Nequi ahora permite que los colombianos reciban remesas. Cifras del Banco de la República indican que 2025 fue un año histórico en esta materia, pues estos ingresos se contaron en más de USD 13.000 millones. Esta tendencia se sostiene en 2026 pues, en los primeros tres meses del año, estos dineros superaron los USD 3.346 millones.

Ante este panorama, Nequi le ha apostado a facilitar la recepción de remesas, integrando en su plataforma una herramienta que permite la recepción de dinero desde el exterior, mediante una considerable cantidad de remesadoras aliadas como Western Union, Viamericas, Monty y Echange, entre otras. También existe una integración con plataformas como Paypal y Payoneer.

Más allá de esto, también tiene su propio sistema, denominado como “Giros a un link” para hacer transferencias desde el exterior. Para esto, la app genera un enlace, el cual se puede compartir mediante canales como Whatsapp, SMS, correo electrónico o redes sociales. La persona que lo recibe debe abrirlo, seguir las instrucciones y reclamar el dinero directamente desde el celular.

Para incentivar el uso de su plataforma con estos fines, lanzó una campaña que estará activa hasta el 24 de mayo, la cual consiste en acumular puntos por cada remesa realizada a través de las remesadoras aliadas o por cada giro internacional recibido mediante Giros a un Link.

“Quienes reciban dinero por primera vez obtendrán un puntaje inicial y, a partir de ahí, sumarán puntos adicionales por cada envío igual o superior a COP 580.000. Al finalizar, los participantes con mayor puntaje podrán acceder a incentivos económicos. Es importante tener en cuenta que pueden participar personas mayores de edad que tengan su Nequi activo y reciban dinero del exterior, ya sea a través de remesadoras aliadas o mediante Giros a un Link”, explica Nequi.

La firma detalla que, en total, se entregarán premios que van desde los COP 500.000 hasta los COP 5 millones, los cuales serán abonados directamente a las cuentas de los ganadores.

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El ciclismo uruguayo vive un momento histórico. Guillermo Thomas Silva, un joven escalador que nació cerca de la costa del Atlántico, lidera la clasificación general del Giro de Italia 2026, convirtiéndose en el primer pedalista de su país en participar y en vestir la mítica maglia rosa de la corsa rosa.

“Fueron tres etapas entretenidas por aquí. Muy contentos con las sensaciones, conseguir una victoria de etapa y mantener el líder”, explicó Silva, de 24 años, quien planea seguir en los más alto de la general. “En principio mantenerlo lo máximo posible es el objetivo del equipo, pero vamos a ir día a día y que dure lo que tenga que durar”, reconoció.

Su relación con la bicicleta comenzó cuando tenía cinco años en Maldonado, su ciudad natal. Como muchos uruguayos, Silva primero puso sus ojos en el fútbol, de hecho, lo jugó hasta los 11 años, pero un día, mirando una carrera nocturna, algo hizo clic dentro de él y se decantó por el caballito de acero.

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En 2019, cuando tenía 17 años, tuvo su primera experiencia internacional como integrante del club Arte en Transfer-LPS, en España. Ese mismo año corrió el Mundial Junior que se realizó en Inglaterra. Por aquél entonces dijo que soñaba con correr en el World Tour con los profesionales, representar a Uruguay en unos Juegos Olímpicos y correr un Mundial en la categoría élite.

Se sumó a las filas de Caja Rural en 2023 como aprendiz y en 2024 pasó a competir con contrato profesional y comenzó a tener rodaje en las carreras del World Tour. Ese mismo año corrió el Mundial de Ruta que se celebró en Zúrich (Suiza), por lo que dos de los tres objetivos que se había trazado ya estaban resueltos.

El año pasado corrió su primera Gran Vuelta, la de España, y la completó en la casilla 78 de la clasificación general. Ese mismo año fue segundo en el Tour de Qinghai (China) y se consagró campeón en los nacionales de su país. Al final de la temporada firmó con Astana XDS.

¿Cómo ha sido su temporada 2026?

La temporada arrancó para Silva con un tercer lugar en la Fiesta Del Pueblo - Treinta y Tres de Uruguay, en la segunda semana de enero. Ese mismo mes se trasladó a España para correr siete clásicas. Su mejor resultado fue un undécimo puesto en el Trofeo Andratx - Pollença.

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En febrero corrió los nacionales de ruta uruguayos. No pudo validar el título en la prueba de ruta y tuvo que conformarse con el tercer lugar. También ocupó ese mismo lugar del podio en la prueba contrarreloj. Después regresó a Europa para otras carreras de un día, entre ellas el Tour de los Alpes Marítimos y la Strade Bianche.

Ya en marzo encaró su primera carrera de una semana, la Tirreno-Adriático. Entre los jóvenes fue el quinto mejor clasificado y quedó 25° en la clasificación general. A pesar de no quedar muy arriba en la lucha por la camiseta más importante, fue el mejor clasificado de su equipo.

Luego fue inscrito en la Milan San Remo y después corrió en la Vuelta a Cataluña, competencia que tuvo que abandonar por culpa de un cuadro viral que le impidió hacer parte de la salida en la previa de la etapa tres. Tuvo que esperar hasta mediados de abril para volver a la acción.

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Su regreso se dio en China, donde registró su mejor actuación en lo que va de la temporada. El uruguayo fue la gran figura del Tour de Hainan, carrera en la que no solo ganó dos etapas, sino que se adueñó del primer lugar en la clasificación general.

El Giro más charrúa de la historia

Este Giro de Italia 2026 ya quedó marcado como un capítulo histórico para Guillermo Thomas Silva y para todo el ciclismo uruguayo porque, por primera vez, un pedalista de ese país se viste con la maglia rosa y lidera la clasificación general de la carrera.

De hecho, para hacer todavía más grande su logro, es más que necesario traer a la conversación que Silva es el primer uruguayo en la historia que compite en la corsa rosa, y para hacer todavía más épico el asunto, en la segunda etapa, una de 221 kilómetros entre Burgas y Veliko Tarnovo (Bulgaria), se quedó con la victoria.

El pedalista charrúa celebró sobre el pavé tras una definición explosiva en los últimos metros. Así fue cómo se adueñó del liderato, dando un golpe en el pelotón, el cual está más acostumbrado a ver a ciclistas de España, Eslovenia o Bélgica vestidos de rosa.

“En mi país ya estaban muy contentos por ser el primer uruguayo en participar en el Giro y poder regalarles una victoria es lo máximo”, reconoció tras cruzar la línea de meta y agradeció el cariño que le llega desde el otro lado del Atlántico. “Están superpendientes y yo super agradecido de ellos, contento de hacer historia para un país tan pequeño”.

Más allá de lo que pase en las próximas etapas, este Giro ya es histórico porque puede convertirse en un punto de quiebre para el ciclismo uruguayo. Silva abre puertas para futuras generaciones, despierta interés en patrocinadores y refuerza la idea de que este pequeño país sudamericano, más ligado al fútbol, también puede producir corredores de élite.

El Giro de Italia 2026 llega este martes a terreno italiano tras tres jornadas en Bulgaria y continúa con una etapa que promete movimientos importantes entre los favoritos de la clasificación general. La cuarta etapa se disputará entre Catanzaro y Cosenza, con un recorrido de 138 kilómetros ideal para esprinters.

En la clasificación general aparece bien ubicado el cundinamarqués Egan Bernal (Netcompany INEOS), a cuatro segundos del líder, en la tercera posición de la general. Con el mismo tiempo aparece el alemán Florian Stork (Tudor Pro Cycling), segundo en la lucha por la camiseta rosada.

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La escritura e investigación del guion estuvieron a cargo de Juan Carlos Rincón, Valeria Cortés y Ana María Pedraza. En la presentación está Rincón. Kenny Salamanca editó este video.

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El dólar cerró a la baja. la moneda estadounidense cerró las negociaciones del día en COP 3.700. lo que representa una caída de COP 5 frente al último precio del jueves (COP 3.775).

