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NO VOTEN por estos candidatos al Congreso | La Pulla

La Pulla — Sat, 07 Mar 2026 17:15:05 +0000

Aquí les trajimos los personajes que no deberían llegar al Congreso por nada del mundo. Tomen nota para este domingo.

La escritura e investigación del guion estuvieron a cargo de Juan Carlos Rincón, Valeria Cortés y Ana María Pedraza. En la presentación está Rincón. Kenny Salamanca editó este video.

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Precio del dólar hoy en Colombia: así cerró la moneda este 6 de marzo

Redacción Economía — Fri, 06 Mar 2026 19:55:48 +0000

Le contamos cómo la guerra en Oriente Medio impacta la tasa de cambio y cuál es el valor que registra hoy.

Man looking through magnifying glass on a dollar banknote. Audit and financial research.designer491

El dólar cerró a la baja. la moneda estadounidense cerró las negociaciones del día en COP 3.700. lo que representa una caída de COP 5 frente al último precio del jueves (COP 3.775).

Por su parte, la Tasa Representativa del Mercado (TRM) para este 6 de marzo es de COP 3.767,94, de acuerdo con la Superintendencia Financiera.

¿Cómo la guerra afecta el precio del dólar?

El panorama en Medio Oriente, tras el ataque de Estados Unidos a Irán, influencia con fuerza las negociaciones de la moneda durante estos días.

El conflicto es clave porque la región resulta estratégica para el comercio, por el tránsito de las mercancías que pasan por el estrecho de Ormuz, especialmente el petróleo.

El crudo ha tenido un alza importante en el último día, superando los USD 85 por barril, lo que implica el precio más alto registrado desde julio de 2024.

Analistas también recuerdan que, ante este tipo de escenarios geopolíticos, se aumenta la aversión al riesgo y, por ende, el apetito por los activos refugio. Esto hace que la demanda de dólares, considerada como moneda estable, se incremente, lo que presiona al alza su valor.

Sin embargo, lo que hace contrapeso en Colombia es el precio del petróleo, porque al ser un país exportador de crudo, una buena parte de las divisas que entran se deben a sus exportaciones.

Desde Credicorp Capital se anticipa una jornada alcista, con los COP 3.760 como pivote, pudiendo cerrar en COP 3.790.

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Buscan modernizar la estadística del agro

Redacción Economía. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:47 +0000

El DANE y el Ministerio de Agricultura presentaron la nueva Encuesta Nacional Agropecuaria. Ahora será semestral, y no anual, y busca lograr una caracterización de la población campesina.

La ENA busca entrevistar a 65.000 productores en 49 millones de hectáreas. / AFP

La mayoría de los productores agropecuarios en Colombia tienen entre 40 y 70 años. Ese es uno de los resultados preliminares de la Encuesta Nacional Agropecuaria (ENA), que será presentada en mayo próximo. El dato fue revelado por el director del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), Juan Daniel Oviedo, este lunes durante el lanzamiento de la nueva ENA, ejercicio basado en una encuesta anual, que ahora tendrá una periodicidad semestral y que tiene propósitos como estimar el uso de la tierra, el área, la producción y el rendimiento de los principales cultivos, entre otros.

Los resultados que se presentarán el próximo mes corresponden a la encuesta de 2017, debido a un rezago. “La principal dificultad que afrontó la ENA en los últimos años es la falta de recursos, ya que los asignados en el marco de austeridad del pasado gobierno han sido insuficientes, llegan tarde o no llegan”, sostuvo el DANE. “Al solo disponer recursos para una aplicación al año, los resultados no son oportunos para la información de los tres primeros trimestres; máxime si la encuesta es necesario aplicarla al año siguiente, como es el caso para 2017 y 2018”, añadió.

El director del DANE explicó, además, que la información de la versión 2017 fue recolectada en los primeros meses de 2018, pero esta presentó inconsistencias que fueron corregidas en los últimos cuatro meses del año pasado. “Pudimos recuperar toda la consistencia de la información de la ENA 2017 y podremos publicar, con un rezago desafortunado, pero garantizaremos la serie estadística”.

Con la aplicación semestral, Oviedo explicó que en 2019 ocurrirán dos barridos: entre junio y agosto, y entre septiembre y noviembre.

De ahora en adelante obteniendo dos veces al año esta estadística, fundamental para la definición de la política pública, la expectativa es que la información pueda estar disponible de forma más oportuna para la toma de decisiones y que su calidad sea mejor, debido a que se reduce el período de referencia, comentó Oviedo. Con el caso específico del ejercicio de 2019, será posible obtener resultados para la ENA de 2018 y mantener la continuidad de la serie estadística.

El DANE, asimismo, explicó que con la nueva ENA, que cubrirá a unos 65.000 productores, se ampliarán los contenidos temáticos, para “atender las demandas de información relacionadas con aspectos sociales, ambientales y económicos”. La entidad, además, hará una caracterización de la población para cumplir con la Sentencia STP2028 de 2018, de la Corte Suprema de Justicia, con preguntas como si el entrevistado se considera campesino, si alguna vez lo fue o si la comunidad en que vive lo es.

Para la nueva ENA, el Ministerio de Agricultura, el DANE y Colciencias firmaron un convenio que contempla una inversión de $19.000 millones para este año, “de los cuales el Ministerio de Agricultura aporta $16.324 millones y el DANE, $2.979 millones, representados en trabajos de operatividad de la encuesta”, exprresó el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural.

La modernización de la ENA incluirá nuevas tecnologías y actualizaciones para la interpretación de imágenes satelitales y el apoyo con drones.

El ministro de Agricultura, Andrés Valencia, manifestó que las debilidades en la información hasta el momento son “como si un barco pretendiera hacer una travesía sin brújula”. A pesar de que afirma que la información no ha sido “la ideal”, aseguró que no ha entorpecido la formulación de la política pública o la toma de decisiones.

El Espectador consultó con la Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC) sobre la iniciativa del Gobierno, pero afirmó que hasta el momento no ha sido socializada con el gremio.

La ENA ha servido y servirá para actualizar y precisar los datos del mayor ejercicio estadístico que se hace para el sector, el censo nacional agropecuario. El último de estos se realizó en 2014 y sus resultados fueron publicados en 2015. La recomendación internacional es que sea actualizado cada 10 años.

Brasil recauda récord de US$ 2.179 millones en subasta de bloques petroleros

AFP — Thu, 09 Apr 2026 01:54:43 +0000

Solo un tercio de los 36 bloques ofrecidos este jueves fueron subastados, pero los compradores acabaron desembolsando un valor total más de tres veces superior al mínimo estipulado por la Agencia Nacional de Petróleo.

Una plataforma petrolera offshore Diamond Offshore Drilling Inc. en la Bahía de Guanabara, cerca de Río de Janeiro. / Bloomberg News

Brasil licitó el jueves 12 bloques petroleros offshore por unos US$ 2.179 millones, un nuevo récord y un buen augurio para la subasta, el próximo mes, de otros bloques en aguas ultraprofundas de los que espera unos US$ 26.000 millones.

"El resultado superó todas las expectativas", declaró el ministro de Minas y Energía, Bento Albuquerque, al cabo de la sesión de subastas celebrada en un lujoso hotel de Rio de Janeiro.

El consorcio formado por el grupo francés Total (40%), el catarí QPI (40%) y la empresa malaya Petronas (20%), se hizo con la mayor oferta, la concesión para explorar un bloque en la cuenca de Campos, por un total de 4.029 millones de reales (unos 970 millones de dólares), casi la mitad del total licitado el jueves.

En total, ingresarán a los cofres brasileños 8.915 millones de reales, un valor superior al récord anterior registrado en marzo de 2018, de 8.014 millones de reales.

El gobierno había estimado para este jueves una recaudación de 2.300 millones de reales.

Estos resultados hacen crecer el optimismo sobre las subastas más esperadas, las del 6 y 7 de noviembre, cuando serán ofrecidos bloques en la región del presal, ubicados en aguas ultraprofundas y con un enorme potencial de extracción que atrae a las principales empresas del sector.

A diferencia de los bloques subastados este jueves, los que corresponden al presal ya tienen un precio definido: 106.500 millones de reales (26.000 millones de dólares). Los mejores postores serán aquellos que ofrezcan al estado brasileño un porcentaje mayor en el reparto de los beneficios.

Boeing presentó nuevo software para el 737 MAX

AFP — Thu, 09 Apr 2026 01:54:40 +0000

La presentación del cambio se considerará completa una vez que el regulador aéreo estadounidense reciba los datos del vuelo de prueba que realizará en los próximos días, reveló una fuente bajo anonimato.

