos a través de importadores. Hoy Colombia es uno de nuestros mercados principales; incluso podría decirse que es el principal. Es un mercado que viene creciendo un 14 % año fiscal contra año fiscal en ventas y donde nuestras cuatro SUV se han posicionado entre las favoritas.

¿Cómo se diferencia este nuevo vehículo de la Nissan Kicks?

Es una plataforma latinoamericana. Creo que debemos sentirnos muy orgullosos de eso. Es un vehículo con ADN regional: diseñado en América Latina, construido en la planta de Resende, Brasil, y pensado específicamente para el mercado latinoamericano. Vamos a lanzarlo en aproximadamente 20 países de la región. Mantiene un fuerte legado de calidad, como el de la Nissan Kicks, pero incorpora características bastante diferentes, especialmente en diseño exterior como la parrilla frontal, luces y acabados. En el interior también hay mejoras importantes en materiales, diseño frontal y una pantalla táctil más grande con mayores prestaciones en entretenimiento y conectividad.

¿Por qué incorporar a Kait en su portafolio?

Estamos haciendo una apuesta grande, no solo con este modelo, sino con todo el portafolio de SUV. Queremos posicionar cada uno de nuestros SUV en diferentes segmentos y responder a las necesidades y gustos del público colombiano y latinoamericano. Apostamos a un segmento que constantemente crece en el país. Este lanzamiento es apenas el primer capítulo de nuestro año fiscal. Vendrán muchas más novedades, tanto en SUV como en otros segmentos. Será un año muy movido.

¿Qué novedades presentarán este año?

Pensamos lanzar aproximadamente siete innovaciones. Algunos serán vehículos completamente nuevos y otras renovaciones importantes de modelos existentes.

¿Cuál es la visión de futuro de Nissan en cuanto a motorizaciones y tecnología?

Nuestra visión se centra en enriquecer la vida de las personas y entender las necesidades específicas de cada región, de cada país. Por eso apostamos por diferentes tipos de motorización. Somos impulsores de la tecnología e-Power, que ya está presente en nuestra Nissan X-Trail y que próximamente llegará con la nueva Qashqai e-Power con entregas a mitad de año. Sin embargo, también seguimos apostando por motores tradicionales, porque entendemos que en América Latina todavía existe un mercado muy importante para las motorizaciones a gasolina. Creemos que la combinación de tecnologías responde mejor a las necesidades y gustos de los consumidores de la región.

Nissan atraviesa un proceso de transformación global. ¿Cómo impacta ese plan a Latinoamérica y qué resultados ha tenido hasta ahora?

El año pasado lanzamos nuestro plan de transformación Re:Nissan, en el que definimos distintas acciones enfocadas en la consolidación de plantas, la optimización de costos, inversiones estratégicas y una operación mucho más eficiente y enfocada. Todo lo que hoy estamos compartiendo (presentación de los próximos lanzamientos, como Kait, desarrollado para Latinoamérica) es resultado del avance de este plan de transformación. Y los resultados han sido muy positivos, tanto en términos financieros como operativos, superando incluso lo que habíamos proyectado inicialmente. Por eso es muy importante destacar el papel que hoy tiene Latinoamérica para nosotros: una región que ya representa el 15 % de nuestras ventas globales y que además continúa creciendo a un ritmo superior al 3 % frente al año pasado.

Elegir un carro familiar no es solamente mirar el diseño, el color o qué tan bonito se ve en el concesionario. Para muchas mamás, la decisión pasa por preguntas como: ¿es seguro?, ¿consume mucha gasolina?, ¿cabe todo lo que hay que llevar todos los días?, ¿es fácil de manejar?

Y es que las mamás de hoy hacen de todo al mismo tiempo, trabajan, llevan a sus hijos al colegio, organizan la rutina de la casa, hacen compras, cumplen compromisos y todavía encuentran espacio para pensar en comodidad, tecnología y conectividad.

De acuerdo con información compartida por Nissan y Volkswagen, hay varios aspectos que hoy pesan cada vez más entre las mamás que están buscando un vehículo para la familia.

La seguridad sigue estando primero

No importa si se trata de un carro compacto, un sedán o una SUV, las mamás siempre priorizan elementos que ayuden a proteger a los pasajeros. Bolsas de aire, frenos ABS, anclajes ISOFIX para los bebés, monitoreo de punto ciego o asistentes de parqueo son algunos de los sistemas que más valoran.

Y tiene lógica, porque muchas veces el carro termina siendo una extensión de la rutina familiar. Ahí van los hijos, las maletas, las compras y buena parte de la vida diaria.

Espacio y comodidad

Hay una escena que se repite en las familias, mochilas, pañales, termos, juguetes, mercado, ropa deportiva y hasta las mascotas comparten el viaje.

Por eso, el espacio interior y la comodidad se han convertido en factores determinantes. Según Nissan, muchas mamás buscan vehículos con compartimientos funcionales, sillas abatibles, cajuelas amplias y superficies fáciles de limpiar.

Volkswagen también apunta a esa necesidad en modelos familiares donde el espacio, las configuraciones de asientos y la facilidad para cargar objetos terminan siendo parte importante para ellas.

Que sea fácil de manejar y de parquear

En ciudades donde el tráfico domina, manejar un carro grande o difícil de estacionar puede convertirse en un dolor de cabeza. Por eso, muchas mamás valoran tecnologías que ayuden a simplificar la conducción. Cámaras de reversa, sensores, vista panorámica, dirección suave y asistentes de parqueo aparecen cada vez más entre las prioridades.

Según Nissan, herramientas como la visión 360 grados o los sistemas de monitoreo ayudan a que las maniobras sean más cómodas y seguras.

