“Estimados pasajeros, estamos entrando en una zona de turbulencia: por favor, abróchense sus cinturones”.

Las cabezas del sector financiero están de acuerdo en que los próximos 18 meses pueden ser particularmente agitados para la economía, cortesía de los ajustes fiscales que deberá hacer el Gobierno para tratar de que el déficit de este año sea, en el mejor de los escenarios, tan malo como el de la pandemia (7,2 %). Una suerte de paradoja que ayuda a explicar el camino pedregoso que tiene por delante la economía nacional.

Además de la aprobación del Presupuesto para 2027, algo atropellada por problemas de trámite, el Gobierno oficializó el primer recorte de gasto en las cuentas de este año: cerca de COP 14 billones repartidos a lo largo y ancho del Estado.

Y se espera que, prontamente, se presente ante el Congreso la ley de rescate económico, que buscaría hacer un ajuste estructural a las cuentas del país, con una tijera que bien podría ser de 2 % del PIB, según cálculos del Ministerio de Hacienda.

Si los anuncios se terminan materializando en política pública en esa escala, la expectativa de 18 meses de turbulencias económicas comienza a tener sentido e incluso podría llegar a sonar algo laxa.

Pero, a la vez que el sector financiero anticipa nubarrones justo en frente del panorámico, también dice contar con un activo que no resulta menor: optimismo.

Las cabezas de algunos de los conglomerados financieros más grandes del país (Cibest, Aval, Bolívar, Grupo Social) ven una oportunidad para reactivar la economía, aun en medio de la tormenta fiscal.

Reactivar es una palabra que comenzó a ganar popularidad inmediatamente después de la pandemia. Y se entiende: después del coma inducido que introdujo el covid-19 se trataba, justamente, de despertar, retomar, acelerar, crecer.

Pero el término siguió usándose para prácticamente cualquier momento. Lo que comienza a dar un poco la impresión de que, constantemente, estamos escapando a una especie de tragedia inminente.

El terremoto, lamentablemente, volvió a anclar la palabra a un contexto en el que sí se necesita una reactivación (de la mano de la reconstrucción).

Pero, a la vez, esto se da en un contexto de amplia estrechez fiscal: la billetera del Estado no alcanza para cubrir la escala de lo que se necesita. Estas tensiones opuestas parecieran como el choque de un vehículo imparable contra un objeto inamovible.

Y aun así, los banqueros hablan de optimismo y oportunidades. ¿Cómo?

Desde una mirada más macro, tiene todo el sentido que el discurso sobre reactivación y cómo materializarla se dé en el Congreso Colombiano de la Construcción, ante cientos de empresarios de un sector que, por razones obvias, es uno de los motores de la reconstrucción, por un lado. Pero también del salto productivo que la economía busca (y debe) dar.

El Gobierno habla de llegar a crecer 6 % anual en el PIB, cuando el potencial actual de la economía se ubica alrededor de 3 %, según palabras de Juan Carlos Mora, presidente del Grupo Cibest (Bancolombia). Ese horizonte debe alcanzarse en un espacio de dos años y medio, si descontamos el siguiente año y medio de turbulencia económica. ¿Es posible?

Pero más allá de la exactitud del plazo, que importa y es irrelevante a la vez, la jugada de fondo es un cambio estructural en la economía: llegar a 6 % no para el fin de una administración nacional, sino dejar instaladas bases que permitan contar con esa cifra como la nueva marca de referencia en potencial de crecimiento nacional.

Para los banqueros, el reto pasa, esencialmente, por el crecimiento de la inversión, lejos de la chequera estatal. La receta, de fondo, no tiene nada de nuevo y ha sido ampliamente difundida por el propio Gobierno, con especial insistencia por parte del vicepresidente, José Manuel Restrepo.

Los caminos para materializarla son tanto más interesantes que el diagnóstico global. En especial, las cabezas del sector financiero hablan de la extensión de garantías para acompañar créditos de vivienda, estimular el ahorro, subsidios a la tasa de interés, echar mano de recursos en fondos de pensiones para apoyar la cuota inicial, reorientar las remesas hacia el ahorro para vivienda.

Además de estas propuestas, los banqueros hablan de mandar señales clave. Todos están de acuerdo en lo dolorosas que son las altas tasas de interés, aunque también se sintonizan con el discurso del Banco de la República: lo clave es mantener la inflación a raya. Aunque suena una conclusión obvia y acaso común, no lo es tanto si se tienen en cuenta los muchos desacuerdos del gobierno anterior con la estrategia del Banrep, por ejemplo.

¿En dónde se necesitan las señales? “No es necesariamente gasto fiscal o impuestos”, aclara Mora. Construcción y vivienda claramente son de los primeros renglones en los que están de acuerdo estos líderes empresariales.

“Por cada peso que se invierte en construcción se producen dos o tres pesos y se mueven unos 36 sectores de la economía”, explica María Lorena Gutiérrez, cabeza del Grupo Aval. Y agrega: “Entonces, desde el sector público hay que preguntarse muy seriamente, ‘¿en dónde vale la pena invertir ese peso?’. Hay cuatro sectores en los que hay que hacer un plan de estímulos para la inversión ya: vivienda, infraestructura, minería e industria”.

Ahora bien, hay una serie de corolarios al grito de batalla de “crecer, crecer, crecer”. “Si lo hacemos al 6 % y no es con inclusión, eso siembra la semilla de un crecimiento que no es sostenible”, aclara Juan Carlos Gómez, presidente de la Fundación Grupo Social.

Durante el evento, el presidente de Asobancaria, Jonathan Malagón, acotó que “en estos cuatro años hay que recuperar la compra de vivienda nueva, pero con un tinte social”.

Y si bien en el congreso (y en el propio panel de los banqueros) se puso un ojo en el futuro con temas como urbanización, cambio demográfico y tecnología (IA a la cabeza de este último punto), varios de los líderes financieros aseguraron que, sin dejar de lado esas discusiones, el país tiene que solucionar asuntos más urgentes: pobreza, desigualdad, informalidad.

Claro, son temas de vieja data, pero justamente por eso pueden sonar menos atractivos y vendedores en un evento de este calibre. Pero ponerlos en el centro de la agenda suena acertado y necesario, cuando menos.

El consenso entre los banqueros es notable: hay que invertir, no solo gastar, y hacerlo ya. Lo que queda por verse es si ese optimismo sobrevive los 18 meses de turbulencia que ellos mismos anticipan, y si el crecimiento que buscan llega acompañado de la inclusión que, según sus propias advertencias, lo puede hacer sostenible o no.

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La prestación del servicio de energía eléctrica en el Caribe ha sido un reto financiero para todas las empresas que han asumido dicha responsabilidad. Muchas de ellas han sido liquidadas o intervenidas por el Estado.

Ahora, Afina, empresa del Grupo EPM (Empresas Públicas de Medellín), asegura que los avances operativos no han sido suficientes para contrarrestar los desafíos estructurales que enfrenta la prestación del servicio en la región Caribe.

Algunos de ellos son los altos niveles de pérdidas de energía, el fraude y las conexiones no autorizadas. Además, a septiembre, las entidades oficiales debían COP 420,000 millones y cuentan con un déficit de caja mensual por aproximadamente de COP 400,000 millones. La empresa se queja de que el reto de incrementar el recaudo ejerce una presión permanente sobre sus finanzas.

Lea: El Gobierno decreta recorte de COP 13,8 billones para el presupuesto de 2026.

Afinia recupera aproximadamente COP 57 por cada COP 100 de energía comprada para atender su mercado, una brecha que restringe su capacidad para responder oportunamente las obligaciones con proveedores, contratistas y demás agentes de la cadena eléctrica, asegura.

La tensión es mayor para la compañía, ya que ha invertido en fortalecer la infraestructura eléctrica, mejorar la calidad del servicio y responder a los desafíos históricos que enfrenta este territorio. El Grupo ha destinado más de COP 3.6 billones para respaldar la operación de Afinia (un presupuesto 213 % superior al de los operadores anteriores) y garantizar la atención de cerca de 1.8 millones de usuarios.

"Los avances se reflejan en mejoras superiores al 70 % en los indicadores de continuidad del servicio (SAIDI y SAIFI), con una reducción sostenida tanto en la duración como en la frecuencia de las interrupciones. Además, la Empresa ha instalado más de 65.000 medidores de Energía Prepago que promueven el consumo eficiente y facilitan el control del gasto por parte de los clientes y usuarios", sostiene la filial de EPM.

Sim embargo, la coyuntura actual ha generado tensiones sobre el flujo de caja y obliga a la empresa a gestionar sus compromisos con criterios de priorización, responsabilidad y transparencia.

Vender Atenea y concentrar la operación en el Caribe

Ante la difícil situación que enfrenta el grupo para prestar el servicio de energía eléctrica en el Caribe, ha tomado algunas medidas. Entre ellas, su filial Inversiones Energía Internacional S.A., suscribió el contrato de compraventa de acciones (SPA) para transferir la totalidad de su participación en Distrienergía Internacional Panamá S.A., sociedad propietaria del 100 % de Energía Atenea S.A.S. E.S.P. (“Energua”).

Energua es la sociedad beneficiaria del proceso de escisión parcial de CaribeMar de la Costa S.A.S. E.S.P. (“Afinia”), correspondiente a un mercado de aproximadamente 361.000 clientes en 35 municipios:

• 19 en Cesar
• 10 en Bolívar
• 6 en Magdalena

El acuerdo de venta fue suscrito con Latam Energy Distribution Group S.A. (“Latam”), sociedad domiciliada en Panamá, representa un nuevo paso en la estrategia definida por el Grupo EPM para el mercado escindido. Latam, además, cuenta con aliados técnicos y tecnológicos, con una experiencia superior a 40 años en el sector eléctrico en Colombia para acompañar la operación.

"Mediante la escisión de un mercado caracterizado por pérdidas de energía superiores al 40 % y niveles de recaudo cercanos al 60 %, el Grupo EPM logró separar una zona con desafíos particulares y avanzar hacia una gestión más especializada de esos territorios. Esta decisión le permitirá a Afinia concentrar sus esfuerzos financieros, comerciales y operativos en los mercados de los departamentos de Bolívar, Córdoba y Sucre, optimizar la asignación de recursos y reducir la presión que ejercían sobre la operación los indicadores más críticos del mercado transferido a Atenea", asegura el Grupo EPM.