Boeing, que calcula que la inmovilización le ha costado 1.000 millones de dólares, realizó cambios en este sistema para obtener de nuevo el permiso de volar. / AFP

La compañía aeronáutica Boeing presentó a la Agencia Federal estadounidense de la Aviación (FAA) una corrección para el sistema de estabilización denominado MCAS de sus modelos 737 MAX, implicado en dos accidentes aéreos en los últimos meses, indicó este lunes una fuente vinculada a esa cuestión.

La presentación del cambio se considerará completa una vez que el regulador aéreo estadounidense reciba los datos del vuelo de prueba que realizará en los próximos días, añadió esa fuente bajo anonimato.

Lea: Boeing está cerca de terminar actualización de software del 737 Max

Autoridades de todo el mundo prohibieron operar a los 737 MAX después de dos accidentes en seis meses de dos naves de este modelo que causaron más de 300 muertos.

Boeing, que calcula que la inmovilización le ha costado 1.000 millones de dólares, realizó cambios en este sistema para obtener de nuevo el permiso de volar.

Colombia prohíbe operación y sobrevuelos de aeronaves Boeing 737 MAX

Los investigadores del accidente de Lion Air registrado en octubre en el mar de Java -189 muertos- y el desastre de Ethiopian Airlines ocurrido en marzo al sureste de Adís Abeba -157 decesos-, se han concentrado en el Sistema de Aumento de Características de Maniobras (MCAS).

Banca electrónica en Venezuela será desactivada previo a entrada de nuevos billetes

AFP — Thu, 09 Apr 2026 01:54:38 +0000

La entrada de las nuevas denominaciones está prevista para el próximo lunes, pero el presidente Nicolás Maduro declaró no laborable ese día como parte de la adaptación del nuevo cono monetario.

Bloomberg News

La banca electrónica en Venezuela será desactivada temporalmente a partir del próximo domingo para facilitar la entrada en circulación de nuevos billetes con cinco ceros menos, anunció este jueves el gobierno.

"Todos los servicios de banca electrónica en Venezuela estarán suspendidos" desde las 18H00 locales (22H00 GMT), dijo el ministro de Interior, Néstor Reverol, sin precisar hasta cuándo se mantendrá la medida.

La entrada de las nuevas denominaciones está prevista para el próximo lunes, pero el presidente Nicolás Maduro declaró no laborable ese día como parte de la adaptación del nuevo cono monetario.

"Le hacemos un llamado al pueblo a tomar todas las previsiones pertinentes", indicó Reverol, quien aseguró que 95% del sistema tecnológico "está adecuado" para implementar el cambio.

La suspensión de los servicios electrónicos implicará el cierre de muchos comercios, dependientes del dinero plástico por la severa escasez de efectivo.

El gobierno socialista dispuso que los actuales billetes de más de 1.000 bolívares seguirán circulando junto con los nuevos.

Debido a una inflación que el FMI proyecta en 1.000.000% para 2018, el costo de un kilo de carne equivale a un salario mínimo (5,9 millones de bolívares), menos de un dólar a la tasa del mercado negro.

Según Reverol, también se ordenó a los centros médicos privados garantizar la atención de las emergencias hasta las seis de la tarde del lunes, "en caso que se presente una novedad con los pagos electrónicos".

La eliminación de ceros a la moneda forma parte de un "plan de recuperación económica", que incluye la flexibilización del rígido control de cambios y un nuevo esquema de precios para la gasolina.

Esta última medida también podría entrar en vigencia el lunes.

Mientras, este viernes culminará el plazo para que los venezolanos censen sus vehículos y puedan seguir comprando combustible subsidiado. Actualmente, con un dólar cambiado en el mercado negro se adquieren cinco millones de litros.

Quienes no registren sus automóviles tendrán que pagar la gasolina a "precios internacionales", según Maduro, quien sin embargo no ha precisado cuál será el valor y cuándo empezarían a regir las nuevas tarifas, pues habla de un plan a dos años.

"Habrá que parar los carros. ¿Cómo la paga un pobre?", se preguntó Alberto mientras cargaba gasolina en Caracas, donde este jueves se armaban pequeñas filas en estaciones de servicio.

"El que no se quiera sacar el carnet de la patria que no lo haga, pero después no chillen (lloren)", lanzó el taxista Léster Silva, aludiendo a una tarjeta electrónica a través de la cual el gobierno canaliza ayudas sociales y que pretende usar para los subsidios a la nafta.

La oposición denuncia ese carné como un mecanismo de control social.

Bajan expectativas de que OPEP recorte producción petrolera

Bloomberg. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:36 +0000

La Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados se reunirán la próxima semana, sin embargo, pocos han cumplido con las metas de reducción acordadas.

Bloomberg.

Las expectativas de que la OPEP y sus socios hagan recortes más profundos a la producción de petróleo se han evaporado.

Solo uno de cada 35 analistas y operadores en una encuesta global realizada por Bloomberg predijo que la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados acordarán una nueva reducción cuando se reúnan la próxima semana.

La mayoría de ellos espera que la coalición de 24 países, que redujo la producción en 1,2 millones de barriles por día este año para evitar un exceso, decidirá prolongar sus límites de suministro existentes hasta mediados de 2020.

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Eso es un cambio desde el comienzo de este mes, cuando las promesas del grupo de hacer “lo que sea necesario” para equilibrar los mercados inspiraron las expectativas de nuevas acciones en una minoría más considerable. En aquel entonces, nueve de 38 anticipaban un recorte más profundo. Mucho ha cambiado desde entonces.

Arabia Saudita, que ha sido una de las fuerzas impulsoras de la coalición, no ha intentado acorralar a otros miembros para que tomen medidas más vigorosas. Riad sigue frustrada porque ha reducido la producción más del doble de lo que el reino prometió en el acuerdo de este año, mientras que otros como Irak y Nigeria no han cumplido con sus compromisos.

Rusia, el mayor aliado de la OPEP, no ha cumplido su parte del trato durante gran parte de este año. El país bombeó un promedio de 11.244 millones de barriles al día de crudo y condensado del 1 al 26 de noviembre, según datos del gobierno vistos por Bloomberg. Eso es 54.000 barriles más que su límite bajo el acuerdo con la OPEP+ y, suponiendo que no habrá un fuerte recorte en la producción en los días restantes de noviembre, este se convertirá en el octavo mes en 2019 de incumplimiento de Rusia.

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El secretario general de la OPEP, Mohammad Barkindo, también señaló que la perspectiva de la organización para el próximo año ha cambiado. A pesar de que el grupo de productores aún ve un excedente de aproximadamente 650.000 barriles por día en la primera mitad de 2020, Barkindo dijo que el contexto económico es “más brillante” y estima que los suministros de shale de EE.UU., el principal rival del cartel, pueden haber bajado sustancialmente.

El grupo y sus aliados, que bombean alrededor de la mitad del petróleo mundial, se reunirán en la sede de la OPEP en Viena del 5 al 6 de diciembre para decidir sobre la política que seguirán.

Veinte de los 35 que respondieron a la encuesta de esta semana predijeron que las restricciones se prolongarían hasta junio de 2020, cuando la organización probablemente se reunirá nuevamente para una revisión. Ocho predijeron una extensión más larga, ya sea a septiembre o diciembre.

Los resultados se presentaron de forma anónima. El único encuestado que esperaba un recorte más profundo predijo una nueva reducción de 300.000 barriles por día, lo que elevaría los frenos colectivos de producción de petróleo de la OPEP+ a 1,5 millones de barriles por día.

Avianca recupera el 96% de sus operaciones

Redacción Economía. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:34 +0000

La aerolínea anunció que ahora los pasajeros cuentan con 30.000 sillas más que las ofrecidas durante el paro de pilotos gracias a la reactivación de vuelos regionales que no pasan por Bogotá.

Cortesía

Avianca anunció a través de un comunicado de prensa que su capacidad de operación, después del paro de pilotos, ha sido recuperada en un 96%.

De acuerdo con voceros de la aerolínea, esto ha sido posible gracias a un plan de acción que consiste en aumentar la cantidad de vuelos que conectan a las regiones de forma directa, sin pasar por Bogotá.

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"Los pasajeros ahora disponen de 30.000 sillas adicionales en la operación de Colombia, que las ofrecidas durante la contingencia", aseguró la compañia.

Actualmente, los clientes de Avianca pueden acceder a una red de rutas de más de 20 ciudades en Colombia y 100 destinos en 26 países de América y Europa.