Por su parte, la Tasa Representativa del Mercado (TRM) para este 6 de marzo es de COP 3.767,94, de acuerdo con la Superintendencia Financiera.

¿Cómo la guerra afecta el precio del dólar?

El panorama en Medio Oriente, tras el ataque de Estados Unidos a Irán, influencia con fuerza las negociaciones de la moneda durante estos días.

El conflicto es clave porque la región resulta estratégica para el comercio, por el tránsito de las mercancías que pasan por el estrecho de Ormuz, especialmente el petróleo.

El crudo ha tenido un alza importante en el último día, superando los USD 85 por barril, lo que implica el precio más alto registrado desde julio de 2024.

Analistas también recuerdan que, ante este tipo de escenarios geopolíticos, se aumenta la aversión al riesgo y, por ende, el apetito por los activos refugio. Esto hace que la demanda de dólares, considerada como moneda estable, se incremente, lo que presiona al alza su valor.

Sin embargo, lo que hace contrapeso en Colombia es el precio del petróleo, porque al ser un país exportador de crudo, una buena parte de las divisas que entran se deben a sus exportaciones.

Desde Credicorp Capital se anticipa una jornada alcista, con los COP 3.760 como pivote, pudiendo cerrar en COP 3.790.

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Nicky Jam estuvo en nuestro país hace pocos días y se evidenció que sigue siendo uno d los artistas urbanos más populares. El intérprete de ‘Travesuras’ nacido en Massachusetts, 45 años atrás y criado en Puerto Rico, se subió al sistema Transmilenio de Bogotá y su presencia revolucionó a los usuarios.

Tras esa visita Nick Rivera Caminero , como es u nombre de pila concedió una entrevista al programa ‘Molusco Tv’ donde habló con Jorge Pabón de varios aspectos de su vida y su carrera.

Hubo uno en particular que se ha vuelto viral y son las declaraciones relacionadas con el cantante español Enrique Iglesias. Recordemos que Nicky y Enrique grabaron en el 2015 la canción ‘EL perdón’ que se convirtió en el gran éxito de ese año y que le permitió a Nicky volver a brillar en la escena musical.

Junto con la canción el público conoció el video clipa que al parecer dejaba ver la amistad y camaradería de los dos artistas, sin embargos por lo dicho recientemente por Nicky no sería así.

El reguetonero que vivió un tiempo en Medellín, dijo que él y Enrique Iglesias nunca fueron amigos y describió al cantante como una persona “complicada”, palabras que tomaron por sorpresa a los ciudadanos digitales.

“No lo considero mi amigo”, Nicky Jam sobre Enrique Iglesias

Nicky mencionó que tras la canción no volvió a tener contacto con él. “No, yo no sé dónde está metido Enrique Iglesias. No lo considero amigo, nunca fue amigo mío, era bien complicado el tipo”.

Luego contó que después de hacer la exitosa colaboración, él quiso hacerle un regalo y le dio un reloj, pero inesperadamente Iglesias lo rechazó.

“Le regalé un reloj, y me dijo: “No Nicky, está bien”. Le respondí: “Papi, es un regalo para ti”, y me dijo: “No gracias”. Me quedé con el reloj como media hora pensando”, dijo aclarando que en este momento no lo dice para criticar a su colega sino que percibe la situación como una anécdota divertida.

“Yo no lo estoy criticando, en verdad estoy haciendo la anécdota para que ustedes se rían, pero no tengo ninguna amistad con el pana; tampoco le llevo la mala. El tipo era muy reservado, muy en su mundo”, puntualizó el intérprete de ’Hasta el amanecer’.

Aquí más noticias que son tendencia en el entretenimiento

La movilidad es uno de los ejes de desarrollo de cualquier economía. Su uso transversal en aspectos como el trabajo, el estudio y la salud la posiciona como un factor clave para la productividad y la calidad de vida de la población.

Sin embargo, la movilidad también genera diversas opiniones, ya que en torno a ella convergen factores económicos, sociales y ambientales. Mientras algunas personas prefieren opciones como la bicicleta o los vehículos eléctricos por su menor impacto ambiental, otras continúan optando por medios de transporte tradicionales, al considerarlos más prácticos, accesibles o acordes con sus necesidades diarias.

En este contexto, Ipsos, firma dedicada a la investigación de mercado, presentó los resultados de su más reciente estudio titulado Monitor de la Movilidad, en el que recabó información de 31 países.

“En un escenario atravesado por la inestabilidad geopolítica y la volatilidad de los mercados energéticos, el informe pone en evidencia hasta qué punto la movilidad —y en particular el uso del automóvil— sigue siendo un pilar central de la vida moderna, así como el impacto que las tensiones sobre los costos del combustible generan no solo a nivel económico, sino también en la calidad de vida y la experiencia cotidiana”, señala Ipsos.

Una de las cifras que más resalta es que, a nivel global, el 43 % de las personas señala que vivir sin automóvil sería imposible, manifestando así una alta dependencia que organiza la vida diaria en torno a la disponibilidad de este medio de transporte.

No obstante, este realidad convive con una considerable apertura hacia alternativas más sostenibles, ya que el 46 % asegura que preferiría usar el transporte público por razones ambientales, mientras que el 61 % optaría por caminar o andar en bicicleta para mantenerse activo.

“A pesar de ello, persisten brechas significativas en el acceso, especialmente fuera de los centros urbanos, donde solo el 44% considera que el transporte público es accesible, frente a un promedio global del 62%”, subraya el reporte.

En materia de asequibilidad (la capacidad de pagar por un pasaje), solo el 52 % considera que el transporte público es asequible. No obstante, hay que tener en cuenta que esta cifra es global, y que puede variar dependiendo del lugar de residencia.

Ipsos también encontró que el 66 % de la población apoya las leyes de tráfico más estrictas, mientras que el 70 % respalda la reducción de los límites de velocidad en zonas residenciales. En suma, para la mayoría la seguridad vial es una prioridad.

“Estos datos evidencian que, más allá de la discusión sobre nuevas tecnologías o sostenibilidad, las demandas actuales de los usuarios están fuertemente vinculadas a mejorar las condiciones concretas de circulación, acceso y seguridad en el día a día. En paralelo, la transición tecnológica avanza, pero no de manera homogénea”, analiza Ipsos.

A escala global, el 47% considera atractivo conducir un vehículo eléctrico, con una mayor predisposición en América Latina y Asia. Sin embargo, sigue siendo baja la confianza que se siente por los vehículos autónomos, ya que solo el 36 % se sentiría seguro utilizándolos.

“En América Latina y a nivel global, la movilidad está atravesada por una tensión

estructural entre aspiración y realidad. Si bien existe apertura hacia modelos más

sustentables, el automóvil sigue funcionando como un garante de estabilidad en

contextos de incertidumbre”, concluyó Ipsos.

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La constante presión social por encajar en estándares de belleza ha impulsado un mercado pujante y altamente lucrativo en América Latina y el Caribe: el de las cirugías estéticas. Sin embargo, detrás de la promesa de la perfección física se oculta una realidad alarmante, marcada por profundos vacíos legales, mala praxis y la proliferación de médicos que operan sin la debida especialización. El caso de la muerte Yulixa Toloza en Bogotá es uno de ellos.

LEA: La tragedia de Yulixa y la epidemia de las cirugías estéticas ilegales

Para analizar esta problemática de salud pública, que afecta a toda la región, las organizaciones periodísticas CONNECTAS, Animal Político y El Espectador realizarán el conversatorio virtual gratuito “Cirugía Estética sin control: riesgos estructurales para la vida de las personas”, espacio para entender las fallas sistémicas que están cobrando la vida de los pacientes.

Cifras que encienden las alarmas

El evento toma como punto de partida los hallazgos del artículo “La tragedia de Yulixa y la epidemia de las cirugías estéticas ilegales”, que muestra cómo en Colombia, a pesar de ser el tercer destino elegido por extranjeros para una cirugía estética, poco se ha avanzado en regular los sitios ilegales, que crecen a la sombra. Mientras las autoridades dicen ir un paso adelante, siguen los vacíos legales que aprovechan las mafias de la belleza, poniendo en riesgo centenares de vidas.

