Colombia cerró mayo como líder en participación de mercado de vehículos híbridos en América Latina, según el más reciente informe de la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores en Colombia (Aconauto). Este logro, sin embargo, contrasta con la ausencia de una política pública que impulse de manera decidida las nuevas tecnologías de motorización en el país.
De acuerdo con Aconauto, la derogación de la normatividad que eximía del pago de aranceles a los vehículos híbridos, sumada al silencio posterior de las autoridades competentes, ha generado un ambiente de incertidumbre en el sector. Las marcas que participan en este segmento observan con cautela el panorama, a la espera de señales claras sobre el futuro normativo.
Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto, advierte que, aunque el comercio de vehículos híbridos continúa, los importadores han optado por pausar nuevas inversiones. Esta actitud responde a la falta de definiciones del Gobierno frente al tratamiento fiscal y los incentivos necesarios para consolidar la movilidad electrificada en el país.
Quijano reconoce que existen avances importantes, como la política pública relacionada con la instalación y expansión de la infraestructura de carga. No obstante, señala que aún hay vacíos críticos por atender. “Lo que hace falta es, por una parte, incentivos económicos para atraer inversión privada, y por otra, una política de fomento que promueva la expansión del parque automotor electrificado”, precisa.
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Según Aconauto, lejos de imponer nuevas barreras, el Ejecutivo debería enfocarse en aprovechar el círculo virtuoso que se ha generado en materia tributaria gracias al avance de la movilidad electrificada. Actualmente, uno de cada tres vehículos matriculados en el país (31,2 %) cuenta con algún grado de electrificación, una cifra que no tiene comparación en el contexto latinoamericano.
El informe señala que Colombia no solo se destaca por el volumen, sino también por su liderazgo regional en participación de mercado de vehículos híbridos, tanto los de tipo MHEV (mild hybrid) como los HEV (híbridos convencionales). Con una cuota del 22,6%, el país supera ampliamente a Ecuador (12,9 %) y a Guatemala (8,2 %), los siguientes en el ranking.
Además, el mercado de vehículos 100% eléctricos (EV) también muestra señales sólidas: su penetración alcanza el 7,1 %, ubicando a Colombia como el segundo país del continente en este indicador, solo superado por Costa Rica (16,4 %) y muy por delante de Ecuador, que ocupa el tercer lugar con apenas 2,6 %.
Quijano resalta que este comportamiento responde a varios factores que han influido positivamente en la decisión de compra del consumidor colombiano. Entre ellos, destaca los bajos costos de operación y mantenimiento que ofrecen los vehículos eléctricos frente a los de combustión, la mayor conciencia ambiental que ha venido ganando terreno en la ciudadanía, así como beneficios puntuales como la exención del pico y placa en varias ciudades.
Un panorama regional en movimiento
Durante mayo de 2025, el mercado automotor de América Latina registró un crecimiento interanual del 14,4% frente al mismo mes del año anterior. Esta recuperación generalizada refleja una reactivación económica en varios países, aunque con comportamientos dispares entre mercados.
Venezuela y Argentina lideraron el crecimiento regional con alzas de 111 % y 59,1 %, respectivamente, impulsadas por una mayor estabilidad cambiaria y la reactivación de sectores productivos. En contraste, Panamá y Costa Rica enfrentaron caídas del 10,3 % y 7,9 %, afectadas por condiciones fiscales internas y restricciones al crédito.
En el segmento de vehículos livianos, las mayores caídas interanuales se presentaron en Costa Rica (-11,2 %), Panamá (-11,1 %) y México (-0,4 %). Por otro lado, Venezuela, Argentina y Colombia encabezaron los incrementos más significativos con tasas del 147,9 %, 58,7 % y 31,0 %, respectivamente.
En cuanto a los vehículos pesados —comerciales, en el caso de Venezuela— los mayores crecimientos se registraron en Paraguay (66,7 %), Argentina (65,8 %) y Ecuador (65,2 %). México fue la única economía que mostró una contracción en este renglón, con una disminución del 21,3 %.
Aconauto propone
Frente a este panorama regional y al contexto local marcado por la incertidumbre normativa, Aconauto plantea una hoja de ruta para dinamizar el mercado automotor colombiano, especialmente el segmento de vehículos híbridos y eléctricos. Para el gremio, el primer paso es claro: reinstaurar las normas que ofrecían un tratamiento arancelario preferencial a los vehículos con tecnologías limpias.
Desde su perspectiva, esta medida permitiría no solo reactivar el ritmo de ventas, sino también fortalecer el recaudo tributario a través del crecimiento del volumen transado, todo esto sin perder de vista los beneficios adicionales en materia ambiental y de seguridad vial. “El asunto es muy sencillo: a mayor volumen de vehículos vendidos, se obtiene mayor recaudo de impuestos. Es por esa vía que las economías crecen y los países progresan”, señala Quijano.
Además, la asociación gremial propone la conformación de una mesa de trabajo entre el sector público y privado, en la que participen todos los actores clave para articular una estrategia nacional en movilidad sostenible.
Las propuestas incluyen:
- Gobierno nacional: aplicar una reducción de aranceles, IVA y la eliminación del Impoconsumo para los vehículos electrificados.
- Ministerio de Transporte: diseñar un esquema de reposición eficiente que permita retirar vehículos obsoletos sin repetir el modelo 1 a 1.
- Ministerio de Minas y Energía: avanzar hacia una política pública que fortalezca la infraestructura de carga mediante nuevas inversiones en la red eléctrica.
- Banco de la República: reducir gradualmente la tasa de interés de referencia para que la banca pueda ofrecer financiación más asequible, cuidando que no se desborde la inflación.
- Aseguradoras: desarrollar pólizas específicas para vehículos híbridos y eléctricos, con tarifas más competitivas.
- Fabricantes y concesionarios: renegociar condiciones comerciales con las casas matrices para reducir márgenes y fomentar mayores volúmenes de venta.
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