"La Aerolínea -aseguró el comunicado- seguirá trabajando por reactivar vuelos nacionales según disponibilidad de aviones y tripulaciones, por lo que la recuperación del 100% de la operación es paulatina y se dará en los próximos meses".

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Gracias a la reincorporación de pilotos y al reentrenamiento y contratación de nuevos tripulantes, Avianca ha logrado reactivar frecuencias directas en destinos como Barranquilla, Cartagena, Medellín, Cali, Pereira, Bucaramanga y Santa Marta, de la siguiente manera:

Cartagena-Cali: Se reactivaron los vuelos diarios y directos desde marzo con la disposición de 9.300 sillas y 62 vuelos durante el mes. La oferta ascenderá a 10.000 sillas en abril, y los clientes contarán con más de 11.700 sillas para mayo, en 88 vuelos.

Pereira-Cartagena: La ruta vuelve a ser operada en abril tres veces por semana. Antes del cese ilegal, los pereiranos contaban con 3.120 sillas. Para mayo disfrutarán de 3.360 sillas, lo que significa no solo la recuperación de la ruta, sino el mejoramiento del servicio con la operación de aviones de mayor capacidad en el destino.

Barranquilla-Medellín: Se retoma la operación en abril con dos vuelos diarios y directos, ofreciendo más de 16.000 sillas en 120 vuelos mensuales a los costeños y paisas.

Santa Marta- Medellín: Desde abril los samarios cuentan con 18 frecuencias mensuales a Medellín, lo que representa 2.700 sillas. Así, los clientes tienen a disposición dos vuelos semanales, un incremento de 12 frecuencias mensuales a lo ofrecido en marzo.

Medellín-Bucaramanga: La recuperación de la ruta Medellín-Bucaramanga-Medellín se da desde abril, gracias a la operación de 50 frecuencias mensuales que conectan a ambas ciudades en cerca de seis vuelos semanales, poniendo a disposición de los pasajeros más de 7.300 sillas para abril y 7.980 sillas para mayo.

Avianca Brasil estaría ad portas de recibir préstamo por US$500 millones

Bloomberg. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:29 +0000

Según fuentes cercanas, la mayor parte del efectivo provendría de un fondo estadounidense. La compañía presentó la solicitud de protección de bancarrota en diciembre de 2018.

Bloomberg.

Avianca Brasil está en conversaciones con un fondo de EE.UU. que aportará US$500 millones en financiamiento para evitar la liquidación de la aerolínea en bancarrota en un tribunal, según una persona con conocimiento de la situación.

La persona dijo que la mayor parte del efectivo provendría de un fondo y podría incluir inversores más pequeños. Elliott Management Corp, ya acreedor de la aerolínea conocida como Oceanair, participa en las negociaciones, reportó Bloomberg el mes pasado. Avianca también ha firmado acuerdos de confidencialidad con fondos que incluyen Castlelake LP, Cerberus Capital y Oaktree Capital, dijo una segunda persona.

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El viernes es un día crucial para las operaciones de Avianca Brasil. El mes pasado, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, conocida como ANAC, concedió una solicitud del arrendador GE Capital Aviation Services para aterrizar 10 aviones de la familia Airbus SE A320, aproximadamente el 20% de la flota de Avianca Brasil. La decisión, que habría obligado a Avianca Brasil a devolver los aviones y posiblemente sufrir un impacto en las operaciones, fue revertida la misma semana. Pero esa decisión expira hoy, lo que significa que la compañía necesita apresurarse para finalizar las discusiones y obtener el préstamo de US$500 millones.

Control familiar

Representantes de Avianca Brasil, Elliott, Cerberus y Oaktree declinaron hacer comentarios. Castlelake dijo que no tiene intención de proporcionar financiamiento a Avianca Brasil. Ambas personas con conocimiento pidieron no ser identificadas ya que las conversaciones son privadas.

Desde la presentación de la solicitud de protección por bancarrota en diciembre, la compañía se ha centrado en sus rutas domésticas, que son rentables y observadas por los competidores. Si el préstamo se materializa, los hermanos Germán Efromovich y José Efromovich detrás de la aerolínea podrían perder el control de Avianca Brasil, dijo una de las personas.

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Si se realiza el préstamo, se espera que Avianca reduzca su operación, obtenga un plan de recuperación aprobado por los acreedores como parte del proceso de protección de bancarrota y comience conversaciones formales para vender sus operaciones a Azul SA, dando a los acreedores una ganancia. Los acreedores de la compañía ya se encuentran en conversaciones informales para vender la compañía a Azul, dijo una de las personas.

Un representante de Azul no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Avianca Brasil tenía alrededor del 13% del mercado nacional de viajes aéreos en noviembre, según datos del regulador, lo que lo convierte en el cuarto jugador más grande en el segmento, detrás de Gol Linhas Aereas Inteligentes SA, Latam Airlines Group SA y Azul.

Avanzan obras de modernización del aeropuerto internacional de Armenia

Redacción Economía. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:27 +0000

Entre enero y julio se han movilizado 306.110 pasajeros en el aeropuerto El Edén, 18,18 % más que en el mismo periodo del año pasado.

Aeropuerto de Armenia. / Gustavo Torrijos - El Espectador.

De acuerdo con la Aeronáutica Civil, se han destinado cerca de $101.000 millones para la modernización del Aeropuerto Internacional El Edén, de Armenia. La construcción de esta infraestructura hace parte del Plan Estratégico Aeronáutico 2030, incluido en Plan de Desarrollo y pensado para mejorar la red aeroportuaria del país.

Según informó la entidad, las obras de El Edén incluyen una nueva torre de control, una terminal internacional, ampliación de plataforma, mantenimiento de pista, calles de rodaje y zonas de seguridad del aeropuerto. Este año ya se han ejecutado las obras de pista, plataforma y calles de rodaje.

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“A través del Gobierno Nacional, desde la Aeronáutica Civil trabajamos en la modernización de la infraestructura aeroportuaria con la ejecución de estas obras que contribuirán al desarrollo del Departamento del Quindío. Así mismo, le apostamos a que más aerolíneas lleguen a la región, lo que mejoraría la conectividad de esta zona cafetera de nuestro país”, aseguró el director de la Aerocivil, Juan Carlos Salazar Gómez.

Actualmente, la torre de control se encuentra en construcción y ya se está realizando la dotación e instalación de los equipos eléctricos, de comunicaciones y navegación. Se destinaron $31.678 millones para la contratación de los estudios y diseños de la nueva torre, además de la plataforma, terminal y obras de mantenimiento.

Por su parte, las obras de construcción del terminal internacional superan el 50 % de avance. Esta terminal tendrá una capacidad para albergar a 400 pasajeros y se prevé que entrará en servicio durante el segundo semestre de 2020.

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A su vez, se lleva a cabo la construcción de la terminal internacional y el mantenimiento de pista, plataforma, calles de rodaje, terminal nacional y zonas de seguridad de la base aérea con una inversión de $55.970 millones y un avance del 55%.

De acuerdo con la Aerocivil, entre enero y julio se han movilizado 306.110 pasajeros por el aeropuerto El Edén, registrando un crecimiento de 18,18 % respecto al mismo periodo del año anterior, cuando se transportaron 259.110 usuarios.

Auto de Uber sin conductor involucrado en accidente fatal en Arizona

Bloomberg News — Thu, 09 Apr 2026 01:54:25 +0000

Los fabricantes de automóviles que han vinculado sus futuros autónomos a Uber Technologies Inc. podrían sentir los efectos después del accidente en Tempe, Arizona, el domingo por la noche.

AFP

Un auto sin conductor de Uber Technologies Inc. chocó y mató a una mujer en Tempe, Arizona, el domingo por la noche, en lo que probablemente sea la primera víctima fatal de un vehículo sin conductor. Los fabricantes de automóviles que han vinculado sus futuros autónomos a Uber Technologies Inc. podrían sentir los efectos después del accidente.

La mujer estaba cruzando la calle cuando el vehículo de Uber, que funcionaba en modo autónomo, la golpeó, según el Departamento de Policía de Tempe. Fue trasladada a un hospital local donde murió a causa de sus heridas. "Uber está ayudando y esta sigue siendo una investigación activa", dijo Liliana Duran, una portavoz de la policía de Tempe, en un comunicado enviado por correo electrónico.

Uber dijo el lunes que estaba suspendiendo las pruebas de todos sus vehículos autónomos en Pittsburgh, San Francisco, Toronto y el área metropolitana de Phoenix. "Nuestros corazones están con la familia de la víctima", dijo una portavoz de la compañía en un comunicado. "Estamos cooperando plenamente con las autoridades locales en su investigación de este incidente".