O de la investigación “Sin licencia para operar: el mercado clandestino de cirugías plásticas en México”. En la última década, solo en ese país, al menos 121 personas han perdido la vida tras someterse a procedimientos estéticos. La impunidad y la falta de supervisión estatal agravan la situación: las fiscalías mexicanas solo tienen registro del 66 % de estos trágicos casos y apenas el 58 % fue investigado formalmente como homicidio.

Una invitación a reflexionar y exigir seguridad

Ante este complejo panorama, resulta vital abrir el debate sobre los retos de seguridad y regulación regional. Desde El Espectador, extendemos una invitación a nuestros lectores para que se conecten y participen activamente en este diálogo. Conocer cómo operan estas redes y cuáles son los riesgos estructurales de los procedimientos estéticos es el primer paso para tomar decisiones informadas y exigir regulaciones que protejan la vida por encima del lucro.

Agéndese y participe:

• Evento: Diálogo CONNECTAS - Cirugía Estética sin control
• Fecha: Jueves, 4 de junio de 2026
• Hora: 10:00 a.m. (Hora de Colombia, Perú y Ecuador) / 9:00 a.m. (México) / 12:00 m. (Argentina)
• Modalidad: Virtual y totalmente gratuita (Conexión vía Zoom).
• Inscripción: Los interesados pueden registrarse directamente aquí

Para conocer más noticias de la capital y Cundinamarca, visite la sección Bogotá de El Espectador.

“El CEO no debe entender de Inteligencia Artificial (IA) ni ser experto en ellas, debe entender qué sucede cuando usa esa IA. Debe saber que tiene dolores que se pueden solucionar con esas IA’s. Hemos visto casos que en tres meses ya tienen los resultado y con una toma de decisión, vi un caso puntual que incrementó las ventas en 6 millones de dólares”.

Las palabras son de Henrique Meinking, el Chief IA Solutions Officer de Xerticai, una compañía que nació en el 2016 y ahora desarrolla herramientas personalizadas para sectores en justicia, salud, educación, medio ambiente, negocios digitales, servicios financieros y retail (comercio minorista) en los ocho países en donde opera: “Estados Unidos, México, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Argentina y Brasil”.

Para reflexionar: “El miedo no es una buena decisión”: Juan Fantoni, cofundador de Pomelo

Meinking fue uno de los invitados a la Experiencia Endeavor, un espacio que reunió a más de 500 personas del ecosistema emprendedor colombiano, en donde no solo se conversó de negocios y liderazgo, sino que sentó en el mismo espacio a los que ya tienen negocios exitosos con los que hasta ahora están estructurando los suyos o los que ya dieron sus primero pasos pero están buscando hacerse más fuertes en el camino.

Sentado con Felipe Ossa, precisamente la cabeza de Endeavor Colombia, conversaron sobre el tema de la IA con un sugestivo titular: “Liderar cuando la IA ya llegó y el CEO todavía no”. Al frente de un auditorio lleno, en una de las salas de cine de Lumina, de Cine Colombia, advirtió una realidad que da un tanto de luces en medio de una tenue oscuridad por la avalancha de tanto información sobre IA:

“Las principales empresas que lograron resultados son aquellas que tiene un CEO liderando su estrategia de IA. El comportamiento del CEO debe contagiar a todas las personas de la empresa. Lo que hay que hacer es identificar los dolores diarios, del trimestre, del semestre y del año, cuando identifica esos dolores es que sabe por dónde atacarlos por medio de IA. En Latam la competencia es muy fuerte, la gente siempre quiere ver un caso de éxito, de estudio, pero no es así, aquí cada caso es único y distinto porque los procesos de cada empresa son distintos”, explicó el empresario brasilero.

“EL CEO debe liderar con el ejemplo”, apuntó Ossa, recordando esa máxima del liderazgo en donde no hablan las palabras sino los hechos. Y preguntó: Quizás en 5 años ya no está la empresa el el CEO, entonces hablemos de velocidad. “¿Cómo saber si está yendo a la velocidad que se necesita?“. ”Yo siempre provoco, le pido a los CEO qué es lo que buscan, qué quieren, a dónde pretenden llegar. Si es más importante estar apagando el fuego o pensar un poco en hacia dónde quiere llegar".

Pero lo que dijo a continuación fue una realidad de esas que a veces nos cuesta entender: “Hay que probar y fracasar. Se aprende más cuando se equivoca que cuando se gana. Nosotros entregamos valor en semanas -ahora que hablas de la velocidad-, no en meses ni años. He solucionado más problemas en el corto tiempo con todas estas compañías que en 20 años cuando estaba trabajando en consultoría”.

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Se refiere a que la forma tradicional en la que se hacían negocios ya no va más. O es su experiencia la que habla. La IA y sus usos están cambiando por completo modelos de negocio, estructuras empresariales, gestión de talento. Entonces, con esa coyuntura que ya se está volviendo la base, ¿Cómo se debe comportar una empresa tradicional y, con ellas, la persona que la lidera?

“La empresa se comporta como una máquina de decisiones, una máquina de aprendizaje. Las personas que saben del negocio más que de tecnología son las que mejor entienden todo el proceso. Y volvió sobre el papel del CEO, del presidente o gerente de la empresa, quien debe estar muy presente en toda la cadena interna: ”Si usted logra empoderar a las personas para que entren a procesos de hipercrecimiento, todo cambia. Pero hay que dedicar un tiempo diario a ese aprendizaje, a bloquear tiempo para testear y probar todas estas herramientas".

Se refieren a que, como lo dijeron varias personas del público a quien les entregaron el micrófono para ofrecer sus experiencias, un buen líder de empresa o lideresa de empresa debe dedicar, al menos, 30 minutos diarios para entrenarse en temas de IA, no solo en conocimiento de ellas sino en lo que se puede hacer con todo este compilando de herramientas.

Y ahí se ve, se hace evidente, cuando una persona es “curiosa, es provocativa”. La charla se fue moviendo entonces hacia quién tiene las habilidades para entenderse mejor con las IA´s. “Claro, mejor si la persona tiene algo de conocimiento, pero no es siempre así”. Y recalcó que tiene una mejor visión aquel que conoce el negocio que todos aquellos que creen saber de tecnología.

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Entonces fue cerrando con otra máxima: “A veces un liderazgo corta a esas personas que están abajo y lo hacen bien. Entonces yo creo que el proceso de cultura debe ser de la gerencia media hacia abajo, preguntando si están incómodos con el estatus quo”. La clave de todo está en que la empresa, de la mano de su CEO y los demás empleados pero con un foco adicional: “Si usted consigue crear una fuente única que lo conecte todo, será distinto a todas las organizaciones”.

Entonces me imaginé que no se trata de buscar muchas IA´s para, seguro, muchos problemas que seguramente tiene cada empresa. Se trata de buscar una sola opción que se conectar en varios de esos puntos, varios de esos problemas, para potencializar a cada compañía y lograr esos anhelados “hipercrecimientos”. Pero, para comenzar, para mantener y para prosperar, el CEO tiene que liderar el cambio. Hasta tanto eso no pase, será como querer ganar un partido de fútbol cuando uno, probablemente, esté sentado en la banca esperando por una oportunidad pero dentro de la cancha.

Si conoce historias de emprendedores y sus emprendimientos, escríbanos al correo de Edwin Bohórquez Aya (ebohorquez@elespectador.com) o al de Tatiana Gómez Fuentes (tgomez@elespectador.com). 👨🏻‍💻 🤓📚

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Preparación

Remoja los dátiles en agua por unos 30 minutos para que se ablanden.

Escurre bien los dátiles y resérvalos.

Derrite el chocolate con el aceite de coco a baño María, revolviendo hasta que quede liso y brillante.