En ese contexto, aseguran que la medida contribuyó a mejorar las condiciones de gestión y focalización de recursos, pero no alcanzó por sí sola a revertir la compleja situación que Afinia viene enfrentando.

¿Qué otras opciones tiene Afinia?

El Grupo EPM sostiene que se agotan las medidas que puede adoptar para evitar restricciones al suministro en la región Caribe. Por eso, ha venido trabajando de manera articulada con autoridades nacionales y entidades regulatorias en la búsqueda de alternativas para enfrentar estos desafíos.

"Aún no se han encontrado soluciones suficientes para corregir los desequilibrios que afectan la operación", resalta la compañía.

Como parte de este esfuerzo ha presentado un portafolio de propuestas que incluyen medidas relacionadas con subsidios, opción tarifaria, mecanismos de financiamiento, apoyo a usuarios vulnerables, reducción de pérdidas, eficiencia energética, ajustes regulatorios la normalización del servicio en zonas subnormales (donde el recaudo actual es del 5 %).

Hoy, la falta de liquidez impacta el cumplimento de los pagos del Grupo a XM, administrador del Mercado de Energía Mayorista en Colombia, que ya notificó las obligaciones pendientes asociadas a la compra de energía de octubre, por un monto de COP 131,000 millones, para ser atendidas dentro de los plazos establecidos por la regulación.

Aunque el Grupo EPM continúa adelantado gestiones extraordinarias, "las medidas tomadas siguen siendo insuficientes y no alivian las dificultades estructurales de liquidez que presionan el cumplimiento de las obligaciones de Afinia con XM y demás agentes de la cadena eléctrica", afirma.

"El presidente nos ordenó recursos por COP 800.000 millones para solventar la iliquidez que teemos. Esperamos una solución de fondo para el mercado del Caribe. Esta situación no la puede seguir soportando EPM. Si se da la solución, podemos seguir prestando el servicio con Afinia, pero si esas condiciones no se dan, habrá que tomar otro tipo de decisiones", Jonh Maya Salazar, gerente general de EPM y líder del Grupo EPM.

Encontrar una solución resulta cada vez más urgente para garantizar la sostenibilidad de la operación y la continuidad del servicio. La compañía concluye que, más que un desafío empresarial, este es un reto que demanda la actuación coordinada de todos los actores llamados a garantizar la sostenibilidad y continuidad de un servicio esencial para millones de usuarios en la región Caribe.

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Wall Street cerró este jueves 22 de octubre con pérdidas por nuevas dudas sobre el creciente endeudamiento de las empresas vinculadas a la inteligencia artificial (IA). El Nasdaq, que reúne a los grandes nombres tecnológicos, cayó 2,60 % y el S&P 500 retrocedió 1,21 %, mientras el Dow Jones terminó estable, con un alza de 0,02 %.

Meta fue la que más cayó entre las grandes tecnológicas: su acción se desplomó 7,0 %. A raíz de su caída, otras de peso retrocedieron con fuerza: Amazon (-4,47 %), Nvidia (-4,40 %), Alphabet (-3,15 %) y Microsoft (-2,26 %).

¿Por qué cayeron las acciones de las empresas de inteligencia artificial?

La mayoría de los principales actores de la IA aún no ha presentado resultados, pero el mercado reaccionó a informes publicados a última hora del miércoles. "Los inversores son cada vez más escépticos respecto a las perspectivas de rentabilidad de las enormes inversiones" de los gigantes digitales, señaló José Torres, de Interactive Brokers, en declaraciones a AFP. Tesla también retrocedió: su acción cedió 3,1 % en Nueva York.

¿Qué pasó con los bonos del Tesoro de Estados Unidos?

El rendimiento de los bonos del Tesoro a diez años se ubicaba en 4,96 % hacia las 20:30 GMT, frente a 5,12 % al cierre del miércoles. Según analistas de Briefing.com, en declaraciones a AFP, la caída se explica por la demanda de activos refugio, la incertidumbre geopolítica y la debilidad de las acciones vinculadas a la IA, factores que llevaron a los inversionistas a buscar refugio en esos bonos. Cuando más inversionistas compran bonos del Tesoro en busca de seguridad, su rendimiento baja.

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Meta y sus redes sociales, Facebook e Instagram, enfrentan una demanda colectiva en Australia por acusaciones de que ciertas características de diseño adictivas están causando daño a niños y adolescentes.

La acción legal, presentada ante el Tribunal Federal en nombre de ocho demandantes, busca una indemnización para los usuarios de Facebook e Instagram que estuvieron expuestos a contenido dañino o desarrollaron una adicción a las redes sociales, indicaron el bufete Minter Ellison y la organización Litigation Lending en un comunicado.

La corte emitió el lunes una orden de confidencialidad que impide la publicación de los detalles de la demanda y la identidad de los demandantes, según los documentos judiciales.

"Estamos al tanto de esta demanda y nos defenderemos enérgicamente", dijo un portavoz de Meta en un comunicado.

Litigation Lending Services afirmó que estaba financiando la acción colectiva para las familias australianas que "no tendrían medios prácticos para presentar estas demandas contra un gigante tecnológico global".

"Este proceso plantea cuestiones importantes sobre el diseño y el funcionamiento de las plataformas de redes sociales y su impacto en los niños y adolescentes de Australia", añadió en un comunicado William Nolan, socio de Minter Ellison.

En agosto, Meta acordó pagar hasta USD 17.700 millones en Estados Unidos para resolver varias demandas en las que se le acusaba de haber diseñado deliberadamente sus plataformas para enganchar a los usuarios jóvenes.

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Uber anunció la incorporación de una nueva herramienta a las más de 40 funciones de seguridad disponibles en Colombia. La actualización permite que los padres y tutores vean en vivo lo que ocurre durante los trayectos de los adolescentes que utilizan Uber Teens.

“En Uber entendemos que la independencia de los adolescentes también viene acompañada de la tranquilidad que buscan sus familias. Por eso continuamos desarrollando herramientas y haciendo actualizaciones que permitan a los padres y tutores tener mayor visibilidad sobre los trayectos de sus adolescentes”, comentó Manuela Bedoya, Gerente de comunicaciones de seguridad de Uber para la región Andina, Caribe y Centroamérica.

La opción, que está habilitada para Uber Teens, funciona de la siguiente manera: 

• El padre, madre o tutor recibe una notificación en la aplicación al iniciar el trayecto.
• Desde su propia app, puede acceder a la transmisión desde el teléfono del arrendador y ver lo que ocurre al interior del vehículo.
• La actualización de video en vivo depende de que el arrendador la tenga habilitada y de las condiciones técnicas del dispositivo, por lo que no estará disponible en todos los trayectos.
• Si la transmisión se interrumpe o presenta alguna dificultad técnica, los padres y tutores podrán volver a acceder al video o utilizar el chat grupal para comunicarse con el adolescente y el arrendador.

La plataforma resalta que esta función incorpora controles para proteger la privacidad de quienes participan del trayecto, es así como solamente el padre o tutor (vinculado a la cuenta del adolescente) puede acceder a la transmisión en vivo. El video queda restringido cuando finaliza el recorrido.

Si se reporta un incidente, Uber podrá acceder a las grabaciones como parte de sus procesos de seguridad y soporte.

Esta herramienta se suma a otras que ya están disponibles para Uber Teens, como el seguimiento en tiempo real de los trayectos y el chat grupal, que permite coordinar recogidas y compartir indicaciones en tiempo real. 

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El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo informó que se avanza en un proyecto con Renault-Sofasa para fabricar un nuevo vehículo en Colombia. La inversión demandaría recursos por USD 150 millones.

Este proyecto implica la incorporación de nuevas tecnologías, el fortalecimiento de la producción nacional y la atención de mercados de Latinoamérica desde Colombia. Los vehículos serían exportados a Argentina, México, Ecuador, Venezuela, Uruguay y Paraguay.

“La iniciativa busca fortalecer las capacidades industriales del país, promover la transferencia tecnológica y consolidar a Colombia como plataforma regional de producción y exportación automotriz”, señaló la cartera. 

El ministro Mauricio Gómez Amín señaló este proyecto resulta clave para la nación en el sentido en que atrae inversión, fortalece la industria y genera nuevas oportunidades de crecimiento para el país. 

“Eso es lo que queremos desde el Gobierno: convertir la confianza en inversión; la inversión en producción; y la producción en empleo, innovación y exportaciones. Nuestro mensaje a los inversionistas es claro: Colombia quiere competir por proyectos que generen valor a largo plazo. Para conseguirlo necesitamos seguridad jurídica, reglas previsibles, trámites sencillos y diálogo con el sector productivo", resaltó.

Se prevé que la fabricación de este vehículo beneficiaría a 29 empresas de autopartes en Colombia, además de impulsar el desarrollo productivo en siete regiones, ampliando las oportunidades para los proveedores nacionales vinculados a la cadena automotriz.

“El ministerio acompañará el trabajo conjunto con Renault-Sofasa y los actores del sector para avanzar en el desarrollo del proyecto y en las condiciones necesarias para materializar su potencial productivo y comercial. Con esta iniciativa, el gobierno busca convertir la confianza empresarial en inversión, empleo y oportunidades para las regiones y fortaleciendo la industria nacional”, concluyó la cartera.

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La eventual integración entre Claro y Azteca mantiene las alertas encendidas en la Comisión de Regulación de Comunicaciones (CRC). El regulador advierte que la operación podría generar riesgos para la competencia entre operadores, especialmente en las zonas donde estos dependen exclusivamente de la infraestructura de Azteca para prestar sus servicios.

Precisamente, por los riesgos que esto implica para el mercado, es competencia de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) analizar la solicitud de integración y tomar una de estas tres decisiones: aceptarla, rechazarla, o aceptarla con condicionamientos. 

Con el ánimo de aportar insumos técnicos para que la SIC tome la decisión más acertada, la CRC ha radicado conceptos técnicos. Recientemente presentó uno nuevo.

Para el regulador, la discusión no es si debe preservarse la infraestructura, pues la integración puede contribuir a ese objetivo. La cuestión de fondo es si, después de la integración, los operadores que utilizan la red podrán contratar, ampliar, reparar y renovar sus servicios mayoristas en condiciones equivalentes a las de las operaciones propias de COMCEL (Claro).