Los fabricantes de automóviles que han vinculado sus futuros autónomos a Uber Technologies Inc. podrían sentir los efectos después del accidente en Tempe, Arizona, el domingo por la noche.

Volvo Cars, que fabrica los vehículos que usa Uber en sus pruebas de conducción autónoma, declinó comentar en detalle sobre el incidente. En noviembre, Uber, con sede en San Francisco, acordó comprar 24.000 vehículos utilitarios deportivos de Volvo en los que planeaba instalar sus propios sensores y software que permiten una conducción sin piloto.

"Somos conscientes de que Uber está cooperando con las autoridades locales en su investigación", dijo Volvo en un comunicado después del accidente.

Toyota Motor Corp. también ha estado trabajando en un plan para formar un equipo con Uber en la conducción autónoma. Dara Khosrowshahi, presidente ejecutivo de Uber, publicó una foto en Twitter con el presidente de Toyota Akio Toyoda en la sede del fabricante de automóviles el mes pasado, aunque los detalles sobre la colaboración han sido escasos.

Un portavoz de Toyota dijo la semana pasada que el fabricante de automóviles aún no había decidido si comprar el software de conducción autónoma de Uber. En la Feria de Electrónica de Consumo (CES por su sigla en inglés) en enero, Toyota presentó un vehículo de concepto de autoconducción eléctrica que se desarrollará conjuntamente con clientes, incluidos Uber y Amazon.com Inc. Toyota compró una participación en Uber en 2016, sin revelar el monto o el motivo de la inversión.

"Creemos que la colaboración abierta con varias compañías es fundamental" para la movilidad como un servicio, dijo una portavoz de Toyota en un correo electrónico después del incidente de Uber. "Como tal, regularmente hemos intercambiado información sobre la conducción automatizada con Uber durante algún tiempo. Sin embargo, más allá de lo que hemos anunciado, no se ha decidido nada en este momento".

Daimler AG, el fabricante de Mercedes-Benz, también alcanzó un acuerdo con Uber para incluir los vehículos autónomos de la compañía alemana en su red de viajes en los "próximos años". Daimler declinó comentar el lunes sobre el incidente de Uber.

Aún con el dólar a $4.000, las exportaciones cayeron 28,5 % en marzo

Redacción Economía. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:20 +0000

El desplome se explica por una reducción del 52 % de las ventas externas de combustibles.

Bloomberg.

El Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane) reveló que en marzo de 2020 las exportaciones colombianas cayeron 28,5 % frente el mismo mes de 2019, pasando de US$3.344 millones a US$2.393 millones. El dato llama la atención pues en marzo el dólar superó los $4.000.

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El desplome se explica porque las exportaciones de combustibles cayeron 52% en marzo: las ventas externas bajaron de US$1.944 millones (marzo de 2019) a US$ 932 millones. En total, se exportaron 17,7 millones de barriles de petróleo crudo, lo que representó una caída de 10,0%.

Las exportaciones del grupo de manufacturas sumaron US$625,2 millones, lo que representa un crecimiento del 1,3 %. Se destacan las ventas de productos químicos y productos conexos (9,3%)

Por su parte, “las ventas externas de productos agropecuarios, alimentos y bebidas fueron US$640,2 millones y presentaron un crecimiento de 2,1%, comparado con marzo de 2019. Este comportamiento se explicó principalmente por el aumento en las exportaciones de ganado bovino vivo (618,9%)”, indicó el Dane.

El presidente de Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), Javier Díaz, explicó que “el coronavirus ha obligado al cierre de los países y en consecuencia a la disminución del comercio internacional: se espera que las exportaciones mundiales se reduzcan en más de 35%. Colombia no es ajena a este fenómeno, la caída de la demanda de petróleo y consecuentemente la disminución de su precio internacional afecta negativamente al país, que tiene en el petróleo su principal producto de exportación”.

Por su parte, María Claudia Lacouture, directora de la Cámara de Comercio Colombo Americana (AmCham), señaló que el “ahora las empresas deben ser más propensas a identificar la vulnerabilidad de las cadenas, a cuantificar el riesgo de la interdependencia en los múltiples procesos, conocer las limitaciones de capacidad de los proveedores y al mismo tiempo diversificar las fuentes, buscar proveedores más cercanos, minimizar cualquier pérdida de capacidad y calidad del producto, construir existencias de componentes críticos, y examinar los cuellos de botella. Más ahora cuando nuestros dos principales productos de exportación: el petróleo y el carbón están siendo severamente afectados y el turismo, un gran generador de divisas en los últimos años, también ha sufrido y seguirá sufriendo un impacto muy fuerte”.

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Ataques a plantas sauditas disparan el precio del petróleo

AFP. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:18 +0000

El crudo Brent, el referente que usa Colombia, subió casi 20% durante el inició de la jornada de este lunes hasta los US$71. Pero luego se estabilizó en US$65, un alza del 10 % frente al precio del viernes pasado.

Bloomberg.

El precio del petróleo se disparó el lunes en Londres tras los ataques del fin de semana contra infraestructuras petroleras en Arabia Saudita, que Washington atribuyó a Irán y tuvieron como resultado reducir a la mitad la producción del primer exportador mundial.

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A comienzo de la jornada de este lunes en Londres el petróleo Brent, crudo de referencia en Europa (y que también usa Colombia), subió 20 % respecto al viernes hasta los US$71. Pero, a las pocas horas se estabilizó en los US$65 (un alza del 10 %). Por su parte, el petróleo WTI subió 8,71%hasta los US$59,63 en el New York Mercantile Exchange (Nymex).

En opinión de Ipek Ozkardeskaya, analista del London Capital Group, los ataques con drones del sábado, que causaron incendios en la planta de saudita de Abqaiq, la mayor del mundo dedicada al tratamiento del petróleo, y en la de Jurais, son "la mayor perturbación puntual de la oferta de petróleo de toda la historia".

"El ataque anuló cerca de la mitad de la producción saudita, es decir un 5% de la producción mundial, poniendo de manifiesto la vulnerabilidad de estas infraestructuras a los ataques con drones", señala Craig Erlam, de la firma de corretaje Oanda.

Las autoridades sauditas anunciaron que no hubo víctimas pero no precisaron cuánto tiempo necesitarán para restablecer plenamente la producción en estas instalaciones.

Según los analistas, podrían tardar semanas en volver a la normalidad.

Los precios del petróleo se habían mantenido relativamente bajos en los últimos meses debido a unas reservas abundantes y a los temores de que la ralentización económica mundial impactara en la demanda.

La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) incluso había establecido límites de producción para intentar mantener el nivel de precios.

Pero estos ataques ponen en de manifiesto la vulnerabilidad del país con "mayor capacidad de producción mundial", señala el analista de Barclays Amarpreet Singh, y añaden una prima de riesgo geopolítico a los precios.

China pide "moderación

China exhortó este lunes a Irán y Estados Unidos a la "moderación" después de que Washington acusara a Teherán de estos ataques contra instalaciones del gigante estatal saudita Aramco.

Los bombardeos fueron reivindicados por rebeldes hutíes de Yemen, que se enfrentan desde hace cinco años a una coalición militar liderada por Arabia Saudita y cuentan con el respaldo de Irán.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el domingo que estaba dispuesto a responder.

"En ausencia de una investigación incuestionable que permita sacar conclusiones, no es quizás juicioso imaginar quién debe ser considerado responsable", declaró en Pekín Hua Chunying, una portavoz del ministerio chino de Relaciones Exteriores.

"Invitamos a las partes concernidas a abstenerse de tomar medidas que conducirían a una escalada de tensiones en la región", agregó. "Esperamos que las dos partes puedan hacer prueba de moderación y preserven juntas la paz y estabilidad en Oriente Medio", subrayó Hua, cuyo país es miembro del Consejo de Seguridad de la ONU.

Las tensiones entre Estados e Irán se acentuaron desde que Washington se retiró de forma unilateral en 2018 del acuerdo internacional sobre el programa nuclear iraní firmado en 2015.

Después, Estados Unidos restableció sanciones económicas contra Teherán.

Trump anunció también que autorizó el uso de las reservas estratégicas estadounidenses de petróleo, si fuera necesario, para compensar la caída de producción de Arabia Saudita.

El secretario de Estado estadounidense, Mike Pompeo, había asegurado el sábado que no hay pruebas de que el ataque procediera de Yemen, señalando directamente a Irán, y añadió que Washington "trabajará" con sus socios para garantizar el suministro.