Pon los dátiles escurridos en una bandeja, alineados uno al lado del otro. Aplástalos con la base de una taza hasta que queden planos.

Riega la mantequilla de almendras de manera uniforme por encima de los dátiles.

Corta los marañones en trozos muy pequeños y distribúyelos sobre la mantequilla.

Esparce el chocolate derretido encima de toda la preparación. Lleva a la nevera por al menos 2 horas, hasta que el chocolate esté firme. Saca, corta en barras y sirve. Consérvalas siempre refrigeradas.

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Un poco de la historia de los dátiles

Los dátiles se cultivaron por primera vez hace más de 5.000 años en Mesopotamia (actual Irak) y fueron alimento esencial de las civilizaciones del Medio Oriente y norte de África. En el antiguo Egipto eran símbolo de abundancia; con la expansión del islam en el siglo VII después de Cristo su consumo se consolidó culturalmente, y el Corán los menciona como alimento sagrado.

En el siglo XVIII los misioneros españoles los introdujeron en California y México, donde hoy se produce parte importante de la cosecha mundial. Egipto, Arabia Saudita e Irán lideran actualmente la producción global.

Esta versión de barras tiene pocos ingredientes y está endulzada naturalmente con dátiles, que además aportan fibra, potasio y energía sostenida. La mantequilla de almendras le da cremosidad y grasas saludables, el marañón aporta textura crujiente y proteína vegetal, mientras que el chocolate oscuro al 70% o más ha sido relacionado con beneficios antioxidantes. Es una receta perfecta para cuando quieres algo dulce, fácil de preparar y con ingredientes cargados de nutrientes.

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*Nota de la editora

El contexto histórico de este ingrediente puede encontrarlo en otras recetas con un fin informativo y práctico, para comprender mejor su origen y uso en la cocina.

Si te gusta la cocina y eres de los que crea recetas en busca de nuevos sabores, escríbenos al correo de Tatiana Gómez Fuentes (tgomez@elespectador.com) para conocer tu propuesta gastronómica. 😊🥦🥩🥧

La Sierra Nevada de Santa Marta vuelve al centro del debate nacional. Esta vez el foco no está en su fragilidad ecológica, que debería bastarnos, ni en su importancia cultural, que nadie discute. Vuelve por una pregunta que aparece cada vez que el Estado reconoce territorialidades indígenas: ¿Qué pasa con los demás?

La pregunta es legítima. En la Sierra habitan los pueblos Arhuaco, Kogui, Wiwa y Kankuamo. Junto a ellos viven también comunidades negras, campesinas, urbanas, ribereñas y pescadoras, además de pueblos indígenas vecinos y actores institucionales y económicos. Cualquier decisión sobre la Sierra exige cuidado, diálogo y garantías. Esa preocupación legítima merece tomarse en serio. Otra cosa es convertirla en argumento para debilitar la Línea Negra o presentar el reconocimiento territorial de unos pueblos como una amenaza contra otros, como ocurre en algunos medios de opinión.

El Decreto 0514 de 2026 precisa el territorio ancestral de los pueblos Arhuaco, Kogui, Wiwa y Kankuamo. Lo hace a través del sistema de espacios sagrados de la Línea Negra, un ámbito tradicional de especial protección espiritual, cultural y ambiental. El decreto se fundamenta en la Ley de Origen, la Ley 21 de 1991, el Convenio 169 de la OIT y decisiones constitucionales sobre diversidad étnica, ambiente, patrimonio cultural, autonomía y protección territorial.

En contexto: Petro firmó nuevo decreto sobre la Línea Negra en la Sierra Nevada de Santa Marta

Este decreto responde a una historia larga de reconocimiento, desconocimiento y disputa. La Línea Negra antecede al Decreto 1500 de 2018 y al Decreto 0514 de 2026. Su protección estatal arranca jurídicamente con la Resolución 02 de 1973, que demarcó la Línea Negra o Zona Teológica de las comunidades indígenas de la Sierra Nevada y reconoció el acceso a sitios de pagamento sin afectar derechos de terceros. En la cosmovisión de los cuatro pueblos, la Línea Negra existe desde el origen. Más adelante, la Corte Constitucional reiteró que el territorio indígena va más allá del resguardo titulado: abarca también áreas sagradas o de especial importancia ritual y cultural, incluso por fuera de los resguardos.

Reducir la Línea Negra a un polígono administrativo es no entender su sentido. Para los cuatro pueblos de la Sierra, el territorio comprende un sistema vivo de relaciones espirituales, ambientales y materiales, no una suma de predios ni una línea sobre un mapa. El Decreto 0514 recoge esa comprensión cuando habla de conectividad entre espacios sagrados, litoral, aguas continentales, mar, ecosistemas y recursos naturales. Los Cuatro Pueblos lo señalaron en su comunicado del 27 de mayo: la Línea Negra, Jaba Seshizha, es el orden de la Madre establecido desde el origen. Es una línea de pensamiento que conecta los espacios sagrados desde Gonawindúa hasta las lagunas, los ríos, las costas y el mar. En tiempos de crisis climática, esta visión es una advertencia común. La vida depende de relaciones que el derecho occidental suele fragmentar.

La nulidad del Decreto 1500 de 2018 por parte del Consejo de Estado abrió un periodo de incertidumbre. El alto tribunal encontró problemas en la cartografía oficial disponible al momento de expedir la norma y en la ausencia de consulta previa a otras comunidades indígenas y afrodescendientes ubicadas dentro del polígono. Esa decisión generó preocupación: podía leerse como un retroceso frente a la protección de un territorio ancestral y ambientalmente estratégico. También dejó una tarea: corregir los supuestos déficits procedimentales sin sacrificar el núcleo del derecho protegido. El Decreto 0514 responde a ese mandato. Estuvo precedido por un proceso de diálogo interétnico, voluntario y de buena fe en el marco de la consulta previa, tal como lo reconocen los propios Cuatro Pueblos.

Ahí está el punto. La respuesta a la pregunta por “los otros pueblos” pasa por más diálogo, más coordinación intercultural, más garantías y más reconocimiento. El debate no debería ser escoger entre Arhuacos, Kogui, Wiwa, Kankuamos, Wayuu, Ette Ennaka, Taganga, comunidades negras, campesinas o habitantes urbanos. La pregunta es cómo conviven territorialidades distintas en un espacio común que sostiene la vida del Caribe y del país.

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El Decreto 0514 no afecta ni suprime derechos de otros grupos. Su texto señala que el ámbito de aplicación se da “sin perjuicio” de derechos adquiridos, derechos de terceros y derechos de otras comunidades, conforme a la Constitución y la ley. Incorpora como principio el respeto a la propiedad privada, a los derechos adquiridos y a los derechos de otras comunidades. Conviene repetirlo: buena parte del debate público se contamina con miedos que no corresponden al contenido jurídico de la norma.

Reconocer que el decreto preserva derechos de terceros tampoco significa negar las tensiones. Existen. Hay tensiones entre derechos territoriales indígenas, propiedad privada, intereses económicos, ordenamiento ambiental, autoridades locales, comunidades vecinas y expectativas de desarrollo. La pregunta democrática no es si esas tensiones son reales, sino cómo se tramitan. Y el camino está en crear mecanismos efectivos de coordinación, consulta, participación y resolución intercultural de conflictos, no en desconocer la Línea Negra.

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La Sierra Nevada merece una protección mejor comprendida, mejor coordinada y mejor explicada. El país necesita entender que la territorialidad de los cuatro pueblos es una forma histórica de cuidado de un territorio del que dependemos muchos más. La protección de la Línea Negra conviene a los pueblos indígenas de la Sierra. También a quienes vivimos en las ciudades, a quienes dependemos del agua, a quienes cultivan, a quienes pescan, a quienes habitan la parte baja, a quienes defienden la biodiversidad y a quienes ni siquiera conocen la Sierra y reciben sus beneficios ambientales.