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Lo anterior es importante, pues la red de fibra óptica de Azteca abarca cerca del 80 % del territorio nacional. Si Claro se queda con esa red, en teoría tendría una ventaja competitiva al controlar una infraestructura de la que dependen otros operadores para prestar sus servicios, mientras compite con ellos en el mercado por captar usuarios.

En distintas oportunidades El Espectador ha consultado a Claro sobre este asunto, pero el operador prefiere reservar sus declaraciones para cuando la SIC comunique su decisión.

Las alertas de la CRC

Son cinco las alertas que ha emitido el regulador:

• Cumplir lo que ya existe no es un remedio nuevo.  Las obligaciones del Proyecto Nacional de Fibra Óptica y la regulación sobre RAN y OMV ya son exigibles. 

• Tres años no hacen desaparecer el riesgo. Mientras el controlante de la infraestructura compita en los mercados minoristas con los que utilizan la infraestructura, el riesgo puede persistir. 

• La verificación no puede depender solo del operador. Las certificaciones deben contratarse con información primaria y auditorías independientes. 

• Las expresiones abiertas no se pueden exigir. Expresiones como “condiciones comercialmente razonables” o “en la medida en que las condiciones técnicas lo permitan” no definen un estándar verificable. 

• Estabilizar las condiciones de la red no elimina los riesgos. El plan de estabilización de 30 meses puede ordenar una mejora progresiva, pero no convertirse en un periodo de excepción frente a las obligaciones de calidad, continuidad y no discriminación. 

Las implicaciones del Negocio

La CRC recuerda que, con la integración, Claro incorporaría cerca de 32.000 kilómetros de fibra óptica, presentes en 893 municipios: 8 de cada 10 del país. 

“En casi 9 de cada 10 de sus rutas no hay otro proveedor de fibra, y en otras 33 la única alternativa es la red de COMCEL. El análisis territorial de la CRC identifica 582 municipios en los que quedaría un único prestador en la red de transporte y otros 104 con una oferta limitada. El riesgo no está concentrado en unas pocas rutas. El control de esta infraestructura puede afectar tanto los servicios mayoristas que utilizan otros operadores como la competencia en internet fijo y servicios móviles, mercados en los que COMCEL participa”, detalla.

Para la CRC, la SIC debe tomarse esto con el mayor rigor técnico. Argumenta que un operador (haciendo referencia a Claro) no necesita negar formalmente el acceso para poner en desventaja a sus competidores. Es palabras simples, no es que, por ser el dueño del balón, se lo vaya a llevar para que sus competidores no puedan jugar. 

Lo que sí podría hacer es marcar una desventaja mediante una factibilidad más lenta, una ampliación tardía, una ruta menos favorable, menor capacidad de respaldo o una reparación posterior. Siguiendo con el ejemplo, es como si les diera el balón, pero pinchado. 

Para evitar estos escenarios, el regulador recomienda comparar, con datos verificables, el tratamiento que COMCEL otorgue a sus propias operaciones, a sus vinculadas y a terceros en circunstancias comparables. La comparación debe incluir los tiempos de factibilidad, provisión y ampliación; la capacidad asignada y reservada; la disponibilidad; la latencia; la pérdida de paquetes; los tiempos de reparación y restauración; las rutas de respaldo; las tasas de rechazo y las razones documentadas de cada decisión. Es decir, verificar que el balón se entregue a los otros jugadores en las mismas condiciones con las que juega Claro. 

“La CRC reconoce que preservar la infraestructura puede generar eficiencias y favorecer la conectividad. Pero esa posible eficiencia no elimina el riesgo competitivo que surge cuando un operador controla una red de transporte y, al mismo tiempo, compite con quienes dependen de ella. Por eso, las condiciones deben proteger no solo el acceso formal, sino también la capacidad disponible, la provisión, las ampliaciones, el mantenimiento, la reparación, la información comercialmente sensible y la calidad del servicio”, puntualiza.

Las recomendaciones de la CRC

Si la SIC determina autorizar la integración, para el regulador es necesario que los condicionamientos (reglas de juego para que la competencia sea justa) que se adopten: 

• Preserven las condiciones efectivas existentes, incluida la capacidad, las rutas, la disponibilidad, los niveles de servicio, los tiempos de reparación, los precios y los descuentos, según corresponda
• Cubran toda la infraestructura relevante: la red del Proyecto Nacional de Fibra Óptica, la red propia de ACC y los segmentos en los que ambas infraestructuras funcionen conjuntamente
• Garanticen un trato equivalente a COMCEL y a sus competidores en factibilidad, provisión, ampliación, mantenimiento, reparación y restauración Cualquier diferencia debe tener una justificación objetiva y verificable
• Aseguren capacidad efectiva y técnicamente provisionable, definida ruta por ruta, especialmente donde no exista una alternativa viable
• Obliguen a publicar una oferta mayorista verificable, con información sobre rutas, nodos, capacidad, condiciones económicas, plazos, ampliaciones, niveles de servicio, reparación y causales de rechazo
• Protejan la información de los competidores mediante controles de acceso, trazabilidad y prohibiciones de uso de información mayorista para decisiones comerciales
• Permitan auditorías independientes basadas en datos reales y eviten que las medidas terminen automáticamente por el simple transcurso del tiempo. 

“La infraestructura de Azteca no es un activo más. Es la troncal que soporta la conectividad del país, por ella pasa el servicio de más de 250 operadores habilitadores de la conectividad regional. Prometer acceso no es garantizarlo. Un competidor no necesita que le cierren la puerta para perder, puede bastar con que le asignen una ruta menos favorable, le aprueben una ampliación más tarde o lo reparen de último. Si la operación se autoriza, las condiciones deben verificarse ruta por ruta y con datos reales. Preservar la red debe significar más conectividad y más competencia, no nuevas barreras de acceso.”, concluyó Felipe Augusto Díaz Suaza, director ejecutivo de la CRC.

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En su intento por ofrecer contenido para todos los públicos, Netflix Inc. perdió algo que la distinguía de sus rivales: una película o serie capaz de convertirse en un fenómeno cultural.

En cambio, selló alianzas con estrellas de YouTube como Ms. Rachel y Mark Rober, desembolsó grandes sumas para atraer a populares podcasters como Jay Shetty e incursionó en deportes como la NFL, las Grandes Ligas de Béisbol y la Copa Mundial Femenina de la FIFA, con el objetivo de ampliar su oferta de entretenimiento y atraer más espectadores.

Pero desde 2025, la plataforma de streaming no ha tenido un gran éxito como la miniserie Adolescence, aclamada por la crítica y uno de los programas más vistos en su historia. La participación de Netflix en el consumo total de televisión cayó a 7,8% en julio, desde 8,8% en el mismo período del año pasado, según datos de Nielsen. Rivales como Prime Video de Amazon.com Inc., Peacock de Comcast Corp. y Paramount+ de Skydance Corp. ganaron terreno.

La semana pasada, la compañía anunció que despediría a 6% de su personal y que reemplazaría a la directora de Contenidos, Bela Bajaria, por Peter Rice, veterano de Walt Disney Co. y 21st Century Fox. El lunes, la compañía informó que Dan Lin, jefe de cine, también dejaría su cargo.

Netflix registró un crecimiento de dos dígitos en sus ingresos en el trimestre más reciente. Sin embargo, la desaceleración de las ventas y la audiencia, sumada al fallido intento de adquirir los estudios y el negocio de streaming de Warner Bros. Discovery Inc., ha presionado sus acciones, que acumulan una caída de cerca de 26% este año. Cuando presente resultados el martes, se espera que Netflix registre su menor crecimiento porcentual de ingresos en tres años.

“El crecimiento sigue ahí, pero es más lento”, dijo Hal Vogel, veterano analista de medios y autor de Entertainment Industry Economics. “No es el mismo Netflix. Estoy seguro de que si tuvieran una serie exitosa, la acción subiría durante un tiempo”.

Netflix ha perdido a importantes figuras creativas, entre ellas los cineastas David Fincher, Noah Baumbach y Shawn Levy, además de los hermanos Duffer, creadores de Stranger Things. Las salidas han generado preocupación entre los máximos directivos de la compañía ante la posibilidad de que Netflix ya no sea visto como un destino atractivo para los mejores creadores de Hollywood. En la conferencia Bloomberg Screentime celebrada el mes pasado en Los Ángeles, el codirector ejecutivo Ted Sarandos rechazó que esas salidas reflejen un problema. “Son casos individuales”, dijo.

Aunque todas las compañías de medios atraviesan períodos de sequía creativa, la fuga de talento y la escasez de nuevos éxitos, sumadas a la desaceleración de la participación de los espectadores, prepararon el terreno para la salida de Bajaria y Lin. Netflix informó que nuevas series como His & Hers y películas originales como The Rip superaron cada una los 100 millones de visualizaciones en el primer semestre del año, pero ninguna logró entrar en la conversación cultural como lo hicieron en el pasado Stranger Things o KPop Demon Hunters.

Rice, quien asumirá el cargo el 26 de octubre, es conocido por sus estrechas relaciones con el talento de Hollywood y por una serie de exitosas películas y producciones televisivas desarrolladas bajo su liderazgo, entre ellas series como Modern Family y The Bear, y películas como Slumdog Millionaire, Juno y Moulin Rouge.
“Tiene un extraordinario instinto creativo y excelentes relaciones con el talento”, dijo Jim Gianopulos, ex copresidente de Fox Filmed Entertainment, quien ha trabajado con Rice. “Y también tiene una gran visión para los negocios”.

Rice tendrá que trazar una nueva estrategia de contenidos para Netflix que refleje el cambiante panorama competitivo, en el que incluso rivales más pequeños, como Paramount+, están en condiciones de crecer mediante adquisiciones.

Los principales competidores de Netflix en streaming —Apple TV, HBO Max y Prime Video— han adoptado un enfoque más selectivo para su programación, con menos películas y series dirigidas a públicos específicos. Netflix, en cambio, inunda el mundo con contenidos y solo en 2025 incorporó unos 440 títulos.

