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Toyota da un paso en la evolución de uno de sus modelos más representativos al incorporar, por primera vez, un sistema de propulsión electrificado en el Land Cruiser. La nueva versión híbrida de 48 voltios introduce una tecnología de hibridación suave que, según el fabricante, mejora la eficiencia y el confort de marcha.
Presentado a finales de 2024, el Land Cruiser híbrido combina los atributos tradicionales del modelo —calidad, durabilidad y fiabilidad— con tecnologías actualizadas y un diseño exterior que equilibra modernidad y herencia.
Para la marca japonesa, este nuevo sistema híbrido no busca alterar la identidad del Land Cruiser, sino complementarla. El objetivo es ofrecer una experiencia de conducción más suave, manteniendo intactas sus capacidades todoterreno, incluida su aptitud para vadear cuerpos de agua de hasta 700 milímetros de profundidad, sin comprometer el funcionamiento del vehículo.
Por su parte, el sistema de electrificación incorpora un motor turbodiésel de 2.8 litros, acoplado a la transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, junto con un motor-generador eléctrico, una batería de iones de litio y un convertidor de potencia CC-CC. De acuerdo con Toyota, todos estos componentes han sido integrados de manera estratégica para garantizar su resistencia en entornos extremos, lo que asegura que el desempeño del vehículo no se vea comprometido.
A nivel de diseño, el nuevo Land Cruiser híbrido combina líneas modernas con detalles que rinden homenaje a sus generaciones anteriores, reforzando su identidad atemporal al tiempo que introduce una nueva etapa en su evolución tecnológica.
Un sistema híbrido que mejora la experiencia de conducción
El motor-generador eléctrico que equipa el nuevo Toyota Land Cruiser híbrido es una unidad síncrona de imanes permanentes diseñada para cumplir una doble función clave: asistir en la propulsión y recuperar energía. Según la marca, este componente no solo contribuye a la eficiencia energética, sino que también mejora la respuesta del vehículo en todo tipo de escenarios.
Durante la marcha, el motor-generador es impulsado por el motor térmico, lo que permite recargar la batería sin necesidad de intervención externa. Esta energía se recupera principalmente durante las desaceleraciones, cuando el conductor levanta el pie del acelerador.
En ese momento, entra en funcionamiento el sistema de regeneración mediante freno motor, que transforma la energía cinética en electricidad útil. Esta energía es reutilizada para alimentar funciones como el sistema de parada y arranque automático, así como para brindar asistencia adicional al acelerar, optimizando así el consumo de combustible.
Además, Toyota ha integrado esta tecnología con una interfaz clara para el conductor. La pantalla multiinformación del tablero muestra el estado de funcionamiento mediante indicadores como CHG (regeneración de energía), ECO o PWR, lo que permite al usuario conocer en tiempo real cómo se está gestionando la energía del sistema.
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Arranque y parada del motor más rápidos y silenciosos
Una de las ventajas más notables del sistema híbrido de 48 voltios es su capacidad para gestionar de forma más ágil y discreta el arranque y la parada del motor.
Esta funcionalidad resulta especialmente útil en condiciones de tráfico denso o durante detenciones frecuentes. Gracias a la conexión permanente del motor-generador, el reinicio del motor tras una parada es inmediato, incluso a revoluciones elevadas. Según Toyota, esto no solo mejora la respuesta del vehículo, sino que también reduce las vibraciones y el ruido, lo que se traduce en una mayor comodidad para los ocupantes.
El sistema opera de forma automática, deteniendo el motor cuando las condiciones lo permiten, como al frenar en un semáforo o en medio de una congestión vehicular. El fabricante indica que también puede activarse si el conductor reduce accidentalmente la presión sobre el pedal del freno. Para adaptarse a distintas preferencias de conducción, el sistema permite seleccionar dos modos desde la pantalla multiinformación: Normal y Largo. Este último prolonga el tiempo de parada en ralentí del motor, lo que resulta especialmente útil cuando el aire acondicionado está en funcionamiento
Toyota también ha previsto escenarios complejos, como el arranque en pendientes ascendentes. En estos casos, el sistema de parada y arranque mantiene la presión de frenado hasta que se genera suficiente par motor, asegurando así un despegue progresivo y sin sobresaltos. Por otro lado, en superficies planas, se compensa automáticamente cualquier exceso de par que pudiera producirse durante el reinicio, logrando una transición suave y controlada.
Una batería diseñada para el uso exigente
El nuevo Land Cruiser híbrido de Toyota incorpora una batería de iones de litio de 48 voltios que cumple un papel clave en el funcionamiento del sistema híbrido suave. De acuerdo con la marca, esta batería, compuesta por 13 celdas y con una capacidad de 4,3 amperios-hora, se destaca no solo por su rendimiento, sino también por su diseño compacto y liviano.
Con un peso de apenas 7,6 kilogramos, ha sido desarrollada para integrarse sin comprometer el espacio útil del vehículo.
Para lograrlo, Toyota ha ubicado la batería bajo una plataforma de carga rediseñada, lo que permite preservar la capacidad del compartimiento trasero. A pesar de sus dimensiones, este componente es capaz de entregar hasta 12 kilovatios de potencia adicional y 65 Nm de par al sistema de propulsión durante el arranque, favoreciendo así una respuesta más enérgica sin afectar el consumo de combustible.
El sistema de refrigeración también ha sido cuidadosamente optimizado. El aire de enfriamiento se toma desde la parte frontal del vehículo, donde la temperatura es más baja que en el habitáculo, lo que, para Toyota, mejora la eficiencia térmica.
Ingreso al mercado
Toyota ha confirmado que todos los modelos del Land Cruiser inicialmente destinados al mercado europeo incorporarán el sistema híbrido de 48 voltios como equipamiento estándar. El proceso de apertura de pedidos en los distintos países se realizará de forma progresiva, y se prevé que las primeras unidades lleguen a manos de los clientes antes de que finalice el año.
Este paso representa un nuevo capítulo en la historia del emblemático todoterreno, que ahora combina su reconocida robustez con un enfoque más eficiente y respetuoso con el entorno, sin sacrificar capacidades ni desempeño.
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