La Sierra Nevada es fuente de agua, sistema de conectividad ecológica, archivo cultural vivo y territorio sagrado. En medio de la crisis climática, protegerla es una medida de supervivencia global que nos incumbe a todos. Mientras el país discute si la Línea Negra limita o incomoda, los pueblos de la Sierra llevan décadas recordándonos que no hay futuro posible si se rompe el equilibrio entre montaña, mar, ríos, bosques, sitios sagrados y comunidades.

La invitación es a leer este decreto como un reconocimiento específico dentro de un territorio plural. Reconocer la territorialidad ancestral de los pueblos Arhuaco, Kogui, Wiwa y Kankuamo exige también escuchar la voz de los demás pueblos y comunidades. Exige aceptar que la Sierra tiene una historia jurídica, espiritual y ambiental que no puede quedar a merced de coyunturas políticas, presiones económicas o temores infundados.

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La conversación que sigue debería ser sobre quién gana cuando se protege integralmente la Sierra Nevada de Santa Marta. La respuesta es clara: ganan los pueblos indígenas, ganan las comunidades que habitan la Sierra y sus alrededores, gana el Caribe, gana Colombia y gana la posibilidad de imaginar un ordenamiento territorial que integre la cultura con la naturaleza y los derechos con la vida.

*Directora de asuntos estratégicos en Amazon Conservation Team y profesora de la Universidad del Rosario

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Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este 1 de junio y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Pico y placa para hoy

Para este 1 de junio, la restricción aplica para vehículos con placa terminada en 6-7-8-9-0. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 5 y 6.

• Siniestro vial entre automóvil particular y taxi en la localidad de Chapinero, Av. Carrera 7 con calle 41, sentido Sur - Norte. Vehículos implicados en el siniestro vial ya fueron retirados.
• Siniestro vial entre bus zonal y automóvil en la localidad de Tunjuelito, Autosur con carrera 60F, sentido Occidente - Oriente.
• Siniestro vial entre automóvil y camioneta en la localidad de Puente Aranda, Av. Carrera 68 con calle 19, sentido Sur - Norte.

Se presenta alto flujo vehicular en salida de la ciudad por el corredor de la calle 80, debido a siniestro vial en la autopista Medellín con km 3.

El sistema empieza operación con normalidad y sin novedades que afecten el servicio.

Más de 21.000 usuarios que diariamente utilizan las estaciones Terminal y Calle 187 de TransMilenio comenzarán a notar cambios en sus recorridos. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y TransMilenio anunciaron la entrada en operación de las obras de ampliación de ambas estaciones, ubicadas sobre la troncal Autopista Norte, una intervención que busca reducir la congestión en uno de los corredores con mayor demanda de pasajeros en Bogotá.

La entrega beneficia especialmente a habitantes de las localidades de Suba y Usaquén, así como a miles de personas que ingresan diariamente a la ciudad desde municipios de la Sabana por la Autopista Norte. Según las entidades, la ampliación permitirá mejorar la circulación de pasajeros y facilitar los transbordos dentro del sistema.

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Las estaciones triplicaron su tamaño

La principal transformación está en la capacidad física de las estaciones. Antes de la intervención, entre ambas sumaban 874 metros cuadrados de espacio. Con las obras, la infraestructura pasó a contar con 2.641 metros cuadrados, casi tres veces más área disponible para los usuarios.

Los trabajos incluyeron la construcción de cuatro nuevos vagones, dos en cada estación, la instalación de seis pasarelas de conexión y la ampliación de dos vagones existentes. Además, se construyó cerca de un kilómetro de vía nueva para TransMilenio y se realizó mantenimiento a 1,5 kilómetros de infraestructura del sistema.

Los cambios y las rutas de las estaciones

Uno de los cambios más importantes para los pasajeros es la incorporación de los servicios B55 y D55, que ahora tendrán parada en las estaciones Terminal y Calle 187. Según TransMilenio, estas rutas fortalecen la conexión entre la troncal Norte y la troncal Calle 80, ampliando las alternativas de viaje para quienes se desplazan entre ambos sectores de la ciudad.

La nueva distribución de servicios quedó organizada así:

Vagón 1

• Ruta 8
• Ruta D55
• Ruta G11

Vagón 2

• Ruta K16
• Ruta L18

Vagón 3

• Ruta B16
• Ruta B18
• Ruta B55

Vagón 4

• Ruta 8
• Ruta B11

Las autoridades recomendaron a los usuarios revisar la ubicación de las rutas antes de ingresar a las estaciones para evitar confusiones durante los primeros días de operación.

Habrá trabajos en puentes peatonales

Las intervenciones en el corredor aún no terminan. Desde el pasado 13 de mayo comenzaron las labores de mantenimiento y conservación de los puentes peatonales ubicados sobre la Autopista Norte a la altura de las calles 187 y 191.

Los trabajos abarcan más de 3.200 metros cuadrados de infraestructura y cerca de un kilómetro de corredores peatonales. Aunque las estructuras seguirán prestando servicio durante las obras, las autoridades indicaron que se ejecutarán trabajos preventivos y correctivos para mejorar las condiciones de seguridad y accesibilidad. Asimismo, la intervención tiene una duración estimada de tres meses y se espera que concluya hacia mediados del tercer trimestre de 2026.

¿Qué deben tener en cuenta los usuarios?

Si utiliza las estaciones Terminal o Calle 187, tenga presente que:

• Los servicios B55 y D55 ya realizan parada en ambas estaciones.
• La distribución de rutas cambió con la entrada en funcionamiento del cuarto vagón.
• Los puentes peatonales de las calles 187 y 191 continúan operando, aunque permanecen en mantenimiento.
• Durante los primeros días podrían presentarse ajustes operativos mientras los usuarios se familiarizan con la nueva organización de servicios.

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El senador del Pacto Histórico y candidato presidencial del oficialismo, Iván Cepeda, aseguró en la mañana de este lunes que no han encontrado pruebas de lo que 24 horas antes calificó como posibles inconsistencias con el censo electoral y por las que no aceptó los resultados del preconteo del 31 de mayo.

Cepeda, quien convocó a una rueda de prensa en la que no aceptó preguntas, advirtió que “no hemos encontrado evidencia sobre hechos que sean de una dimensión o profundidad que merezcan un pronunciamiento sobre eventuales irregularidades”.

Más información: Colombia quiere un extremo: De la Espriella y Cepeda van por la segunda vuelta

Esta declaración es clave, porque en su primera intervención tras quedar segundo en la primera vuelta por detrás de Abelardo de la Espriella dijo, junto a su fórmula vicepresidencial, la senadora Aida Quilcué, que no reconocían ni harían pronunciamientos sobre los resultados hasta que se dieran los escrutinios.

De hecho, el registrador Nacional, Hernán Penagos, y el procurador General, Gregorio Eljach, confirmaron que ese proceso ya va en más del 90 % y que no se han registrado impugnaciones. Eso se traduce en que tanto la institucionalidad como el propio Cepeda dejan sin sustento lo dicho por el presidente Gustavo Petro, quien fue el primero en anunciar su desconocimiento del preconteo.

Consulte aquí: ¿Dónde ganaron y perdieron Abelardo De la Espriella e Iván Cepeda en la primera vuelta?

Luego, en la misma declaración, el senador Cepeda se refirió a la viabilidad de un debate con el abogado De la Espriella. Ambos aspirantes dieron un sí condicionado, pero hasta el momento no hay mayores avances.

El candidato de Defensores de la Patria dijo que lo hicieran en Semana el próximo 9 de junio, pero el aspirante del Pacto Histórico advirtió que primero deben pactarse unas condiciones.

Es de su interés: “No hay posibilidad de adicionar cédulas al censo electoral”: registrador respondió a Petro

“No me voy a comportar ni de una manera abyecta y no voy a dejar que me sometan”, enfatizó Cepeda. “Lo único que tienes que hacer, Cepeda, es aceptar el resultado de la democracia que, sin razón diferente a querer desconocerla, te has negado a aceptar”, precisó De la Espriella.