Teherán calificó estas acusaciones de "insensatas" e "incomprensibles", según palabras del portavoz del ministerio de Relaciones Exteriores, Abas Musavi, quien consideró que solo buscan justificar "futuras acciones" contra Irán.

Por su parte, el príncipe heredero saudita, Mohamed bin Salmán, aseguró que su país, gran rival regional de Irán, está "dispuesto y capacitado" para reaccionar a esta "agresión terrorista".

"Las tensiones en Oriente Medio aumentan con rapidez, lo que significa que este caso seguirá dando que hablar durante la semana, más allá del momento de pánico de esta mañana en los mercados petroleros", estimó Jeffrey Halley, analista de Oanda.

Así se vivió la Feria internacional del diamante en Israel

El Espectador — Thu, 09 Apr 2026 01:54:13 +0000

Esta semana el evento convocó a cerca de 400 compradores, provenientes de 30 países, y a más de 200 empresas de diamantes que exhibieron las piedras preciosas en Ramat Gan, ciudad israelí.

A foreign buyer checks the quality of a heart-shaped diamond during the International Diamond Week (IDW) in the Israeli town of Ramat Gan, east of Tel Aviv, on February 5, 2018. Some 400 buyers from 30 countries and over 200 diamond companies are exhibiting from Israel and abroad at the sixth International Diamond Week in Israel (IDWI) at the Israel Diamond Exchange (IDE). / AFP PHOTO / JACK GUEZJACK GUEZ

A foreign buyer checks the quality of a diamond during the International Diamond Week (IDW) in the Israeli town of Ramat Gan, east of Tel Aviv, on February 5, 2018. Some 400 buyers from 30 countries and over 200 diamond companies are exhibiting from Israel and abroad at the sixth International Diamond Week in Israel (IDWI) at the Israel Diamond Exchange (IDE). / AFP PHOTO / JACK GUEZJACK GUEZ

Diamond buyers and sellers attend the International Diamond Week (IDW) in the Israeli town of Ramat Gan, east of Tel Aviv, on February 5, 2018. Some 400 buyers from 30 countries and over 200 diamond companies are exhibiting from Israel and abroad at the sixth International Diamond Week in Israel (IDWI) at the Israel Diamond Exchange (IDE). / AFP PHOTO / JACK GUEZJACK GUEZ

Diamonds are displayed during the International Diamond Week (IDW) in the Israeli town of Ramat Gan, east of Tel Aviv, on February 5, 2018. Some 400 buyers from 30 countries and over 200 diamond companies are exhibiting from Israel and abroad at the sixth International Diamond Week in Israel (IDWI) at the Israel Diamond Exchange (IDE). / AFP PHOTO / JACK GUEZJACK GUEZ

Así se ve la inclusión financiera en el sector rural

Maria Alejandra Medina Cartagena — Thu, 09 Apr 2026 01:54:10 +0000

Investigadores del Banco de la República llegaron a la conclusión de que los campesinos son grandes clientes para el sistema. Sin embargo, no les llega un oferta adecuada, suficiente ni oportuna.

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Los bancos y el sistema financiero en general deben ajustarse a las necesidades de los campesinos y no al revés. Ese es uno de los campanazos que puede dar el libro Inclusión financiera rural: El caso del sur del Tolima, publicado por el Banco de la República y cuyos resultados fueron expuestos en el último congreso de Asomicrofinanzas. La razón está en que hay diferencias entre las dinámicas rurales y las urbanas, por ejemplo, que en el campo los ingresos provienen en gran parte de las cosechas y no de un salario mensual fijo, lo que ocurre principalmente en las ciudades. Por lo tanto, un crédito no se puede cobrar de la misma forma. (Lea "Viaje al corazón de la producción de aguacate hass")

La investigación se llevó a cabo en los municipios de Ataco, Planadas y Rioblanco, ubicados en una zona afectada de forma particular por el conflicto armado y que suman el 6 % de la población del Tolima, pero el 17 % de la superficie del departamento. El 23 % de las encuestas se realizaron en la cabecera municipal, mientras que el 77 % se hizo en la zona rural, en donde, en la actualidad, los principales cultivos, o los que más fuerza han tomado durante los últimos años, son el café especial y el cacao de alta calidad.

Según Dairo Estrada, coautor de la obra —junto con Carlos Gustavo Cano y Paola Cuadros-Sierra—, allí “hay una actividad económica muy dinámica” y mucho potencial, no sólo en el ámbito agrícola, sino turístico. Este punto llama la atención, teniendo en cuenta que informes como el de la Misión para la Transformación del Campo han resaltado la necesidad de que la política pública fomente el sector rural, pero no sólo con una perspectiva agropecuaria, sino de provisión de servicios, como los turísticos.

Los habitantes de la zona, según muestran las cifras, son en su mayoría propietarios del lugar que habitan y, desde un punto de vista técnico, hacen un uso adecuado de los suelos. Por eso, para Estrada, estos productores serían “muy atractivos para el sistema financiero”. Sin embargo, en 2016, año en que se hizo la recolección de la información para el libro, el único banco que tenía presencia física en la zona, con oficina, era el Banco Agrario, una entidad que, a julio de 2017, reportó un indicador de inclusión financiera de 20,14 %, con 1,9 millones de clientes de zonas rurales activos.

Según Asobancaria, hoy el sistema financiero tiene presencia en el 100 % de los municipios a través de oficinas y/o corresponsales bancarios. De acuerdo con el investigador del Banco de la República, en efecto, “hay muchos corresponsales, pero no les sirven (a los productores) porque son para transacciones muy pequeñas. Eso no está ajustado a sus necesidades”. El mismo gremio reconoce la banca móvil como una de las principales estrategias del sector para llegar a las zonas rurales. (Lea "'Aún importamos 12 millones de toneladas de comida': MinAgricultura")

No obstante, para Estrada, “hay algo revelador, y es que mucha gente cree que lo importante es llegar con internet, con banca móvil, en general cosas que la gente no está preparada para utilizar. Hay que llenar de oficinas bancarias las zonas rurales, de una forma eficiente, por supuesto”. Asobancaria reconoce el reto: “Persisten enormes desafíos para masificar el acceso a las nuevas herramientas tecnológicas, pero se trata de un proceso que no tiene marcha atrás, y del que se verán los mejores frutos en el futuro cercano”.

En definitiva, la falta de oferta financiera ha alejado a los campesinos del acceso a crédito formal, entre otros aspectos. Eso es una especie de paradoja, teniendo en cuenta que la mayoría de habitantes de la zona estudiada está al día con sus deudas y, además, una gran parte de ellos ahorra. El mensaje, según Estrada, no es que en las zonas rurales no interese el acceso al sistema financiero o que las tasas les parezcan inconvenientes. Por el contrario, son factores externos, como las distancias —que implican costos de transporte y tiempo—, los que han impedido mayor inclusión.

Así se intentó arreglar la ondulación del puente Hisgaura

Paula Delgado Gómez / @PaulaDelG. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:06 +0000

Al Invías le preocupa que las obras adicionales para mejorar la apariencia del puente requieran un mantenimiento especial. El Fondo de Adaptación se encuentra estudiando la liquidación del contrato.

El puente Hisgaura comunica la vía Curos-Málaga en Santander. / Paula Delgado - El Espectador

En noviembre de 2018, los medios de comunicación advirtieron que el puente Hisgaura, que hace parte de la carretera Los Curos-Málaga en Santander, se había “arrugado” y parecía “un acordeón”.

Lea también: Puente Hisgaura será entregado sin alumbrado público ni barandillas de seguridad

De acuerdo con el Fondo de Adaptación, entidad que contrató la obra, dichas deformaciones en el tablero (superficie que sirve como calzada para transitar) fueron detectadas desde mayo por la firma interventora del proyecto y desde ese momento se solicitaron medidas correctivas.

El puente debía entregarse en agosto del año pasado, pero su extraña apariencia obligó al constructor a programar otras obras, básicamente mejoras estéticas, que terminarán en marzo.

Lo cierto es que a la fecha no se ha tomado una decisión respecto a si el Gobierno acepta el puente construido por la española Sacyr o lo rechaza y ordena la demolición de una estructura que costó en su momento $107.633 millones.