Los cambios en la cúpula ejecutiva podrían indicar un giro “hacia producciones originales más premium, capaces de generar conversación, y un mayor gasto en contenidos en 2027”, escribió la analista de Bloomberg Intelligence Geetha Ranganathan en una nota de investigación.

Cualquier cambio que haga Rice tardará dos o tres años en dar resultados, según una persona de Netflix.

Mientras la asistencia a los cines repunta en Norteamérica, Netflix tradicionalmente ha reservado sus estrenos en salas para películas que aspiran a premios. Una notable excepción será Narnia: The Magician’s Nephew, de Greta Gerwig, que permanecerá 49 días en cines antes de llegar a la plataforma.

“El nombramiento de Rice plantea algunas preguntas interesantes sobre posibles cambios de estrategia en aspectos como los esquemas de estreno en cines y la posibilidad de distribuir otros servicios a través de la plataforma de Netflix”, escribió Barton Crockett, analista de Rosenblatt Securities.

En Netflix, algunos cineastas han producido películas que figuran entre las obras menos comerciales de sus carreras.

Bardo, la película autobiográfica de Alejandro González Iñárritu, director ganador del Oscar por Birdman y The Revenant, fue criticada por ser autocomplaciente. Los hermanos Russo, que alcanzaron la fama al dirigir algunas de las películas más populares y taquilleras del Universo Cinematográfico de Marvel de Disney, hicieron The Electric State, destrozada por la crítica y con un presupuesto reportado superior a US$300 millones.

Rebel Moon, de Zack Snyder, también realizada con un enorme presupuesto, no logró convertirse en un fenómeno cultural y recibió críticas ampliamente negativas. White Noise, de Baumbach, y Underground, de Michael Bay, tampoco lograron conectar con el público, mientras que House of Dynamite, de Kathryn Bigelow, estrenada el año pasado, fue la película peor valorada por la crítica de la cineasta en décadas.

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La agencia estadounidense de fotografía Getty Images anunció el miércoles que inició un proceso legal en una corte de quiebras en Estados Unidos, como parte de un plan previsto para reestructurar su deuda y convertirse en entidad privada.

"La compañía lanzó un proceso de solicitud de aprobación formal del plan preacordado de reorganización y, para adoptar el plan de la manera más eficiente, comenzó el proceso legal en la Corte de Quiebras del Distrito de Delaware (...) para algunas de sus entidades estadounidenses", dijo la empresa en un comunicado.

Getty, que tiene alianzas con AFP y otras empresas de medios, reveló este mes que había alcanzado un acuerdo con los principales acreedores y que adoptaría una "insolvencia preacordada".

Bajo el acuerdo, miembros de la Familia Getty y filiales de Koch Equity Development invertirán hasta 533 millones de dólares para pagar su deuda, indicó la empresa.

La compañía dijo el miércoles que espera completar el proceso de reestructuración financiera "para final del año, una vez obtenidas las aprobaciones regulatorias habituales".

Getty continuará operando normalmente durante el proceso, respaldada por una financiación de hasta 143 millones de dólares del grupo Koch, así como liquidez generada por sus actividades comerciales en curso.

Una vez completada la reestructuración, Getty será una empresa de capital privado, propiedad de los inversores que aportaron el capital, señaló la compañía.

En un documento presentado este mes a las autoridades bursátiles, Getty reveló que había sido notificada sobre planes para excluir sus acciones de la Bolsa de Nueva York, debido a que su cotización había caído por debajo de un dólar.

Getty reportó pérdidas por 206,1 millones de dólares en 2025.

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SpaceX reportó este martes beneficios en el tercer trimestre por primera vez desde que salió a bolsa, gracias a los acuerdos para alquilar capacidad de cómputo a compañías de IA, y su director Elon Musk dijo el martes que apoyaría una fusión con Tesla.

Cuando le preguntaron durante una llamada con analistas por una posible fusión con su empresa de vehículos eléctricos, Musk dijo que sentía que estaba "bailando (...) sobre un campo minado", pero que una combinación sería "una buena idea".

Musk, sin embargo, señaló que la idea aún se estaba estudiando y que sería exagerado tratar la fusión como algo seguro.

Agregó que las dos compañías podrían beneficiarse de trabajar juntas en software de IA, diseño de chips, robótica y computación basada en el espacio.

Sus declaraciones se conocieron después de que SpaceX registró un beneficio neto de USD 4.400 millones en el periodo de julio a septiembre, frente a una pérdida de 1.100 millones un año antes.

Los ingresos se dispararon un 161% hasta los USD 14.600 millones.

SpaceX comenzó a cotizar en el Nasdaq el 12 de junio, después de una oferta pública inicial fijada en USD 135 por acción que recaudó unos USD 85.700 millones.

Su primer informe de resultados como empresa cotizada mostró unos ingresos del segundo trimestre de USD 7.800 millones y una pérdida neta de USD 541 millones.

Las acciones de SpaceX subieron casi un 5% en operaciones posteriores al cierre de Wall Street.

La división de IA, que SpaceX ahora llama "superinteligencia", impulsó la recuperación.

La superinteligencia es el término preferido del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para referirse a la IA.

Los ingresos de la unidad se multiplicaron por más de nueve respecto al año anterior, hasta USD 7.600 millones, superando al negocio de internet por satélite Starlink como la mayor fuente de ventas de la compañía.

SpaceX atribuyó los resultados a nuevos acuerdos de servicios en la nube, a una adopción más amplia de su chatbot Grok y a la adquisición de Cursor, una startup de programación con IA.

Entre los clientes de computación en la nube de SpaceX se encuentra Anthropic, que acordó en mayo pagar casi USD 45.000 millones en tres años por capacidad de cómputo en los centros de datos Colossus de SpaceX.

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En julio de 2023 se conoció que Presto, la reconocida cadena de comidas rápidas, había entrado en un proceso de reorganización empresarial. La decisión respondió a la compleja situación financiera de la compañía, que buscaba mantenerse a flote mediante acuerdos con sus acreedores para cumplir con sus obligaciones y evitar la quiebra.

El pasado 13 de octubre, Presto entró en liquidación judicial tras no lograr el equilibrio financiero. Sin embargo, la compañía solicitó a la Superintendencia de Sociedades autorización para continuar operando mientras avanza el proceso.

Recientemente, la Supersociedades informó su aval para que Presto pueda mantener abiertos los restaurantes y la planta, lo que no solo implica conservar los trabajos, sino también tener más tiempo para buscar la venta de la empresa como unidad económica productiva. 

La anterior es la alternativa que mayor valor genera para el pago de todos los acreedores.

El aval de la autoridad también implica la no terminación de contratos indispensables para la operación de Presto; la adopción de medidas de protección contractual frente a arrendadores, concedentes y proveedores de los establecimientos que continúen operando.

“Con mucha satisfacción les compartimos una buena noticia: mediante el auto 2026-01-759994 del 19 de octubre de 2026, que adjuntamos, la Superintendencia de Sociedades autorizó que Presto continúe operando durante la liquidación judicial. La autorización se extiende hasta veinte (20) días hábiles después de que quede en firme la aprobación de la calificación y graduación de créditos”, informó la liquidadora. 

También se precisó que los productos, servicios, cánones y demás obligaciones que se causen a partir del 14 de octubre de 2026 se pagarán como gastos de administración, con preferencia, con los ingresos de la operación.

“Para dar estabilidad a la operación, el auto dispuso que los contratos de los puntos de venta y unidades de apoyo que siguen operando continúen vigentes mientras dure la autorización, siempre que la compañía atienda puntualmente las obligaciones nuevas. Es un compromiso de ambas partes que da tranquilidad a todos”, añadió.

También que las facturas y obligaciones causadas hasta el 13 de octubre de 2026 se deben presentar para que se hagan parte en el proceso. 

“Agradecemos de corazón el apoyo que nos han brindado en estos días. Seguiremos contando con ustedes para que Presto siga adelante”, concluyó.

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Lo que ocurra con el abastecimiento de gas será clave para enfrentar el fenómeno de El Niño, pues este combustible alimenta las plantas térmicas que respaldan el sistema eléctrico cuando disminuye la generación de las hidroeléctricas.

En este contexto, Ecopetrol anunció que activa y fortalece la producción nacional de gas, al tiempo en que acelera el desarrollo de Sirius (el yacimiento de gas natural costa afuera más grande de Colombia) y los activos estratégicos que se consideran claves para proteger la seguridad energética del país. 

En su comunicado, Ecopetrol señaló que las preocupaciones energéticas que enfrenta hoy el país fueron propiciadas por las decisiones adoptadas en el gobierno anterior que, hay que recordar, tenía la bandera de la transición energética (no se frenó todo, la exploración continúo con los contratos vigentes para la fecha).

“El gobierno anterior restringió las opciones futuras de exploración y explotación de gas frente a un riesgo de abastecimiento conocido. Su decisión de no suscribir nuevos contratos de exploración y producción limitó la incorporación de nuevas reservas, mientras los campos existentes seguían declinando. Ecopetrol enfrenta hoy la obligación de atender las necesidades del país y proteger los recursos de la compañía”, informó la empresa. 

Es así como, según cifras de la empresa, entre 2022 y 2025, las reservas probadas de gas pasaron de 2.817 a 1.717 gigapies cúbicos, una caída cercana al 39%, y la producción comercializada anual bajó de 392 a 290 gigapies cúbicos, aproximadamente un 26% menos.

Como la demanda continúa, la disminución de las reservas presionó la necesidad de recurrir al mercado internacional. 

“El gas natural licuado debe comprarse, transportarse en buques y regasificarse antes de entregarlo a los usuarios. A esos costos se suma la competencia con compradores de Europa y Asia, en un mercado afectado por la crisis de Oriente Medio. Además, el fenómeno de El Niño, declarado por el IDEAM el 8 de octubre, reducirá la generación hidroeléctrica y aumentará la demanda de gas para las plantas térmicas”, detalló. 

Recientemente, Ecopetrol revisó las ofertas de suministro de gas natural licuado, con compromisos a cinco años e iniciados durante el gobierno de Petro, y tomó la decisión de frenar esos contratos al concluir que las ofertas recibidas no preservan adecuadamente la competitividad del suministro, la rentabilidad esperada ni el nivel de riesgo aceptable. 