La segunda vuelta se votará el próximo 21 de junio y, de acuerdo con el preconteo, la disputan De la Espriella y Cepeda luego de haber obtenido 10,3 millones y 9,6 millones de votos, respectivamente.

Vea aquí el análisis de la jornada de El Espectador:

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El Centro Democrático ya busca pasar página luego de la derrota que sufrió su candidata presidencial, Paloma Valencia, en la primera vuelta del 31 de mayo. La senadora uribista quedó en el tercer renglón de los comicios para buscar sucesor de Gustavo Petro, pero en las urnas quedó en evidencia que los respaldos de partidos, e incluso, de la base purasangre uribista se trasladaron a la candidatura de Abelardo de la Espriella.

Mientras el abogado de Defensores de la Patria se llevó 10,3 millones de votos, Valencia tan solo obtuvo 1,6, la mitad de votos que había conseguido en octubre cuando se midió en la denominada Gran Consulta por Colombia.

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Bajo esa óptica, el director del Centro Democrático, Gabriel Vallejo, habló con El Espectador sobre cuál será el futuro del partido y si se puede hablar de una etapa que en algunos sectores, incluso de De la Espriella, se ha denominado como “posturibista”.

Su respuesta es casi que tajante. Vallejo remarcó que “el uribismo está más vivo que nunca”. Aunque reconoce el golpe de la derrota en las urnas y ahora esa colectividad evalúan escenarios para la segunda vuelta -que evidentemente estarán en las filas del “Tigre”-, insiste en que “somos la segunda fuerza política más importante de Colombia. Nuestra lista al Senado sacó más de 3 millones de votos. Nunca habíamos sacado una votación así al Senado. Tenemos 47 congresistas, es decir, somos la segunda fuerza política”.

El alto directivo uribista remarca que ese 8 de marzo el partido, en general, obtuvo más de cinco millones de votos en las elecciones al Congreso y que, al final, sus bases se trasladaron a las filas de De la Espriella, sin que eso signifique una desaparición del uribismo.

“Yo recuerdo todavía al doctor Abelardo de la Espriella hasta hace muy poco que él era más uribista que doña Lina, que Jerónimo y Tomás. Yo lo que creo es que el uribismo logró generar una atención frente al doctor Abelardo y él le reconozco que logró captar esa atención del uribismo. Creo que hoy el uribismo, con el resultado de ayer, demostró que está volcado hacia un candidato que tiene prácticamente nuestras tesis”, dijo.

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Además, Vallejo recuerda que previo a la campaña presidencial algunas vallas figuraban con la frase “De la Espriella presidente y Uribe vicepresidente”. A eso se suma el hecho de que “el doctor Abelardo intentó ser candidato del Centro Democrático. La gran pregunta que yo me hago: ¿quién fue el que ganó ayer, el uribismo? No lo sé, yo sigo pensando que la política no es de impulsos, es de procesos”.

Sus declaraciones a este diario llegan horas antes de que su colectividad emprenda una reunión de la bancada, tanto de congresistas en activo como electos, en la que se determinará la ruta presidencial, pero en especial, las banderas a defender en esta segunda vuelta. Además, el partido ya planteará los escenarios de cómo operará desde el Congreso durante los próximos cuatro años.

Vea el análisis completo de El Espectador aquí:

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La Dirección Técnica de Investigación de Accidentes (DIACC) confirmó que en la mñana de este lunes primero de junio se registró el accidente de una avioneta que cubría la ruta Villavicencio- La Macarena poco después de despegar. En el hecho murieron cuatro personas.

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Según la Aeronátucia Civil, el accidente se registró poco después de que la aeronave salió del aeropuerto de Villavicencio. La avioneta tipo Cessna 206 de matrícula HK 2521, perteneciente a la empresa ARALL, cayó sobre las 9:37 a.m. en la vereda El Cairo, cerca del aeródromo.

Primeras versiones señalan que la aeronave habría presentado fallas mecánicas. En el accidente falleció el piloto y tres pasajeros.

Identifican a las víctimas

Dentro de la aeronave se movilizaba el piloto German Galindo, mientras que los pasajeros eran César López, Marcelo Ortiz y Diana Gama, según señaló Jorge Díaz, director de la Defensa Civil Seccional Meta,

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Tras registrarse el accidente el aeropuerto Vanguardia de Villavicencio informó que se continuaron con normalidad las operaciones aéreas.

Por su parte, la Dirección de Investigación de Accidentes Aéreos indicó que se activaron los protocolos de emergencia, así como se envió un equipo especial a la zona para “recopilar la evidencia técnica y testimonial necesaria para determinar las causas que originaron el accidente”.

Noticia en desarrollo...

La Federación Colombiana de Fútbol (FCF) respondió este lunes al pronunciamiento del candidato presidencial Iván Cepeda sobre el uso que hizo Abelardo de la Espriella de la camiseta durante su campaña. A través de un comunicado, la entidad explicó que no tiene facultades legales para restringir el uso de la indumentaria oficial de la tricolor.

La controversia se originó luego de que Cepeda solicitara una posición oficial de la Federación tras la invitación que hizo la campaña de su rival electoral en la previa de la la jornada electoral. El senador del Pacto Histórico sostuvo que la prenda estaba siendo empleada como un distintivo político.

En su respuesta, la FCF señaló que no es distribuidora de la camiseta de la Selección Colombia y que cualquier ciudadano puede adquirirla en los puntos autorizados por la marca comercial Adidas.

"La Federación Colombiana de Fútbol (FCF) informa que no es distribuidora de la camiseta de la Selección Colombia. Cualquier ciudadano puede adquirirla en los puntos autorizados por la marca comercial Adidas"

Comunicado completo de la FCF ⬇️https://t.co/WG4lrN6O0V

— Antonio Casale (@CasaleSports) June 1, 2026

La entidad explicó que sí ha actuado en situaciones relacionadas con el uso comercial no autorizado de sus símbolos y de las marcas patrocinadoras. “En los casos en los que históricamente terceros han utilizado la camiseta con fines comerciales, desconociendo los derechos de las marcas patrocinadoras de la Federación, se han iniciado las acciones legales correspondientes”, indicó.

Uno de los casos en los que la FCF se pronunció sobre el uso de la camiseta de la selección ocurrió en agosto de 2023, cuando la entidad le solicitó al creador de contenido Dominic Wolf que no utilizara la indumentaria oficial en sus campañas publicitarias.

Sin embargo, la FCF tomó distancia respecto a las controversias de carácter político o no comercial. “En los eventos o controversias no comerciales, la Federación no tiene facultad legal, al ser una entidad privada, para limitar el uso de una prenda de vestir que cualquier ciudadano colombiano o extranjero puede adquirir libremente”, afirmó.

La institución recordó además que ha pedido de manera reiterada que sus marcas y distintivos sean utilizados exclusivamente en contextos deportivos. Según el comunicado, la institución ha realizado llamados públicos a través de sus canales oficiales para evitar que sus símbolos sean asociados con actividades ajenas al fútbol.

“Lamentamos profundamente que la camiseta de la Selección Colombia, que simboliza la disciplina, el deporte, el trabajo en equipo y la capacidad de nuestros jugadores y jugadoras, sea malinterpretada o sea objeto de controversias ajenas a la gloria deportiva. Invitamos a mantener al margen de los debates políticos o electorales a la Federación Colombiana de Fútbol, a la Selección Colombia, a sus deportistas y a sus símbolos”, concluyó el comunicado.

¿Qué había dicho Iván Cepeda?

El senador y candidato presidencial Iván Cepeda Castro publicó este lunes un pronunciamiento en su cuenta de X en el que cuestionó que la campaña de Abelardo de la Espriella politizara la camiseta de la selección de Colombia y pidió una respuesta oficial de la Federación Colombiana de Fútbol al respecto.

¿POR QUÉ SE ESTÁ USANDO LA CAMISETA DE LA SELECCIÓN COLOMBIA PARA FINES ELECTORALES?