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¿Y el consumo de gasolina? También importa

Entre colegio, trabajo y compras, el gasto en gasolina termina teniendo un peso importante en el presupuesto familiar.

Por eso, el rendimiento también sigue siendo uno de los aspectos más revisados antes de comprar un vehículo. Un carro eficiente representa ahorro y ayuda a reducir la preocupación de estar tanqueando permanentemente.

Tecnología y confort

Hace algunos años, elementos como pantallas táctiles, conectividad con el celular o cargadores inalámbricos parecían ser reservados para modelos más caros. Hoy, muchas mamás los ven como herramientas que ayudan a que el tiempo dentro del carro sea más cómodo y práctico.

Volkswagen, por ejemplo, destaca tecnologías como pantallas digitales, asistentes de conducción y sistemas de conectividad en varios de sus modelos. Nissan, por su parte, resalta la importancia de los compartimientos inteligentes, controles de fácil acceso y soluciones pensadas para simplificar la rutina.

Un carro que se adapte a cada etapa

Ojo porque no todas las mamás buscan lo mismo.

Algunas mamás priorizan seguridad y espacio porque tienen bebés pequeños. Otras necesitan un vehículo cómodo para combinar la vida familiar con el trabajo. Y están las que quieren un carro práctico para moverse sin renunciar al diseño y equipamiento.

En ese sentido, las marcas coinciden en algo: hoy los vehículos familiares buscan adaptarse a distintos estilos de vida y no solamente al concepto tradicional de carro para mamá.

Porque al final, más allá de las fichas técnicas o las tendencias del mercado, muchas mamás terminan buscando un vehículo que les facilite la vida, cuide a su familia y responda al ritmo de todos los días.

En Bogotá hay algo que todos los conductores comparten, sin importar la marca del carro o el barrio por donde se muevan, tarde o temprano la suspensión termina pagando las consecuencias de los huecos, los resaltos, las alcantarillas destapadas y las obras que aparecen casi en cualquier esquina.

Y aunque muchas veces el desgaste ocurre poco a poco, el carro suele empezar a hablar antes de que el daño sea grave. El problema es que no siempre se le presta atención a esas señales.

La suspensión es uno de los sistemas más exigidos de cualquier vehículo, de ella depende buena parte de la estabilidad, el confort y hasta la seguridad al manejar. Cuando algo empieza a fallar, el comportamiento del carro cambia, incluso aunque a simple vista todo parezca normal.

De acuerdo con Carlos Badillo, experto de Renault, las señales de desgaste pueden dividirse en tres grandes grupos: visuales, auditivas y sensoriales.

Hay casos en los que la suspensión prácticamente avisa sola que necesita revisión. Uno de los ejemplos más comunes son las fugas de aceite en los amortiguadores. Según Badillo, cuando un amortiguador empieza a perder aceite, el componente ya está mostrando señales claras de desgaste y es momento de revisarlo. “Aunque no todos los conductores revisan constantemente debajo del carro, una inspección visual ocasional puede evitar daños costosos más adelante”, señala.

Para muchos usuarios, el primer síntoma aparece en forma de un ruido extraño: ese chirrido al pasar un hueco, el traqueo cuando gira el timón, el golpe seco que antes no existía y ahora aparece cada vez que el carro cae en una irregularidad de la vía. Badillo explica que esos sonidos suelen ser el primer indicio de que algo en la suspensión ya no está trabajando correctamente.

Ahora bien, no todas las señales se ven o se escuchan, algunas simplemente se sienten.

Vibraciones en el timón o en los pedales, sensación de inestabilidad y rebotes excesivos después de pasar un bache son algunos de los síntomas que pueden indicar problemas en la suspensión. “También es común que el vehículo empiece a inclinarse hacia un lado o que la dirección tienda a irse hacia la izquierda o la derecha”, explica Badillo.

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Las piezas que más sufren en Bogotá

Aunque toda la suspensión está expuesta al desgaste, hay componentes que suelen dañarse con mayor frecuencia.

Los amortiguadores encabezan la lista, pero también es común encontrar desgaste en las bases que los sujetan, en los bujes y en distintos empaques de los componentes de suspensión.

“Al final, la suspensión trabaja todos los días absorbiendo golpes, y en una ciudad como Bogotá, donde un hueco puede aparecer incluso en una vía principal, el desgaste suele acelerarse más de lo normal”, sostiene el experto.

¿Cada cuánto revisar la suspensión?

No existe una cifra exacta que aplique para todos los carros, todo depende del uso y del tipo de vías por las que circula el vehículo.

De acuerdo con Badillo, las recomendaciones generales de los fabricantes suelen apuntar a una revisión anual, normalmente acompañada de procesos como alineación y balanceo. Ahí también pueden detectarse desgastes o daños en algunos componentes.

Sin embargo, Bogotá tiene sus propias reglas.

Si el carro cayó en un hueco fuerte, golpeó una alcantarilla o después de un impacto empezó a sentirse diferente, lo mejor es no esperar a la siguiente revisión programada.

Recomendaciones para cuidar la suspensión del carro

En temas de suspensión, el manejo preventivo sigue siendo la mejor defensa.

Para Badillo, hay una recomendación básica que muchos olvidan, usar el vehículo para lo que fue diseñado. Un automóvil no está pensado para andar constantemente por terrenos destapados o recibir golpes fuertes a alta velocidad.

También insiste en algo importante cuando ya aparece un daño, y es no hacer reparaciones a medias.

Por ejemplo, si un amortiguador falla, normalmente se recomienda cambiar ambos del mismo eje. De lo contrario, el desgaste desigual puede generar desbalances y terminar afectando otras piezas. “A veces intentar ahorrar en una sola reparación termina saliendo más caro después”, concluye el experto.