A esto se suma que las condiciones de precio de estas ofertas internacionales, bajo el criterio de Ecopetrol, no tenían un respaldo comercial suficiente en las compras que estaban dispuestos a comprometer los clientes locales en Colombia.

“El riesgo consistía en asumir obligaciones de compra en el exterior sin una base de ventas compatible para recuperar sus costos. Adicionalmente, estos sobrecostos representarían una carga adicional para el usuario final. Por esa razón, y al no cumplirse las condiciones comerciales mínimas, los procesos examinados se declararon desiertos y no pudieron adjudicarse. La necesidad de gas no convierte en viable cualquier oferta”, señaló.

Con El Niño ya presente en Colombia, las soluciones energéticas para atender la demanda son urgentes. La solución que adoptará Ecopetrol consiste en activar y fortalecer la producción nacional, acelerar el desarrollo de Sirius y de los activos estratégicos.

La empresa también dijo que seguirá buscando alternativas competitivas de fuentes de abastecimiento importadas. 

“Mientras esos proyectos entran en operación, la compañía continuará evaluando alternativas que atiendan las necesidades del mercado con volúmenes, plazos y fórmulas de precio compatibles con las condiciones de comercialización”, concluyó.

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Las plataformas de comercio chinas se están tomando el mercado colombiano. Un análisis hecho por Bancolombia encontró que el volúmen por transacciones en las mismas ha aumentado al punto en que ya representan más del 14 % del gasto de los colombianos en la categoría de moda, variedades y hogar. 

“Temu triplicó su volumen de compras en un año, confirmando su rápido posicionamiento como app de consumo frecuente. Sin embargo, aún le queda camino por recorrer en valor de ventas, donde Mercado Libre y Amazon siguen siendo los líderes”, se lee en el reporte. 

En la siguiente infografía se ve, con más detalle, el comportamiento que estas plataformas están teniendo en el mercado colombiano:

La denuncia de Arturo Calle

Este fenómeno ha implicado un coletazo para los empresarios colombianos. Recientemente, ante la Comisión Tercera de la Cámara de Representantes, el empresario Arturo Calle reveló que, en el último año, ha tenido que despedir a más de 2.000 de sus trabajadores (la mayoría de estos en Pereira) por la competencia desigual que se libra con este tipo de plataformas. 

“Como empresario de larga trayectoria, que he vivido la evolución del comercio en el país, quiero compartirles los preocupantes resultados.   En nuestra empresa hemos sufrido las consecuencias de una competencia desigual que solo beneficia a empresas de países lejanos y que no aportan a las necesidades de desarrollo de Colombia”, dijo.

Para Calle, los confeccionistas y comerciantes representan uno de los sectores económicos más importantes del país y se encuentran entre los principales contribuyentes. Según señala, se trata de una actividad que ha avanzado en su formalización, en la que evadir impuestos es cada vez más difícil gracias a mecanismos como la factura electrónica. A esto se suma el protagonismo de los medios de pago digitales: las tarjetas de crédito representan entre el 80 % y el 90 % de las ventas del sector.

En ese contexto, el empresario cuestiona que, mientras las empresas formales asumen sus obligaciones tributarias y los costos asociados a ellas, otros competidores pueden ofrecer precios más bajos y atraer compradores mediante prácticas que, a su juicio, generan condiciones de competencia desigual.

El panorama que describe Calle es uno en el que hay menos compradores, menos empleados y menos ingresos. 

“Esta situación es muy delicada y preocupante. Si continúa así, la cifra aumentará. Esto también lo están viviendo otros empresarios y colegas, con la destrucción de empleos de calidad y la pérdida de importantes recursos por concepto de impuestos y aportes a la seguridad social, que tanta falta le hacen al país. Hoy pedimos que se decida con suma urgencia la implementación del IVA y de los aranceles correspondientes a estos productos, para permitir una competencia justa para todos”, dijo. 

Ese desequilibrio en la cancha, según lo dicho por el empresario a los representantes a la Cámara, se materializa en cero aranceles, cero IVA y subfacturación, siendo este último uno de los problemas más graves. 

“Se compran productos en países asiáticos con dinero en efectivo y, si un producto vale 20 dólares, se factura por 5 dólares. Así se facilita la subfacturación y el contrabando, además de otros problemas relacionados con la economía del dólar ilegal”, explica.

La piratería

A este malestar se suma que productos de marcas colombianas, como Arturo Calle, están siendo falsificadas y vendiéndose a precios considerablemente más económicos en las plataformas chinas. 

El empresario mostró una captura de pantalla en la que uno de sus bolsos (falsificados) se oferta en Temu por menos de COP 40.000, mientras que uno de esos en su tienda puede rondar los COP 250.000.

“Ya no se trata únicamente de competencia desleal y contrabando, sino también de lavado de activos y de un perjuicio para el fisco nacional. Estamos ante un ataque a nuestro gran activo: las marcas, que generan confianza en el consumidor y respaldan productos con todas las garantías que merece el cliente final”, dijo.

La pregunta es válida: ¿Por qué Temu es tan barato? La respuesta es reveladora: porque no compite en igualdad de condiciones con la industria local.

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“Usted no puede depender de que alguien venga y le haga o le solucione” le repetía el abuelo a Diana Rubio desde que era pequeña, él le enseñó a usar el taladro y le inculcó el cariño por los carros.

Hace 14 años Rubio se resbaló en su casa y tuvo una lesión de columna que le impidió retomar el trabajo que la mantenía a ella y a sus dos hijos. Pasaron seis años y encontró en los carros una oportunidad laboral.

Es conductora de Uber y para ella fue difícil entrar a un gremio casi que manejado por hombres. “Todos los días salgo y me enfrento a situaciones de delincuencia común o se me suben al vehículo y me dicen ‘¿no quieres tomarte algo ahorita que termines?’”, cuenta Rubio.

“¿Por qué tengo que aguantarme esas situaciones solamente por ser mujer?”, señala.

Como pasajera, subir a un carro de transporte público manejado por una mujer da una cierta sensación de tranquilidad, de que no habrá comentarios incómodos, miradas inapropiadas o hasta situaciones de abuso durante el trayecto.

Ahora, Uber integrará en su plataforma la posibilidad de pedir servicios de transporte solo conducidos por mujeres. La iniciativa es “Uber Mujeres” y manejará los mismos precios que “Uber Ya”, aún no está en todos los dispositivos porque se está implementando de manera gradual (en Medellín, Cali y Bogotá).

Para poner en marcha el proyecto, la empresa realizó una encuesta a 2.000 mujeres y ellas afirmaron que usarían esta nueva modalidad para trayectos nocturnos, en desplazamientos que son un poco más largos o cuando se estén desplazando solas. “Lo más importante es que tengan la opción para elegir” afirma Ángela Mendoza, gerente general de Uber de la Región Andina.

Le puede interesar: ¿Invertir también es autonomía? Las brechas que enfrentan las mujeres y cómo empezar

Ser mujer y utilizar transporte público 

La iniciativa de Uber se presenta como una alternativa a los riesgos que viven las mujeres en el transporte.

"La inseguridad en el transporte público afecta de manera desproporcionada a mujeres y diversidades. La movilidad no es solamente transporte: es acceso a oportunidades”, sostiene Susana Edjang, representante del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) en Argentina. 

Esta es una realidad que no sólo sucede en Colombia sino también a nivel regional.

De hecho, la directora de género de CAF, María Guadalupe Aguirre, sostiene que analizar la violencia de género en el transporte público es fundamental para garantizar el derecho de las mujeres a moverse de forma segura en la ciudad.

Sobre el tema, la Alianza Global para el Transporte Feminista sugiere que, no sólo se deberían analizar y entender los riesgos de seguridad que enfrentan las mujeres y las personas de género diverso en los sistemas de transporte público (y otros espacios públicos); sino que es fundamental implementar políticas y tecnologías que ayuden a prevenir estas violencias de género. 

“La seguridad debe considerarse un derecho fundamental e innegociable para todos los usuarios y una norma que deben respetar todos los actores. Se debe promover una cultura de no violencia, garantizar una recopilación exhaustiva de datos sobre los riesgos de movilidad desglosados por género y formar a los profesionales del transporte para que reconozcan y aborden activamente la agresión masculina y otras amenazas a la seguridad de las mujeres”, sostiene el informe.

En el caso del TransMilenio, en Bogotá, la Alcaldía afirma que las mujeres no son las únicas en correr el riesgo de sufrir violencias sexuales en el transporte público, también las personas de géneros diversos, pertenencia étnica y capacidades cognitivas diversas. 

Desde la institución se realizó una encuesta (entre agosto y septiembre de 2025) a 3.969 personas usuarias del servicio de transporte y 33,4 % de las mujeres reportó haber sufrido alguna violencia sexual. Dentro de las mujeres que confirmaron haber sido víctimas de violencia, el 47,2 % fueron jóvenes entre los 18 y 24 años.

Según la encuesta, las mujeres asumen más “estrategias de autoprotección” mientras están en el transporte público y el 27,4 % de los hombres afirmó no tener la necesidad de tomar ninguna medida específica. 

“Algo que hemos aprendido es que las mujeres tienen necesidades y preferencias diferentes, especialmente a la hora de moverse de un lugar a otro”, afirma Mendoza quien también cuenta que el 80 % de las mujeres encuestadas dijeron que estaban dispuestas a esperar más tiempo siempre y cuando compartieran carro con una conductora mujer. 

De esas 2.000 mujeres, aproximadamente 1.920 afirmaron que contar con la posibilidad de elegir conductoras mujeres a la hora de pedir un servicio resolvía para ellas una necesidad actual.

Frente a la pregunta ¿qué siente cuando quien se sube al carro es una mujer?, Diana Rubio, conductora de Uber responde: "tranquilidad".

Para ella, manejar es la posibilidad de asegurar que esa niña, esa mujer o esa señora llegue bien a su sitio. "Pero también sé que voy a estar tranquila yo, de que no me voy a sentir mal por estar de pronto en una situación incómoda", añade. 

Lea más: Brecha de género en Colombia: una mirada a las regiones que más y menos han avanzado

Las conductoras como posibilidad de empleo

Más allá del asunto de la seguridad, la iniciativa de conductoras mujeres ofrece una alternativa laboral.