A lo largo de estos meses han surgido muchas dudas en la opinión pública: ¿qué puede llevar a que se presenten ondulaciones en un puente? ¿Es permisible? ¿Es peligroso? ¿Se puede corregir? ¿Qué consecuencias puede haber? Un análisis de la documentación disponible, contrastada con las opiniones de expertos en el tema, nos da elementos para responder estas preguntas:

Cosas que pasan

Sacyr ha insistido en que se trata de “ligeras ondulaciones” que son normales y propias del proceso constructivo de estructuras flexibles y atirantadas, como el puente Hisgaura. De hecho, citó como ejemplos de situaciones similares lo que pasó con los puentes de la novena en Bucaramanga, el de Honda que conecta Guaduas con La Dorada, el de Pumarejo en Barranquilla (también construido por ellos) e incluso con el viaducto de Millau, en Francia.

En todos los casos se corrigió la apariencia en algún punto del proceso constructivo. De hecho, Sacyr intentó hacer justamente eso con Hisgaura, según un informe técnico del Instituto Nacional de Vías (Invías), producto de la revisión de una serie de documentos en el marco de un convenio de asesoría que tiene con el Fondo de Adaptación.

Allí, los contratistas argumentaron que la flexibilidad de algunos elementos del puente (dispuestos así para darle la capacidad de resistir la sismicidad de la zona), sumada al esfuerzo que generan los tirantes sobre la estructura, condujeron a deflexiones en las vigas. Si bien en el modelo previo a la construcción se había identificado esta posibilidad, en la práctica fueron más marcadas.

La firma interventora, ETA S.A., dejó constancia de que las deformaciones se evidenciaron a partir de la dovela 14 (una de las piezas sucesivas que se encajan para formar el tablero). Se decidió continuar el avance y retensar los tirantes, esperando que las ondulaciones disminuyeran. Como el resultado no fue el esperado, se instalaron unos refuerzos (recrecidos) en forma de bloque y sobre estos se colocó una losa aligerada en concreto, que no está conectada con el puente, para poder nivelar la superficie que servirá como vía para los vehículos. Para compensar el peso se adicionaron torones (alambres enrollados) a los tirantes.

Finalmente, para mejorar el aspecto visual, se comenzó la instalación de impostas metálicas (faldón) de 600 metros a lo largo de cada una de las dos vigas de los lados de la estructura.

En todo momento Sacyr aseguró que esta geometría no afectaba la estabilidad local ni global del puente y la interventoría respaldó esta afirmación. El resultado de la prueba de carga estática y dinámica, que tuvo lugar en diciembre del año pasado, y confirmó que las modificaciones fueron acertadas y que el comportamiento de Hisgaura era satisfactorio, de acuerdo con el constructor.

Se han sugerido estudios adicionales, pero ni el Fondo de Adaptación ni la firma interventora accedieron a dar declaraciones a los medios al respecto. El director de maestría en ingeniería civil de la Universidad Javeriana, Federico Nuñez, mencionó, al respecto, la prueba de vibración para para observar las diferencias del comportamiento dinámico esperado frente al real.

Sin riesgo de colapso, pero con consecuencias

El ingeniero estructural francés Michelle Virlogeux aseguró que el Hisgaura no tiene errores de diseño, sino que se trata de “una geometría diferente”. Cuál es la diferencia: que el cambio no produce defectos, esfuerzos o tensiones ni genera problemas estructurales que lleven el puente al colapso. “Entonces, ¿por qué no aceptar que es seguro?”, reflexionó.

También explicó que, aunque la experiencia y la dedicación ayudan a anticiparse a este tipo se situaciones, es claro para todos los ingenieros que las fuerzas de tensión de los puentes atirantados “no son una buena variable porque cambian durante la construcción”, dijo. En casos como estos recomienda un fuerte control antes de su utilización.

El ingeniero Armando Palomino, socio fundador de P&P Proyectos, atribuye el hecho a la falta de control durante la ejecución de la obra. “Finalmente se va a tener algo parecido a lo que se quería inicialmente, pero me da la sensación de que esa deformación no está totalmente arreglada hoy”, manifestó.

Sobre el tema le recomendamos: ¿Está listo el puente Hisgaura?

Sacyr contrató a Pondio Ingenieros como supervisor independiente y la firma española garantizó que el puente se adecúa a la normatividad y mantiene estándares de estabilidad y seguridad. El presidente de la compañía, Juan Manuel Calvo, concluyó que el Hisgaura “no es lo más bonito del mundo, pero eso no es relevante. Se va a restablecer responsablemente con criterio e ingeniería. Lo importante es que es una obra funcional y cumple su objetivo”.

El Invías cree que el éxito de las medidas implementadas por Sacyr “solo podrá ser corroborado durante la operación del puente”, especialmente porque los recrecidos generan cargas adicionales a la estructura y están constituidos por materiales que pueden ser afectados por la lluvia, el aceite o la gasolina. La entidad también duda cómo se comportarán estas piezas cuando la obra esté en servicio. Sin embargo, el interventor revisó y aprobó el nuevo modelo y concluyó que el puente tendrá un desempeño adecuado.

Al respecto, el contratista explicó que la vida útil del Hisgaura es de 75 años; sin embargo, los tirantes y otros elementos apenas llegan a cincuenta años y, lo que es peor, no se tiene información de la vida útil de las cargas adicionadas al puente para corregir la ondulación. “Esta variación en la vida útil de algunos elementos debió quedar consignada en los documentos contractuales, así como los costos asociados a su reemplazo o mantenimiento”, dijo el Invías.

Incluso Sacyr previó que el retensado de los tirantes debía hacerse tres años después de iniciada la operación del puente, pero el contrato de obra no especifica a cargo de quién está la realización del procedimiento o quién cubrirá los costos asociados.

De hecho, el Invías encontró vacíos en lo que será el mantenimiento del puente y sugirió contar con instructivos, manuales y protocolos donde se explique cómo proceder en cada caso y qué se necesita en términos de equipos, personal y capacitación. También pidió que se especifiquen los costos futuros que vendrán por la conservación de los elementos que no estaban contemplados en el diseño inicial (como los faldones), así como su cubrimiento de las garantías.

Lea aquí la entrevista al director del Invías sobre el tema: “No podemos asegurar que recibiremos Hisgaura”: director de Invías

Lo último que dijo el Fondo de Adaptación en un derecho de petición, obtenido por Blu Radio, fue que se encuentra realizando diferentes actividades para verificar la obra, por lo que “no es posible indicar la fecha de culminación o posible recibo del puente (…), así como la puesta en funcionamiento del mismo, hasta tanto no se cuente con la información que permita salvaguardar el patrimonio público”.

Infografía del puente Hisgaura de Santander, Colombia.Jonathan Bejarano

Apoyo a fertilización y más periodo de gracia en deudas, entre las medidas para los cafeteros

Redacción Economía. — Thu, 09 Apr 2026 01:54:03 +0000

Arrancó el programa de apoyo a la renovación de cafetales, con más de $50.000 millones. El Ministerio de Agricultura anunció dos años más de periodo de gracia para las deudas amparadas por el Fonsa 2014-2015.

Caficultores que posean hasta cinco hectáreas en café tendrán un apoyo equivalente a $220 por cada sitio renovado por siembra o zoca, representados en fertilizantes edáficos. / Bloomberg News.

La Federación Nacional de Cafeteros (FNC) informó que el Comité Nacional de Cafeteros (en donde participan representantes cafeteros, los ministerios de Agricultura, Comercio y Hacienda y Planeación Nacional) aprobó la puesta en marcha el Programa de Renovación de Cafetales para la vigencia 2019.

Este programa contará con recursos por poco más de $50.500 millones y provenientes del Fondo Nacional del Café, así como del presupuesto de la Nación en el Ministerio de Agricultura.

El gremio cafetero recordó que la renovación es crucial para mantener la productividad de los cultivos. La estrategia se pone en marcha en medio de una de las más profundas crisis del sector en los últimos años por cuenta de la baja cotización de la libra del grano en la Bolsa de Nueva York.

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Del programa de renovación, comunicó la FNC, se beneficiarán caficultores que posean hasta cinco hectáreas en café, con un apoyo equivalente a $220 por cada sitio renovado por siembra o zoca, representados en fertilizantes edáficos.

También, caficultores con más de cinco hectáreas en café, para los cuales el apoyo equivaldrá a $180 por cada sitio renovado por siembra o zoca, representados también en fertilizantes edáficos (vea los requisitos para acceder al programa al final de esta nota).

“Con este programa se espera incentivar la renovación de aproximadamente 44.300 hectáreas que equivaldrían a unos 244 millones de árboles”, dijo la Federación. “Los cafeteros interesados deben inscribirse en los Comités de Cafeteros bajo la premisa de primero atendido, primero servido, hasta agotar los recursos. El Servicio de Extensión hará las respectivas verificaciones de la renovación para proceder a depositar, vía cédula cafetera u órdenes de entrega, el monto correspondiente a cada caficultor”, añadió.