Señores Federación Colombiana de Fútbol, @FCF_Oficial:

Como se pudo constatar ayer, durante la jornada electoral, el candidato Abelardo de la Espriella y muchos de sus seguidores, utilizaron…

— Iván Cepeda Castro (@IvanCepedaCast) June 1, 2026

“Como se pudo constatar ayer, durante la jornada electoral, el candidato Abelardo de la Espriella y muchos de sus seguidores, utilizaron la camiseta de la Selección Colombia como prenda distintiva de su campaña electoral. La Selección Colombia es de todos los colombianos. Su camiseta es un símbolo nacional y tiene restricciones comerciales y políticas”, escribió Cepeda en su mensaje publicado en redes sociales.

El pronunciamiento se produjo apenas horas después de quedar definido el escenario de la segunda vuelta presidencial. En esa instancia, Cepeda tendrá como rival al abogado, quien lideró la votación de la primera ronda y avanzó junto al senador del Pacto Histórico a la definición prevista para el próximo domingo 21 de junio.

De acuerdo con los resultados divulgados por la Registraduría con cerca del total de las mesas informadas, De la Espriella obtuvo 10.361.413 votos, equivalentes al 43,74 % de la votación nacional. Por su parte, Cepeda alcanzó 9.688.245 sufragios, correspondientes al 40,90 %.

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Bruno es un perrito criollo que fue adoptado por la estación Centro Histórico del Cuerpo Oficial de Bomberos de Bogotá y que se ha convertido en uno de los integrantes más queridos del equipo.

La historia de este canino fue compartida por los Bomberos Oficiales de Bogotá en el marco del Día Mundial del Perro sin Raza, una fecha que busca reconocer a millones de animales mestizos que esperan una oportunidad y demostrar que el amor y la lealtad no dependen de un pedigree.

Según relataron los uniformados, Bruno llegó a sus vidas después de ser rescatado de una alcantarilla. Este acto de ayuda terminó convirtiéndose en una relación que ya lleva varios años y que lo transformó en una especie de mascota oficial de la estación.

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Desde entonces, el perro acompaña a los bomberos en su día a día y se ha ganado el cariño tanto de quienes trabajan allí como de los vecinos del sector. De hecho, algunos aseguran que es más conocido en la zona que varios de los propios uniformados.

Además de recibir a los visitantes, Bruno participa en actividades pedagógicas dirigidas a niños. Los bomberos explican que suele acompañar los cursos de “bomberitos”, programas educativos donde los más pequeños aprenden sobre prevención de emergencias y cultura ciudadana.

“Él acompaña los ejercicios, está pendiente del personal que llega a visitarnos y siempre está atento a todo lo que ocurre en la estación”, cuentan los integrantes del cuerpo de bomberos en un video publicado en sus redes sociales.

Su presencia también se ha convertido en parte de la seguridad del lugar. Según relatan los uniformados, Bruno tiene una particular habilidad para detectar a las personas desconocidas y no suele permitir que otros animales ingresen a la estación sin antes inspeccionarlos cuidadosamente.

Su historia se ha convertido en un ejemplo del vínculo que puede construirse entre los animales rescatados y las personas que les brindan una segunda oportunidad.

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Los bomberos aprovecharon la publicación para enviar un mensaje en favor de la adopción responsable, recordando que miles de perros mestizos permanecen en refugios o sobreviven en las calles esperando encontrar una familia.

“Los perros sin raza somos hermosos y podemos dar mucho amor”, es el mensaje que transmite Bruno en el video, invitando a las personas a considerar la adopción de animales que no tienen hogar.

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Los constantes cruces entre el alcalde de Barranquilla, Alejandro Char, y el presidente Gustavo Petro sumaron un nuevo capítulo este fin de semana, luego de que el jefe de Estado lo cuestionara públicamente durante una intervención en la plaza de La Paz. Aunque no se trata de una postura nueva, el mandatario distrital volvió a referirse a las diferencias que mantiene con el Gobierno nacional y defendió la gestión de su administración frente a los señalamientos. ¿Qué pasó?

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Todo se remonta a la intervención del presidente en la Plaza de La Paz, en Barranquilla, cuando, en medio de sus declaraciones, presentó un balance de la inversión nacional en el Atlántico y aseguró que los recursos dirigidos al sector educativo aumentaron durante su administración. Dijo que los recursos pasaron de COP 260 mil millones a casi COP 460 mil millones y que los aportes destinados al Programa de Alimentación Escolar (PAE), de COP 21 mil millones, llegaron a los COP 43 mil millones.

Acto seguido, Petro habló de la reducción en el número de estudiantes beneficiados por el programa en Barranquilla, por lo que cuestionó la gestión del mandatario frente a los recursos: "¿En dónde está la plata, señor Char?“.

“Señor presidente, ¿de qué habla?"

El alcalde de Barranquilla respondió asegurando que varias administraciones locales han ido avanzando en obras y programas pese a las dificultades que, a su juicio, existieron en la relación con el Gobierno Nacional: “mientras ustedes ponían obstáculos, nosotros construíamos oportunidades”.

A través de sus redes sociales, Alejandro Char aseveró que los recursos del PAE provienen solo en un 25% del Gobierno y que, además, hay avances en materia educativa que no pueden desconocerse: “Hoy Barranquilla es la ciudad de Colombia con más instituciones educativas públicas en categoría A+: 16 en total. Además, tenemos 28 colegios en categoría A, más de 125 mil jóvenes recibiendo educación bilingüe y más de 13.000 estudiantes formándose en análisis de datos, inteligencia artificial y desarrollo de software”.

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En el mismo mensaje, cuestionó el balance general del gobierno saliente: sostuvo que la administración Petro no logró consolidar una relación efectiva con alcaldes y gobernadores, que muchas iniciativas encontraron dificultades para avanzar y que lo obtenido hasta el momento no se logró “con discursos ni peleas permanentes”.

“Álex, Álex… ¿no le vas a decir algo a Petro por lo que dijo?” Así me han escrito varias personas.

Señor Presidente, ¿de qué habla?

En Barranquilla, por ejemplo, en el PAE, la alimentación de nuestros niños, los barranquilleros ponemos cerca del 75% de los recursos y la Nación…

— Alejandro Char (@AlejandroChar) May 30, 2026

“Da pena ver cómo termina su paso por la Presidencia. Quiso ser presidente para cambiar el país, pero hoy deja a millones de colombianos preocupados por la inseguridad, la economía y la incertidumbre. Lo que sí deseamos los colombianos es que esta horrible noche termine pronto y que el país vuelva a encontrar un camino de unidad, progreso y esperanza”, escribió el alcalde.

Esto respondió el ministro de Educación

Frente a las declaraciones del mandatario distrital, José Daniel Rojas Medellín, actual ministro de Educación del Gobierno Petro, sostuvo que “en todas las entidades territoriales el PAE es cofinanciado, está usted desviando la gravedad del reclamo que le hace el presidente”.

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Y explicó que los aportes del Gobierno nacional al PAE en Barranquilla registraron un incremento durante los últimos cuatro años, pues los recursos destinados al programa casi que se triplicaron: “Mientras en 2022 el Gobierno Nacional aportaba cerca de COP 29.000 millones para el PAE de Barranquilla, en 2026 estamos aportando más de COP 41.000 millones, un incremento superior a COP 12.000 millones. Además, la bolsa común para financiar el programa pasó de COP 62.000 millones en 2022 a COP 179.000 millones en 2026, es decir, casi se triplicó. Pero usted no aumenta la cobertura. Entonces la pregunta es legítima: ¿qué están haciendo con la plata?“, escribió en su cuenta de X.