Las cifras de empleo a nivel nacional reflejan la brecha laboral. Según el DANE, para el trimestre de mayo a julio de 2026, la tasa de ocupación de los hombres fue de 71,9 % y la de las mujeres fue de 48,2 %, con una brecha de más de 23 puntos porcentuales. 

Si se acota más el argumento, la distribución de mujeres y hombres trabajadores muestra una diferencia alta en el sector del transporte: durante estos tres meses estudiados hubo 1.658.000 hombres trabajando en este sector y sólo 176.000 mujeres. La brecha laboral desigual es estructural y aún más evidente en sectores económicos como el transporte, que ha sido tradicionalmente masculinizado. 

“Los empleos en el sector del transporte suelen estar mal remunerados, son precarios y están dominados por los hombres, con malas condiciones laborales y oportunidades limitadas para las mujeres y los trabajadores marginados” afirma el informe de Alianza Global para el Transporte Feminista. 

En un mapeo realizado por Planeación Nacional en junio de 2026 se reportaron 44.913 puestos de trabajo en los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) y en los Sistemas Estratégicos de Transporte (SETP). Dentro de estos puestos, el 86 % estaba ocupado por hombres y en los cargos operativos, las mujeres sólo ocupan el 3,8 %.

En su estudio determinaron que las barreras de acceso y/o permanencia de las mujeres en este sector van desde la carencia de infraestructura adecuada (baños y salas de lactancia), hasta barreras operativas como el acceso a la licencia de conducir. 

Sin embargo, en InDrive, por ejemplo, impulsaron un programa llamado Juntas llegamos más lejos donde ayudan a algunas mujeres a obtener sus licencias de conducir. “Ya tenemos varias mujeres con licencia, pero también con la capacitación de cómo usar un carro y de cómo actuar en la vía. Es democratizar el conocimiento para estos usuarios”, dice Juan Sebastián Uribe, Country Manager de InDrive en Colombia.

Además, la posibilidad de trabajar en este sector, al menos desde las plataformas de servicios de movilidad como Uber, Didi, Cabify, Yango o InDrive abre posibilidades a las mujeres de trabajar a sus tiempos.

“Hay unas que utilizan la aplicación en momentos específicos, por ejemplo, cuando sus hijos están en el colegio ellas salen y utilizan la aplicación en esos momentos, pero también hay otras que lo utilizan durante el día o en las noches. No hay un patrón tan común dentro de las arrendadoras. Sus necesidades y su manera de utilizar la aplicación difiere”, afirma la gerente general de Uber de la Región Andina. 

Esta flexibilidad es útil cuando las labores del cuidado siguen siendo una de las principales barreras para la autonomía económica de las mujeres. 

“Cuando una mujer no encuentra un empleo formal compatible con su vida, suele terminar en ocupaciones sin contrato, sin protección social y sin perspectiva pensional. En Colombia, las mujeres realizan cerca del 78 % de las horas de trabajo de cuidado no remunerado, un equivalente a siete horas diarias dedicadas a estas tareas, mientras que los hombres sólo alrededor de tres horas en esta actividad. Es, en la práctica, una jornada laboral completa que no aparece en ninguna nómina”, sostiene el informe del Departamento Nacional de Planeación (DNP).

Desde el DNP, justamente, se aprobó el documento Conpes 4143 (el 14 de febrero de 2025 y con vigencia de 10 años) donde se busca reconocer y dignificar el trabajo del cuidado.

“Muchas mujeres necesitamos independencia económica y la mayoría tenemos otras ocupaciones familiares. Tal vez algunas no tengan hijos, pero tienen a su mamá, a su tío, a su abuelo o alguien que se enferma o nosotras mismas nos enfermamos”, dice Diana Rubio. 

Hoy en día el 10 % de las personas que trabajan manejando en Uber son mujeres, según la empresa que también afirma que a través de UberMujeres esperan subir esa cifra. 

En el TransMilenio, por ejemplo, la empleabilidad en las mujeres ha aumentado en el último par de años pero aún queda camino por recorrer. A finales de marzo de 2026, eran 1.083 mujeres las conductoras del equipo de TransMilenio, esto representa el 4,3 % del total de conductores (para esa fecha 25.107 personas).

En ese momento implementaron una estrategia de educación y empleo para 100 mujeres residentes en Engativá. 80 de ellas tuvieron la licencia C2 para manejar buses como el Sitp y 20 mujeres obtuvieron la categoría C3 para conducir buses zonales y troncales, es decir, transmilenios. 

“TransMilenio ha asumido un rol activo y articulador para incrementar la vinculación de mujeres como conductoras en el Sistema, yendo más allá de exigir este compromiso de manera contractual a los concesionarios. La entidad actúa como un puente efectivo entre las entidades del Distrito, las empresas privadas y los operadores, promoviendo condiciones reales para que esta inclusión se materialice”, dice la institución. 

Para las usuarias, la posibilidad de elegir con quién viajar es una forma de brindarles tranquilidad o menos pasos en el autocuidado. Para las conductoras, es la oportunidad de trabajar con horarios propios y de ganar independencia financiera, sin arriesgar su seguridad en los viajes.

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El Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) publicó los datos más recientes de su Encuesta Mensual de Comercio. El reporte indica que, en agosto, las ventas aumentaron 7,3 % frente al mismo mes del año pasado, mientras que el personal ocupado de este renglón de la economía creció 1,4 %.

El renglón que registró una mayor variación fue el de vehículos automotores y motocicletas principalmente de uso de los hogares, con un alza del 35,8 %. Le siguieron otros vehículos automotores y motocicletas (26,2 %), bebidas no alcohólicas (18,1 %), electrodomésticos y muebles para el hogar (11,3 %) y artículos y utensilios de uso doméstico (10,8 %).

En contraste, los productos que registraron mayores caídas en su ventas fueron calzado y artículos de cueto (-9 %),  bebidas alcohólicas, cigarros, cigarrillos y productos del tabaco (-6,1 %), prendas de vestir (-5,9 %) y equipo de informática y telecomunicaciones para uso personal o doméstico (-4,7 %).

Estos resultados se lograron pese a los estragos del terremoto. Según lo explicó Fenalco en su bitácora económica, la actividad comercial, si bien no registró números rojos, sí perdió velocidad como consecuencia del fenómeno natural.

“El terremoto tuvo un impacto directo sobre la actividad comercial. La caída de las ventas era inevitable ante la parálisis de buena parte de las actividades económicas, pero también hemos visto una respuesta solidaria de los colombianos que ayudó a dinamizar la comercialización de productos esenciales para atender la emergencia”, señaló Jaime Alberto Cabal, presidente de Fenalco.

Si se analiza lo corrido del año (enero-agosto), las ventas del comercio minorista crecieron 10,9%. En este periodo, dieciocho líneas de mercancía registraron variaciones positivas en sus ventas reales, mientras que una línea de mercancía registró variación negativa.

Las líneas de mayor contribución positiva al comercio fueron Vehículos automotores y motocicletas principalmente de uso de los hogares, Otros vehículos automotores y motocicletas, y Equipo de informática y telecomunicaciones y para uso personal o doméstico, aportando en conjunto 6,9 puntos porcentuales. 

En esta tabla se ven los resultados, por línea de mercancías, que se han consolidado en lo que va del año:

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Presto, una de las cadenas de hamburguesas más reconocidas del país, entrará en liquidación judicial. El estado de la empresa ocurre después de incluir los compromisos adquiridos con sus acreedores. Con esta decisión se abre un nuevo capítulo en la crisis financiera de la compañía, que había logrado un acuerdo para reorganizar sus deudas en abril de este año. Los restaurantes permanecerán abiertos mientras avanza la búsqueda de un comprador, según informó la liquidadora designada por la Superintendencia de Sociedades.

La primicia fue revelada por Caracol Radio, que conoció que la apoderada de la empresa solicitó la liquidación judicial el 30 de septiembre, después de un análisis que identificó dificultades para mantener el negocio en funcionamiento. La designada como liquidadora, Mónica Macías, busca alternativas para mantenerla a flote, entre ellas, vender la compañía para preservar la marca y evitar el cierre total.

Macías aseguró que los puntos de venta continuarán atendiendo con normalidad hasta nueva orden. De esa manera, explicó, busca proteger la unidad económica productiva, el valor de la marca y el empleo; además, podrá conservar la operación, de modo que sirva como una forma de proteger a los acreedores.

Por ahora, no se ha informado de un comprador confirmado ni de una oferta concreta.

¿Por qué Presto entró en liquidación?

La compañía había sido admitida al proceso de reorganización empresarial en julio de 2023. Este mecanismo, regulado por la Ley 1116 de 2006, permite a empresas con dificultades financieras negociar sus deudas con los acreedores y establecer compromisos de pago para intentar continuar operando, en lugar de llegar directamente a la liquidación.

En abril de 2026, la Superintendencia de Sociedades confirmó el acuerdo de reorganización de Presto. En ese momento, la cadena parecía tener una oportunidad para estabilizar sus finanzas y atender sus obligaciones con acreedores, proveedores y arrendadores.

Contexto: Presto evita la quiebra: la Supersociedades confirmó su acuerdo de reorganización

Sin embargo, el plan no logró sostenerse a falta de un estudio sobre la viabilidad del flujo de caja, retrasos en el pago de administraciones y el incumplimiento de obligaciones posteriores a la aprobación del acuerdo.

La Superintendencia consideró que estas dificultades impedían mantener las condiciones necesarias para continuar con la reorganización y decidió promover la apertura del proceso de liquidación judicial. También decretó el embargo y secuestro de los bienes, haberes y derechos de propiedad de la sociedad que puedan ser objeto de esas medidas.

¿Qué pasará con los restaurantes y los empleos?

La liquidación judicial no significa que todos los locales deban cerrar de inmediato. La búsqueda de un comprador pretende encontrar una salida que permita conservar la operación, aunque el futuro de los establecimientos dependerá de cómo avance el proceso y de que se concrete una negociación viable.

Cuando la Superintendencia confirmó el acuerdo de reorganización, en abril, se informó que Presto operaba 118 puntos de venta y generaba alrededor de 683 empleos. Esas cifras corresponden a la etapa de reorganización y no necesariamente reflejan el tamaño actual de la compañía.