Durante la jornada, el Ministerio de Agricultura también anunció la implementación de medidas financieras para los caficultores, que consisten en la puesta en marcha de una Línea Especial de Crédito (LEC) y la extensión por dos años en el periodo de gracia de deudas de cerca de 21.000 productores incluidas en Fondo de Solidaridad Agropecuaria (FONSA 2014-2015).

“Creamos una Línea Especial de Crédito con tasas muy buenas también para pequeños productores con DTF y medianos caficultores con DTF +1. Esto está destinado para que los caficultores establezcan cultivos alternativos al grano, con ingresos más rápidos”, afirmó.

Sobre la línea de crédito, el Ministerio informó que el único requisito adicional al de un crédito tradicional es presentar al banco un certificado del Comité Departamental de Cafeteros que evidencie el registro en el Sistema de Información Cafetero de Colombia. De igual modo, dijo, esta medida dará prioridad a los pequeños productores, por esto, los primeros tres meses esta línea solo será para pequeños productores y posteriormente se dará acceso a los medianos productores.

Finalmente, estos son los requisitos para beneficiarse del programa de renovación:

Ser caficultor activo y tanto este como la finca haber estado registrados en el SICA al 31 de diciembre de 2018.
Haber renovado, desde el 1 de enero de 2019, mínimo 400 plantas por lote cafetero.
La renovación de los cafetales debe hacerse mediante renovación por siembra con variedades resistentes a la roya recomendadas por la Federación Nacional de Cafeteros (FNC) o por renovación por zoca convencional, pulmón o calavera bajo los parámetros indicados por Cenicafé.
A caficultores con hasta cinco hectáreas en café se les otorgará incentivo porrenovación hasta por una hectárea en café.
A caficultores con más de cinco hectáreas en café se les otorgará incentivo hasta por el 20% del área total en café.
La densidad de siembra mínima aceptada será de 2.500 sitios por hectárea y la máxima de 10.000.
No se aceptan lotes renovados durante 2018 y 2019 bajo la ejecución de programas de crédito con acceso a ICR y LEC.
La edad del lote antes de la renovación deberá ser igual o mayor a 54 meses. Si la renovación por siembra implica el cambio de una variedad susceptible a una resistente a la roya, no hay condición de edad de la plantación para acceder al incentivo.
No se aceptan lotes que hayan hecho parte de programas de renovación o reactivación de la caficultura financiados con recursos del Fondo Nacional del Café durante 2016, 2017 y 2018.
No se aceptan lotes que hayan sido objeto de programas de renovación de cada una de las dependencias financiadas con recursos del Presupuesto General de la Nación.

Alianza del Pacífico: compromiso renovado por un mundo abierto

Enrique Peña Nieto* — Thu, 09 Apr 2026 01:54:01 +0000

El presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, resalta los logros de esta plataforma, que, en medio de la controversia por la globalización, asegura defender la democracia, la libertad, la movilidad y la apertura comercial.

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En 2011, Chile, Colombia, Perú y México lanzamos un mecanismo de integración y cooperación sin precedentes: la Alianza del Pacífico. Esta plataforma representa hoy el 37 % del total del PIB de América Latina, concentra el 50 % del comercio de la región y recibe el 45 % de los flujos de inversión extranjera directa.

En el sexto aniversario de este ambicioso proyecto, nos encontramos en una coyuntura internacional muy distinta a la de su surgimiento. Hoy, el mundo enfrenta una gran controversia sobre la globalización, la apertura comercial y los procesos de integración regional.

De cara a estos desafíos, los presidentes de los cuatro Estados miembros asistimos a la XII Cumbre de la Alianza, en Cali, con la intención de enviar un mensaje claro a nuestros aliados sobre nuestras convicciones en la democracia, la libertad, la apertura comercial y la movilidad.

Asumimos el reto de estos tiempos como una oportunidad para ratificar que nuestro modelo de integración es dinámico, eficaz y vanguardista. Lo hacemos convencidos de que es necesario reforzar los pilares de nuestra asociación para apuntalar el crecimiento sostenido, el desarrollo incluyente y la prosperidad que buscamos para nuestras sociedades.

El enorme interés que ha causado la Alianza alrededor del mundo se traduce en la puesta en marcha de la figura de “Estados Asociados”. Con este nuevo mecanismo fortaleceremos la integración productiva de nuestros países, al promover el inicio de negociaciones comerciales como bloque con Estados de Asia-Pacífico. La finalidad será alcanzar acuerdos óptimos, con altos estándares de calidad, en el corto plazo, y afianzar nuestro proyecto de integración más allá del horizonte latinoamericano.

Hace dos años, los países de la Alianza creamos un Consejo de Ministros de Finanzas, que hoy cuenta con cinco grupos de trabajo. Se trata de un esfuerzo por seguir facilitando la movilidad de capitales, la inversión en infraestructura, el manejo de riesgos catastróficos, la exportación de servicios y la política tributaria.

En la Cumbre de Cali, avanzaremos en la elaboración de un acuerdo multilateral para homologar el tratamiento fiscal de los ingresos obtenidos por los fondos de pensiones en los países miembros. También prepararemos la implementación de un “pasaporte de fondos”, que permita la comercialización de vehículos de inversión colectiva abiertos entre nuestros países.

La Alianza del Pacífico ha avanzado en su objetivo de establecer una zona geográfica con libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas. Así lo demuestran: la liberalización del 92 % de los productos de los países miembros; la conformación del mercado bursátil más grande de la región, el Mercado Integrado Latinoamericano (MILA), y la exención de visas para los ciudadanos de nuestros países, con el consecuente incremento en el turismo intrarregional, entre otros logros.

Hacia delante, debemos redoblar el paso para lograr una mayor proyección de la Alianza en el mundo. México está particularmente interesado en incrementar la presencia de nuestro bloque en la región Asia-Pacífico, donde se encuentran cinco de los diez principales socios comerciales de nuestro país ─China, Japón, República de Corea, Malasia y Taiwán─ que, sólo el año pasado, representaron casi el 17% del comercio total mexicano.

La cumbre de Cali está llamada a marcar un hito en el proceso histórico de integración de Latinoamérica. Estamos conscientes de que esta nueva etapa que inauguramos representa un reto de gran escala. Sin embargo, nuestros países están preparados para salir adelante.

Los logros que hemos alcanzado han reforzado nuestro sentido de pertenencia. Hoy, frente a los desafíos del mundo en transformación, la Alianza del Pacífico muestra que los cimientos de la integración son benéficos en la medida en que reflejan valores, intereses y aspiraciones compartidas. Es, ciertamente, el caso de México, Chile, Colombia y Perú. En la unidad descansa nuestra prosperidad compartida.

*Presidente de México

¿Alcanza para todos el dinero de los impuestos a la aviación?

Paula Delgado Gómez / @PaulaDelG. — Thu, 09 Apr 2026 01:53:59 +0000

Los entes territoriales discuten nuevamente la posibilidad de cargar más impuestos al transporte aéreo de pasajeros para financiar necesidades sociales de sus regiones.

Según la ley cualquier cobro sobre el servicio debe estar relacionado con la prestación del mismo./ iStockPhotonCatcher

La aviación es uno de los pocos sectores que hoy por hoy financia fines que no están relacionados con el transporte aéreo, a través de impuestos, en parte, porque los entes territoriales tienen libertad tributaria para fijar nuevas tasas, pero también porque hay grandes posibilidades de recaudo en una actividad que, en promedio, creció a una tasa de 7,5 %, en los últimos cinco años.

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Tal es el caso de Riohacha (La Guajira), Puerto Inírida (Guainía) y Cúcuta (Norte de Santander), donde se implementó el cobro de una estampilla prodesarrollo fronterizo para financiar desde instituciones educativas hasta proyectos de infraestructura de transporte terrestre y pago de pensiones. Las administraciones lo recaudan directamente en las terminales sobre cada pasajero que ingresa o sale.

Aunque los impuestos y tasas municipales o departamentales se fijan de manera flexible, deben estar regulados por una ley aprobada por el Congreso de la República, que restringe que sean arbitrarios. Pero este marco legal, dentro del cual los entes territoriales pueden actuar, es interpretado por algunos expertos como muy amplio.