Alcalde Char, en todas las entidades territoriales el PAE es cofinanciado, está Ud desviando la gravedad del reclamo que le hace el presidente @Petrogustavo. Que se resume en una frase obvia:

*Más plata, más platos*

La gente debe saber qué sucede con los recursos de la… https://t.co/CycqA6nQiw

— Daniel Rojas Medellin (@DanielRMed) May 31, 2026

El funcionario sostuvo que, pese al aumento de las transferencias nacionales y al crecimiento de la bolsa de financiación del programa, actualmente se atiende a menos estudiantes que en 2022. “La pregunta clave es por qué, si se triplicó el presupuesto de manera histórica, la cobertura no crece al mismo ritmo”, dijo el ministro.

Una contienda electoral dividida en dos visiones completamente opuestas del país ocurrió este domingo. Abelardo de la Espriella e Iván Cepeda obtuvieron las votaciones más altas, con una diferencia de 673.138 votos entre el candidato de Defensores de la Patria y el del Pacto Histórico, y se disputarán en la segunda vuelta (21 de junio). ¿A qué candidato favorecieron las regiones?

En la costa Caribe, los ocho departamentos (incluido San Andrés, Providencia y Santa Catalina) se decantaron por el aspirante del oficialismo, que se quedó con la zona de la que el abogado es oriundo. Eso significó que, por ejemplo, en Atlántico logró superar los votos de la casa Char —el alcalde de Barranquilla, Alex Char, mostró su voto por Abelardo de la Espriella en las urnas— y en Córdoba, donde nació De la Espriella, marcó la pauta el candidato del progresismo. En ambos departamentos, marcó el 52,12 % y el 55,55 %, respectivamente.

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La tendencia se mantuvo en el resto de la costa. En Sucre tuvo el 56,59 %, en Bolívar el 54 %, en Magdalena el 52,26 %, en Cesar el 46,48 %, en La Guajira el 55,29 % y en las islas el 44,08 %.

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El panorama en Antioquia y el eje cafetero fue diferente. La cuna del uribismo le dio su apoyo mayoritario a De la Espriella (54,36 %), superando incluso a Paloma Valencia, la candidata del Centro Democrático. Incluso, dos departamentos que en 2022 votaron hacia la izquierda en la primera vuelta, Risaralda (44,72 %) y Quindío (48,57 %), se fueron por Defensores de la Patria en esta ocasión. Lo mismo hizo Caldas (44,54 %).

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En la capital, la tendencia fue hacia el Pacto Histórico, pero la derecha ganó terreno en una zona que históricamente ha votado hacia la izquierda. Eso significa que la diferencia entre ambos candidatos fue de menos de 200.000 votos (1′706.249 para el Pacto Histórico y 1′543.517 para Defensores de la Patria), y en Cundinamarca, en general, el abogado se llevó la mayoría de los sufragios.

Los Santanderes fueron una pieza clave para el impulso de De la Espriella en la elección del 31 de mayo. De hecho, Norte de Santander fue el departamento que más concentración del voto a Defensores de la Patria tuvo, con el 70,61 % a su favor. 519.161 de nortesantandereanos votaron por el abogado, mientras 128.091 apostaron por el senador del Pacto.

En Santander el fenómeno es similar. Allí, Abelardo de la Espriella se impuso con 684.563 votos, equivalentes al 57,09 % de la votación, casi el doble de los 343.998 sufragios que obtuvo Iván Cepeda (28,68 %). La participación fue alta: acudieron a las urnas 1.210.680 personas de un censo electoral de 1.861.680, lo que representa cerca del 65 %. De hecho, este departamento es el tercero con más porcentaje a su favor, después de Casanare y Norte de Santander.

Conozca a detalle cómo fueron los resultados en esa región: Bucaramanga y Santander: así votaron en las elecciones presidenciales del 31 de mayo

El Valle del Cauca volvió a consolidarse como uno de los grandes termómetros electorales de Colombia en las presidenciales de 2026. Los resultados del preconteo muestran que Iván Cepeda tomó ventaja en el departamento con un 53,17 % de los votos, mientras que Abelardo de la Espriella alcanzó 33,75%. Más atrás quedaron Paloma Valencia, con 5,6 %, y Sergio Fajardo, con 3,6 %. La tierra que se ha considerado de izquierda durante los últimos años, y donde Cepeda consiguió el mismo porcentaje que el presidente Gustavo Petro sacó en 2022.

El norte de ese departamento, que es más cercano al Eje Cafetero, le apostó a De la Espriella; mientras el sur se fue con Iván Cepeda. El suroccidente fue una región clave para la campaña del ungido del petrismo; de hecho, en todos los departamentos de esa región —menos en el Valle— ganó Cepeda con más del 65 % de los sufragios.

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Comprar un carro usado puede representar una excelente oportunidad de ahorro, pero también implica riesgos que muchas veces se pasan por alto. Uno de los más frecuentes es la alteración del kilometraje, una práctica que sigue afectando a miles de compradores y que puede convertir una aparente ganga en un problema mecánico y financiero.

El kilometraje es uno de los factores que más influye en el valor de un carro, a menor recorrido, mayor suele ser su precio en el mercado. Precisamente por eso, algunas personas recurren a modificar el odómetro para hacer que un vehículo parezca menos usado de lo que realmente está.

Según la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), cerca del 30 % de los vehículos usados que circulan en el mercado colombiano presentan algún tipo de inconsistencia en su historial, siendo la manipulación del kilometraje una de las más frecuentes.

De acuerdo con Maxiautos, empresa especializada en compra, venta y financiación de vehículos usados, la principal razón para alterar el kilometraje es obtener un mayor beneficio económico. Para los expertos, un vehículo con menos kilómetros registrados tiene un valor comercial considerablemente más alto. Incluso señalan que dos carros idénticos, del mismo modelo y año, pueden presentar diferencias de precio de hasta un 25 % únicamente por el kilometraje reportado.

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Señales que pueden encender las alarmas

Desde Maxiautos señalan que uno de los primeros aspectos que se deben revisar es el desgaste de los elementos que tienen contacto constante con el conductor. Por ejemplo, si un vehículo reporta alrededor de 50.000 kilómetros, pero presenta un deterioro evidente en los pedales, el timón, la palanca de cambios, los botones de uso frecuente o el asiento del conductor, es posible que el recorrido real sea superior al registrado en el odómetro.

En condiciones normales, un carro con bajo kilometraje debería conservar estas superficies en buen estado.

Las llantas también pueden revelar información valiosa. Según Maxiautos, la vida útil de las llantas originales suele ubicarse entre los 40.000 y 60.000 kilómetros, dependiendo de factores como la calidad del neumático y las condiciones de uso. Por eso, si un carro que supuestamente tiene 30.000 kilómetros ya utiliza un segundo juego de llantas, vale la pena profundizar la revisión y solicitar explicaciones al vendedor.

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¿Cómo verificar si el kilometraje es correcto?

Una de las primeras recomendaciones de Maxiautos es solicitar los registros de mantenimiento. Cada visita a un taller autorizado queda acompañada del kilometraje registrado en ese momento, por lo que estos documentos pueden convertirse en una valiosa fuente de información. Por ejemplo, si un servicio realizado hace un año registraba 120.000 kilómetros y hoy el odómetro muestra 80.000, ahí existe un riesgo.

Otra alternativa es hacer un diagnóstico computarizado. Los vehículos modernos almacenan información en diferentes módulos electrónicos y no únicamente en el tablero. A través de un escáner OBD-II profesional se puede acceder a sistemas como la unidad de control del motor (ECU), los frenos ABS, los airbags o la transmisión, donde también quedan registros relacionados con el uso del vehículo.

También es recomendable consultar los antecedentes del vehículo a través de entidades como el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y las verificaciones realizadas por la SIJIN. Aunque estas plataformas no siempre incluyen el kilometraje exacto, sí pueden ayudar a identificar inconsistencias en la historia del automotor.

Adicionalmente, existen empresas especializadas en la verificación de vehículos usados. Servicios como CarCheck, Automás o AutoFact permiten acceder a información relacionada con el kilometraje, el historial de siniestros, reportes de hurto, la existencia de prendas o embargos y los antecedentes de revisiones tecnomecánicas.