La búsqueda de un comprador será clave para determinar si la marca puede continuar operando bajo una nueva propiedad. Mientras tanto, la prioridad anunciada por la liquidadora es mantener abiertos los restaurantes hasta nueva orden y preservar el valor del negocio.

El caso representa un retroceso frente al intento de recuperación iniciado en 2023: después de obtener la aprobación de un acuerdo con sus acreedores, Presto no consiguió cumplir los compromisos necesarios para sostenerlo. La posibilidad de una venta mantiene abierta una alternativa para la cadena, pero su continuidad dependerá de que aparezca un comprador y de las decisiones que se tomen durante la liquidación.

Siga leyendo: Elon Musk presenta el auto "volador" de Tesla

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Elon Musk, director general de Tesla, presentó lo que describió como un auto "volador", equipado con propulsores, durante la transmisión en vivo de un evento de SpaceX, su empresa aeroespacial, el jueves.

Hasta ahora, los desafíos técnicos y regulatorios han impedido el despegue del sector de automóviles "voladores".

Musk reveló su nuevo modelo de vehículo deportivo, el Roadster, durante un evento de lanzamiento en Texas.

Durante la demostración, que fue transmitida desde la cuenta de X de Tesla, el Roadster autoconducido partió disparado desde una rampa empinada y aterrizó sobre sus ruedas.

"Los vehículos voladores son reales", dijo Musk durante el evento. Añadió que el "éxito no está garantizado" en este modelo, pero "probablemente funcione", indicó.

El dueño de Tesla dijo que el automóvil está equipado con "depósitos de aire de muy alta presión" para impulsarse en el aire.

El multimillonario describió este desarrollo técnico como "lo que pasa cuando se colabora con la mejor compañía de vehículos del mundo y la mejor compañía aeroespacial del mundo", refiriéndose a sus empresas Tesla y SpaceX.

La producción del auto volador comenzará en 2028, aclaró.

El pionero estadounidense de la aviación Glenn Curtiss comenzó el desarrollo del primer prototipo de automóvil volador en 1917.

Sin embargo los diseños exitosos empezaron a ser considerados seriamente en los últimos años gracias al desarrollo de motores eléctricos y baterías de alto rendimiento.

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El avión está pegado a la manga de abordaje. Desde la sala, el pasajero lo ve inmóvil y mira el reloj: si la aeronave ya está ahí, ¿por qué no abren la puerta? Para Paulo Miranda, vicepresidente de clientes del grupo LATAM, la respuesta puede estar en una parte de la operación que el viajero no ve. Si cambia la lista de pasajeros o el peso del avión, hay que rehacer documentos de despacho, reportar de nuevo la información a la autoridad y recalcular datos antes de salir. El trámite, explica, puede sumar entre 20 y 30 minutos.

Este mecanismo de relojero lo experimenta el viajero en un solo viaje. Pero detrás hay un sistema de reglas, controles y operadores distintos. Una demora puede tener razones técnicas que desconoce y que igual le pueden hacer perder una conexión o llegar tarde. En ese escenario, LATAM usa la IA para resolver solicitudes rutinarias, anticipar problemas y explicar mejor las contingencias.

La eficiencia de la atención, sin embargo, no equivale a eliminar las causas de los retrasos.

Quince años después de la llegada de LATAM a Colombia, la aerolínea detalla a El Espectador qué ha cambiado y cuál es su nuevo foco. Insiste en uno: que la experiencia deje de depender de cuánto aguante el cliente una fila o de cuántas veces tenga que explicar el mismo problema.

El bot puede resolver una parte del viaje

La primera señal está en los canales de atención. En LATAM, cerca del 43 % de los contactos de clientes colombianos ya es atendido por un bot, frente a un promedio de alrededor del 30 % en el holding. Vale aclarar que ese dato no significa que el 43 % de los pasajeros complete todo su viaje sin ayuda humana: la cifra mide contactos atendidos, no viajes sin problemas ni solicitudes resueltas de principio a fin.

Los asistentes virtuales han pasado de entregar información a ejecutar transacciones: cambios de vuelo o de nombre, reembolsos y check-in. Cuando el trámite es sencillo, el pasajero evita esperar a un agente o repetir información; para la empresa, automatizar permite reservar a los equipos humanos los casos que requieren análisis, criterio o acompañamiento.

La IA también asiste a los agentes: busca políticas internas y reúne antecedentes que de otra forma tendrían que rastrear en manuales extensos. La aerolínea cuenta con más de 4.500 personas en Customer Care para todo el grupo y ha trasladado a Bogotá parte de sus agentes internos para atender casos complejos. "Queremos que los humanos tengan superpoderes", resumió Miranda, como propósito de la tecnología.

La promesa más relevante está en detectar problemas antes de que se repitan. LATAM asegura que utiliza IA para clasificar reclamos e identificar sus causas raíz en menos de 20 segundos. En vez de mirar cada queja como un caso aislado, el sistema permite buscar patrones y llevar el hallazgo al área responsable: si una instrucción confunde a los pasajeros o un trámite genera fricciones repetidas, la solución tendría que corregir el procedimiento, no limitarse a responder cada reclamo.

De ese modo, la compañía reportó una caída del 19 % en la tasa de reclamos durante el primer semestre de 2026 frente al mismo período de 2025. También afirma que su indicador de recomendación en Colombia —el NPS— subió 33 puntos desde 2019 y tres frente a 2025.

La innovación que no se ve desde la sala de espera

Algunos usos ocurren antes de que el pasajero llegue al aeropuerto. Miranda explicó que la IA permite avisar desde la compra cuando un tiquete vendido por la aerolínea corresponde a un vuelo operado por una aerolínea aliada, como Iberia. Así se reduce el riesgo de que el viajero descubra tarde dónde debe presentarse.

La compañía también analiza patrones meteorológicos para optimizar rutas y evitar, cuando sea posible, zonas de turbulencia. Miranda presentó esa aplicación como un proceso en desarrollo, no como una garantía de que desaparecerán los movimientos bruscos. En carga, la IA ayuda a calcular cómo distribuir paquetes dentro del avión, otro uso menos visible que busca ganar eficiencia.

La prueba llega cuando el viaje se sale del guion: una cancelación que afecta una conexión o una respuesta contradictoria exige coordinación y criterio humano. Sin acceso a una persona, la autogestión se convierte en abandono.

En quince años, el aeropuerto podría cambiar más que el avión

En la infancia, los adultos suelen invitarnos a imaginar el futuro: qué será de lo que hoy vemos y qué podría existir algún día, aunque no necesariamente lo deseemos o lo necesitemos. LATAM decidió abrir su propia "cápsula del tiempo".

Cuando se le pidió imaginar qué encontrará dentro de otros quince años, Miranda no apostó primero por aviones supersónicos ni por vuelos intercontinentales radicalmente más cortos. Su visión más concreta fue la del aeropuerto: con reconocimiento facial y sistemas de identificación, el pasajero podría caminar desde la entrada hasta la puerta de embarque sin detenerse en cada control para mostrar documentos o repetir verificaciones. “Olvídate” de parar en cada punto, planteó; la tecnología podría identificar a la persona mientras avanza.

La experiencia, dijo, debería parecerse a entrar a un centro comercial, con tiempo para estar con la familia o esperar con tranquilidad antes del vuelo.

Miranda cree que en trayectos cortos podrían aparecer aeronaves eléctricas y vehículos voladores pequeños, similares a drones para transportar personas. En vuelos largos, en cambio, no espera transformaciones igual de rápidas. El futuro del viaje quizá dependa menos de cruzar el océano en menos tiempo que de desperdiciar menos minutos antes de despegar. Miranda lo explicó con una idea sencilla: “el tiempo cada vez tiene más valor”.

A cien años, Miranda especuló con viajes orbitales o trayectos entre Bogotá y Madrid de unos 90 minutos. No lo planteó como un plan ni un pronóstico, sino como una posibilidad remota. El reconocimiento facial pertenece a una visión de mediano plazo; los vuelos orbitales, a una conjetura lejana.

La empresa describe esa transformación como el paso a ser una compañía “digital con momentos físicos”: que las pantallas resuelvan lo rutinario y el contacto humano se concentre donde realmente aporte valor.

El límite de la capacidad

Esa visión choca con una restricción que no puede solucionar un asistente virtual: la disponibilidad de vuelos. Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia, dijo que la petición que más escucha de los pasajeros se refiere a “más frecuencias”. Para hacerlo, se necesitan horarios disponibles en los aeropuertos, conexiones útiles y una operación capaz de sostener un itinerario regular.

Acá entra la palabra "slot": la franja horaria asignada para que un avión despegue o aterrice en un aeropuerto congestionado. Para Zarante, no basta con aumentar el número de slots; importa que estén en los horarios en los que los viajeros necesitan volar. También pidió monitorear que las franjas asignadas se utilicen y que las que quedan ociosas puedan reasignarse. La medida, sostiene, permitiría aprovechar mejor la capacidad existente y abrir espacio para más vuelos y competencia.

La gerente señaló además soluciones que podrían mejorar la operación de El Dorado en el corto plazo: avanzar en los procedimientos de aproximación paralela y asegurar el funcionamiento del sistema de aterrizaje por instrumentos que ayuda a operar con baja visibilidad. También pidió una red aeroportuaria mejor conectada, con planes de inversión no solo para Bogotá, sino para Medellín, Cartagena, Barranquilla y los aeropuertos regionales. El propósito declarado es reducir restricciones, dar estabilidad a la operación y facilitar conexiones entre ciudades.

Zarante también defendió reducir costos y cargas impositivas sobre los tiquetes para hacerlos más asequibles.

Esto dependerá, finalmente, de la competencia y de cómo las aerolíneas trasladen los cambios.

El futuro también tiene una cuenta pendiente

Zarante incluyó la descarbonización entre los retos de largo plazo. Precisó que las pruebas realizadas con Ecopetrol fueron de combustible coprocesado, no de SAF —combustible sostenible de aviación— disponible a escala comercial. La compañía aún trabaja con el Gobierno y otros actores en una hoja de ruta que incluye incentivos y materias primas, y que, por ahora, "sigue en el papel".

Quince años después de su llegada a Colombia, LATAM combina dos agendas: usar datos e inteligencia artificial para quitar fricciones en la experiencia individual y conseguir que el sistema aeroportuario permita crecer a la operación. La primera puede facilitar cambios, explicar reglas y detectar reclamos; la segunda requiere decisiones de infraestructura, gestión de horarios, regulación e inversión que exceden a la compañía.