El exdirector de la Dian, Gustavo Cote, explicó que es usual que las leyes que autorizan los impuestos permitan a cada municipio adoptar las especificidades que consideren pertinentes, aunque no pueden pasar por encima del principio de legalidad, y deben estar respaldadas por un sustento jurídico.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), órgano rector de la aviación civil mundial, recomienda que los cobros incluidos en los tiquetes estén relacionados directamente con las operaciones de aviación civil y establece que las aerolíneas y sus pasajeros no deben pagar por programas sociales fuera del marco de los servicios aeroportuarios y aeronáuticos.

La última propuesta de este tipo se discutió en Bogotá, cuando el alcalde Enrique Peñalosa se refirió a un proyecto de ley de sobretasa al transporte aéreo, equivalente a 8.000 pesos por cada pasajero nacional y de 5 dólares para vuelos internacionales, cuyos recursos tendrían como destino la construcción de infraestructura vial en la zona de influencia de los aeropuertos.

El Aeropuerto El Dorado registró solo en julio 2,8 millones de pasajeros (entre salidas y llegadas), lo que significa que mueve casi la mitad del tráfico aéreo del país (46,51 %), de acuerdo con estadísticas de la Aeronáutica Civil. De aprobarse el cobro, el distrito habría recibido para este periodo 14.723 millones de pesos, por cuenta de 1,8 millones de personas con destinos nacionales y 5,05 millones de dólares por cuenta de 1,01 millones de viajeros internacionales.

Sin embargo, para municipios como San Vicente del Caguán (Caquetá) o Tolú (Sucre), que en los primeros siete meses del año movieron 4.051 y 5.823 pasajeros, respectivamente, el cobro no haría mayor diferencia en sus ingresos.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés), que se mostró preocupada por el anuncio del alcalde, proyectó un estudio para demostrar que “la propuesta contraviene estándares internacionales y resulta altamente inconveniente para el crecimiento del sector”.

En el ejercicio concluye que el mencionado cobro incrementaría entre 1,2 % y 1,8 % el costo total al pasajero, lo que representaría una reducción de la demanda de 902.000 personas cada año; además, implicaría una contracción en el sector equivalente a dejar de aportar 35 millones de dólares al PIB y a perder 3.200 empleos.

La oposición de la industria congeló la propuesta del distrito, pero aún es necesario reforzar los accesos a los aeropuertos en casi todas las ciudades que cuentan con uno. El director de Fededepartamentos, Carlos Camargo, reconoció que establecer tributos territoriales sobre los tiquetes aéreos estaría en contravía de la prohibición legal contenida en el Decreto Ley 1222 de 1986, ya que se trata de un acto que ya está gravado con impuesto nacional que es el IVA.

Otro cobro de este tipo que se cayó en el camino fue una tasa (derecho por conectividad) autorizada por la Aeronáutica Civil en el Aeropuerto José María Córdoba de Rionegro para financiar parte de las obras del túnel de Oriente (conexión vial de 24 kilómetros entre el área metropolitana del Valle de Aburrá y el Valle de San Nicolás) y el desarrollo vial complementario. Y se recaudó hasta que el Consejo de Estado ordenó suspenderlo, por no estar relacionado con la prestación de servicios aeroportuarios, luego de una denuncia presentada por la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (ATAC).

Si bien, nadie niega que el desarrollo de este proyecto beneficiará a quienes se dirijan al aeropuerto, lo cierto es que, mientras no tenga una relación intrínseca o directa con el transporte aéreo, será considerado una carga económica.

Andrés Uribe, country manager de IATA para Colombia, lamentó que en el país haya gran cantidad de tasas y que cada día surjan más iniciativas de este tipo. “Está empeorando y todo eso va en detrimento de la industria aérea, impacta la demanda y afecta el desarrollo económico de las regiones, porque desincentiva el turismo, la inversión extranjera, el desarrollo de negocios”, dijo.

En ello coincide Camargo: "la imposición de cargas tributarias sobre los tiquetes aéreos puede desestimular el turismo en los departamentos, al generar un incremento que deben pagar los viajeros. No puede perderse de vista que el turismo es un motor del desarrollo que contribuye al bienestar económico de los habitantes del mismo departamento, en términos de generación de ingresos, inversión y empleo para muchos sectores directa e indirectamente relacionados".

El director de la Aerocivil, Juan Carlos Salazar, se mostró preocupado por las nuevas propuestas de cobros locales. “Sobre eso nos hemos expresado porque tiene un efecto contraproducente con respecto a la conectividad que las mismas regiones están demandando”, aseguró. Además, cuestionó que no han sido invitados a debatir alrededor del tema que termina generando cierto impacto negativo en el transporte aéreo.

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El gremio ha hecho estudios para demostrar que el posible recaudo no se compara con lo que dejan en las regiones quienes viajan a mover la economía en el largo plazo. “Esa idea lleva a los alcaldes a tomar acciones que no están alineadas con una estructura global que se rige por normas internacionales y esta industria no se puede mirar dentro de la parcela, no se puede hacer lo que uno quiera en su territorio porque eso va a afectar las operaciones en todas partes”, enfatizó Uribe.

Airbnb planea incorporar hoteles dentro de su plataforma

Bloomberg. — Thu, 09 Apr 2026 01:53:57 +0000

Además de los hoteles, también busca impulsar un programa de fidelidad y la posibilidad de conectar a los huéspedes con alojamientos compatibles con sus presupuestos y sus gustos.

Los hoteles fueron por mucho tiempo la competencia de Airbnb. / Pixabay.

Airbnb Inc. es famosa sobre todo por sus alojamientos baratos y la incomodidad que ocasionalmente causa el hecho de quedarse en una casa ajena. Ahora, la empresa quiere volverse más atractiva incorporando a los que hace mucho ve como enemigos: los hoteles.

En un evento de la compañía el jueves, Brian Chesky, cofundador y máximo ejecutivo de Airbnb, presentó una hoja de ruta diseñada para que su servicio sea aceptado universalmente. Algunas de las iniciativas son destacar a los hoteles en su página web, un programa de fidelidad y la posibilidad de conectar a los huéspedes con alojamientos compatibles con sus presupuestos y sus gustos.

Chesky también mostró un nuevo tipo de alojamientos parecidos a hoteles, llamado Airbnb Plus. Estas casas exclusivas serán visitadas por un inspector, que determinará si cumplen con diversos requisitos, desde toallas limpias y de colores haciendo juego y electrodomésticos en buen estado hasta el compromiso de poner una selección de tés y cafés en la cocina, de forma parecida a lo que ofrecen los hoteles. Chesky también presentó un avance de una marca de lujo llamada Beyond by Airbnb. Esta red de megacasas, mansiones y áticos estará disponible para los usuarios la próxima primavera boreal.

Si bien hace años que Airbnb permite que hoteles y bed-and-breakfast se postulen discretamente en su sitio web, Chesky dio la señal más clara de que los hoteles serán parte fundamental de su estrategia para crear una agencia de viajes completa. La idea es quitarles negocios a dos agencias turísticas online, Expedia Inc. y Booking Holdings Inc., antiguamente conocida como Priceline Group. Como Airbnb cobra comisiones mucho más bajas, podría resultar muy efectivo. “Esto es muy negativo para Booking y Expedia”, dijo Kevin Kopelman, analista de Cowen & Co.

Relación combativa

Hace mucho que la relación entre Airbnb y lo que describe como “el cartel hotelero” es combativa. Antes no era posible distinguir entre hoteles y casas en alquiler en el sitio. Sin embargo, las publicaciones de hoteles en el servicio se sextuplicaron en los últimos 12 meses, según la empresa. Actualmente, el servicio cuenta 204.000 cuartos para alquilar de hoteles y bed-and-breakfast.

Pronto, Airbnb permitirá buscar hoteles en una nueva categoría llamada Boutique. No espere encontrar un motel de mala muerte ahí. Un documento creado por Airbnb para los dueños de hoteles reza: “Las cadenas hoteleras corporativas más grandes no son adecuadas para Airbnb”. La empresa dijo que inspeccionará los anuncios y se asoció con SiteMinder, un proveedor de software de reservas para unas 28.000 marcas de hoteles en todo el mundo. En los materiales de marketing distribuidos antes del evento del jueves, nunca se usa la palabra “hotel”.

Un representante de la industria hotelera estadounidense no les cree. “Se llame Plus o programa Boutique, el nuevo plan de Airbnb es una prueba más de que la empresa trata de operar en el espacio hotelero evadiendo las normas de la industria”, dijo Troy Flanagan, vicepresidente de la American Hotel and Lodging Association, una asociación profesional del sector que cuenta entre sus miembros a Marriott International Inc., Hyatt Hotels Corp. y Hilton Worldwide Holdings Inc. Sin duda hará falta tiempo para recomponer la relación.