Aun así, a la larga, la tecnología no se medirá solo por cuántos contactos resuelve un bot, sino por si el pasajero logra cambiar un vuelo sin perder una mañana, recibe una explicación a tiempo y encuentra una alternativa cuando algo falla. Ese es el verdadero valor que piden los usuarios. Para acercarse, la aviación tendrá que coordinar mejor las piezas que ya tiene.

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Bancolombia volvió a ocupar el primer lugar del ranking Merco Empresas Colombia 2026, seguido de Alpina, Bavaria y Sura. Pero detrás de las cuatro compañías que encabezan la clasificación hay movimientos que muestran cuánto puede cambiar, de un año a otro, la posición de las empresas en uno de los monitores de reputación corporativa del país. Cencosud, la Clínica del Country y Cruz Verde registraron algunos de los ascensos más fuertes, mientras otras compañías dejaron de aparecer entre las 200 primeras.

El cambio más pronunciado entre las empresas que se mantienen en ambas ediciones fue el de la Clínica del Country, que pasó del puesto 158 en 2025 al 74 en 2026, un avance de 84 posiciones. Cencosud subió del 151 al 68, mientras Cenit Transporte y Logística de Hidrocarburos pasó del 180 al 98. En ambos casos, la mejora fue de más de 80 puestos.

Cruz Verde también avanzó de forma considerable: pasó del lugar 115 al 61, es decir, escaló 54 posiciones. Otras compañías con movimientos destacados fueron el Grupo Energía Bogotá, que pasó del puesto 94 al 58, y Geopark, que subió del 174 al 97.

Los cambios no se limitaron a empresas de un mismo sector. En el listado aparecen compañías de energía, comercio, salud, servicios financieros y logística, entre otras actividades. Por eso, las variaciones permiten identificar quiénes ganaron posiciones dentro de la clasificación, aunque no bastan para establecer por sí solas qué decisión empresarial explica cada ascenso.

El liderazgo se mantiene, pero hay cambios en los primeros puestos

En la parte alta de la tabla, Bancolombia conservó el primer lugar, con una puntuación de 10.000. Alpina se mantuvo segunda y aumentó su calificación de 9.136 a 9.863 puntos. Bavaria ocupó el tercer puesto y Sura el cuarto.

Grupo Argos descendió del quinto al sexto lugar, mientras Crepes & Waffles pasó del quinto al sexto en 2025 y del sexto al quinto en 2026, intercambiando posiciones con la compañía de infraestructura. Davivienda se mantuvo en el séptimo lugar. Grupo Éxito avanzó del noveno al octavo y Postobón del décimo al noveno.

También hubo retrocesos entre empresas que siguen dentro de las primeras 30. Grupo Nutresa pasó del puesto 12 al 16 y Ecopetrol cayó del 17 al 25. Ramo, que había ocupado el octavo lugar en 2025, terminó en el 18. Google descendió del 26 al 36 y la Universidad EAFIT pasó del 27 al 45.

Estos movimientos no deben leerse como una medición directa de ventas, utilidades o participación de mercado. Merco evalúa reputación corporativa mediante distintas fuentes y etapas de evaluación. Su metodología para Colombia en 2026 contempla encuestas a directivos, evaluación de expertos, evaluación de méritos e indicadores, Merco Sociedad, Merco Talento, Merco Digital y Merco Líderes. El proceso está sujeto a una revisión independiente de KPMG, según el informe metodológico publicado por el monitor.

La clasificación, por tanto, busca recoger valoraciones sobre la reputación de las empresas, no establecer cuáles son las más rentables o las que más crecieron económicamente durante el año.

Las empresas que ya no aparecen entre las 200 primeras

La comparación entre los dos listados también permite identificar compañías que estaban en el top 200 de 2025 y no figuran en la edición de 2026. Entre ellas están Scotiabank Colpatria, Movistar, la Universidad de Antioquia, la Universidad Pontificia Bolivariana, la Universidad CES, la Universidad EAN, Laboratorios Procaps, Clínica Imbanaco, Ingenio Mayagüez, Italcol, Gases del Caribe, Ocesa Colombia, Schneider Electric, GSK, Bivien, Super de Alimentos, Grupo Cártama, Reckitt Benckiser y Grupo Aliar.

La ausencia de estas empresas debe interpretarse con cautela. Lo que permite afirmar la comparación es que ya no aparecen entre las 200 posiciones publicadas en 2026; no demuestra que hayan desaparecido del universo evaluado ni permite concluir, sin más información, que su reputación se haya deteriorado en términos absolutos.

En sentido contrario, el listado de 2026 incluye compañías que no aparecían entre las 200 primeras del año anterior, como Davibank, Porvenir, Primax, Universidad Externado de Colombia, Grupo Gilinski, ETB y Citigroup, entre otras.

En resumen, las cuatro empresas que encabezan el ranking conservaron sus posiciones, pero buena parte de la historia está en los movimientos que se produjeron más abajo: ascensos de más de 80 puestos, retrocesos de varias decenas y cambios en la composición del grupo de las 200 empresas mejor ubicadas.

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Las acciones globales caían a medida que se aceleraba la venta de valores ligados a la inteligencia artificial, lo que llevaba a los inversores a buscar refugio en los bonos.

Los futuros del S&P 500 bajaban 0,3 %, mientras los contratos del Nasdaq 100 retrocedían 1,3 %. La caída del jueves se producía después de que Anthropic PBC revelara a potenciales inversores ingresos por USD 16.800 millones en el tercer trimestre, cifras que sugerían una desaceleración del ritmo de crecimiento, aunque este seguía siendo sólido.

Un fondo cotizado que sigue a los fabricantes de chips perdía más de 3 % en las operaciones previas a la apertura en EE. UU., lo que apuntaba a que el sector extendería su racha de seis sesiones a la baja. CoreWeave Inc. cedía otro 5,7 % tras desplomarse 15 % el miércoles, cuando sus bonos también cayeron a niveles que suelen ser indicativos de dificultades financieras.

El fuerte retroceso de las acciones de chips hacía cada vez más atractivos los rendimientos de los bonos, que se encuentran cerca de sus niveles más altos en décadas. Los bonos del Tesoro extendían sus avances y el rendimiento a 10 años bajaba 10 puntos básicos, a 5,08 %, su menor nivel en tres semanas. La búsqueda de refugio también impulsaba al franco suizo, mientras el dólar perdía 0,3 %. El crudo Brent caía hacia USD 104,50 por barril.

“El mercado está lidiando con varios riesgos en este momento, en particular los geopolíticos, que están impulsando los precios del petróleo y, a su vez, la inflación y la política monetaria”, dijo Roland Kaloyan, de Société Générale. Algunos inversores “están buscando tomar ganancias y salir del sector de semiconductores. Con los rendimientos en los niveles actuales, los bonos son cada vez más atractivos”.

Las acciones están bajo presión mientras los inversores se preguntan si los miles de millones invertidos en IA generarán retornos suficientes. Al mismo tiempo, la persistente inflación en EE.UU. aumenta la posibilidad de un endurecimiento más agresivo de la política de los bancos centrales y de mayores costos de financiamiento.

Aunque las cifras de Anthropic seguían mostrando un crecimiento espectacular, la pérdida de impulso está afectando el ánimo de los inversores acostumbrados a cifras “parabólicas”, señaló Adam Crisafulli, de Vital Knowledge.

“El hecho de que los inversores se estén mostrando menos receptivos con el sector inevitablemente tendrá consecuencias para el gasto de capital”, dijo.

En otros mercados, las bolsas asiáticas se llevaron la peor parte de las ventas del jueves. El índice Kospi de Corea del Sur se desplomó 7,6 %, mientras los gigantes de los chips Samsung Electronics Co. y SK Hynix Inc. cayeron más de 9 %. Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. perdió 2 % antes de informar una ganancia que superó las estimaciones, aunque sus márgenes quedaron por debajo de lo previsto.

Los datos de precios al productor del jueves ofrecerán a los inversores otra lectura sobre la inflación después de que las cifras de precios al consumidor del miércoles, superiores a lo esperado, llevaran inicialmente a los operadores a aumentar con fuerza sus apuestas a nuevas alzas de tasas de interés de la Reserva Federal.

Bloomberg Economics espera que tanto el índice general como el subyacente hayan repuntado en septiembre frente al mes anterior. Sin embargo, los componentes del IPP que se incorporan al índice de gastos de consumo personal, la medida de inflación preferida de la Fed, probablemente añadirán solo una presión limitada a la lectura del mes.

La atención sobre la inflación también aumentará el escrutinio de las declaraciones del presidente de la Fed, Kevin Warsh, el viernes en Bangkok, donde tiene previsto participar en una conversación con la directora gerente del Fondo Monetario Internacional, Kristalina Georgieva.

Algunos de los principales movimientos de los mercados:

Acciones

• Los futuros del S&P 500 bajaban 0,3 % a las 7:10 a.m., hora de Nueva York
• Los futuros del Nasdaq 100 retrocedían 1,3 %
• Los futuros del Promedio Industrial Dow Jones subían 0,3 %
• El Stoxx Europe 600 cedía 0,2 %
• El índice MSCI World mostraba pocos cambios

Monedas

• El Índice Bloomberg Dollar Spot bajaba 0,3 %
• El euro se apreciaba 0,5 % a USD 1,1218
• La libra esterlina avanzaba 0,5 % a USD 1,3258
• El yen japonés se fortalecía 0,3 % a 157,83 por dólar

Criptomonedas

• El bitcoin caía 1 % a USD 80.850,63
• El ether perdía 2,2 % a USD 2.360,99

Bonos

• El rendimiento de los bonos del Tesoro a 10 años bajaba 10 puntos básicos a 5,08 %
• El rendimiento de los bonos alemanes a 10 años retrocedía nueve puntos básicos a 3,38 %
• El rendimiento de los bonos británicos a 10 años descendía nueve puntos básicos a 5,34 %

Materias primas

• El crudo West Texas Intermediate mostraba pocos cambios
• El oro spot subía 1,3 % a USD 4.157,34 la onza

Este informe se elaboró ​​con ayuda de Bloomberg Automation.

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