Recursos para mejorar el puerto de Cartagena

Entre los millones de asuntos transformados por el desarrollo tecnológico en el mundo la operación de puertos marítimos es uno de los grandes privilegiados, y la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) es ejemplo de ello. Recibir noticias del arribo de embarcaciones 30 días antes de que puedan verse en el horizonte, obtener todas las especificaciones técnicas de las naves para organizar un cronograma de descargue y cargue, y controlar en tiempo real todas las operaciones gestionadas desde allí, hacen la diferencia con respecto a siglos pasados llenos de sorpresa e imprevistos en el arribo de los buques.

Así lo dice el capitán Alfonso Salas, gerente general de la SPRC, quien destaca la optimización de recursos y tiempo en el funcionamiento del puerto gracias a la adopción de las soluciones tecnológicas más avanzadas. “Nuestro objetivo es alcanzar el mayor número de puntos geográficos con menores inversiones, y para esto, la tecnología es nuestra gran aliada”, cuenta, y al mismo tiempo se detiene en los beneficios de la ampliación de los destinos. “Este es un siglo de servicios, comercio y oportunidades a través de los TLC, en el cual podemos llegar a más de 1.500 millones de consumidores”.

Salas manifiesta que después de la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos ha habido un proceso de adaptación a las nuevas regulaciones, lo cual no ha permitido ver todo su efecto en el mercado colombiano. Para él, este año y el siguiente son definitivos para observar el verdadero impacto del tratado comercial, y afirma que hasta el momento las operaciones del puerto cartagenero tienen un 70% de movimientos internacionales y un 30% de nacionales.

Juan Carlos Acosta, gerente de la Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena –Contecar, firma que forma parte de la SPRC-, aseguró que en la expansión y el mejoramiento de la terminal marítima de Cartagena “hemos invertido US$269 millones hasta el momento, pero la fase 3 que inició en diciembre pasado exige US$206 millones adicionales que vamos a ejecutar entre 2013 y 2014 (para un total de US$475 millones)”.

Explicó que estas obras se harán “con el fin de crecer la capacidad de llegada de buques cargueros y cumplir con las demandas del comercio exterior”. También afirmó que habrá una siguiente fase que requerirá de US$163 millones (para un total de $US638 millones), y no descarta presupuestos adicionales que alcanzarían los US$750 millones.

Mientras tanto, la Sociedad Portuaria presupuestará US$108 millones adicionales, luego de haber invertido US$258 millones. “Entre 2013 y 2014 vamos a destinar un total de US$366 millones. Eso da un bruto de US$1.000 millones entre los dos terminales (el de la SPRC y Contecar)”, aseguró Acosta.

Finalmente, señaló que uno de los propósitos más importantes para este año es la adecuación del servicio fluvial del puerto, acción posible gracias a la conexión artificial por el Canal del Dique con el río Magdalena. Estas obras acarrearían una inversión estimada de US$150 millones adicionales.

Entre los millones de asuntos transformados por el desarrollo tecnológico en el mundo la operación de puertos marítimos es uno de los grandes privilegiados, y la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) es ejemplo de ello. Recibir noticias del arribo de embarcaciones 30 días antes de que puedan verse en el horizonte, obtener todas las especificaciones técnicas de las naves para organizar un cronograma de descargue y cargue, y controlar en tiempo real todas las operaciones gestionadas desde allí, hacen la diferencia con respecto a siglos pasados llenos de sorpresa e imprevistos en el arribo de los buques.

Así lo dice el capitán Alfonso Salas, gerente general de la SPRC, quien destaca la optimización de recursos y tiempo en el funcionamiento del puerto gracias a la adopción de las soluciones tecnológicas más avanzadas. “Nuestro objetivo es alcanzar el mayor número de puntos geográficos con menores inversiones, y para esto, la tecnología es nuestra gran aliada”, cuenta, y al mismo tiempo se detiene en los beneficios de la ampliación de los destinos. “Este es un siglo de servicios, comercio y oportunidades a través de los TLC, en el cual podemos llegar a más de 1.500 millones de consumidores”.

Salas manifiesta que después de la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos ha habido un proceso de adaptación a las nuevas regulaciones, lo cual no ha permitido ver todo su efecto en el mercado colombiano. Para él, este año y el siguiente son definitivos para observar el verdadero impacto del tratado comercial, y afirma que hasta el momento las operaciones del puerto cartagenero tienen un 70% de movimientos internacionales y un 30% de nacionales.

Juan Carlos Acosta, gerente de la Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena –Contecar, firma que forma parte de la SPRC-, aseguró que en la expansión y el mejoramiento de la terminal marítima de Cartagena “hemos invertido US$269 millones hasta el momento, pero la fase 3 que inició en diciembre pasado exige US$206 millones adicionales que vamos a ejecutar entre 2013 y 2014 (para un total de US$475 millones)”.

Explicó que estas obras se harán “con el fin de crecer la capacidad de llegada de buques cargueros y cumplir con las demandas del comercio exterior”. También afirmó que habrá una siguiente fase que requerirá de US$163 millones (para un total de $US638 millones), y no descarta presupuestos adicionales que alcanzarían los US$750 millones.

Mientras tanto, la Sociedad Portuaria presupuestará US$108 millones adicionales, luego de haber invertido US$258 millones. “Entre 2013 y 2014 vamos a destinar un total de US$366 millones. Eso da un bruto de US$1.000 millones entre los dos terminales (el de la SPRC y Contecar)”, aseguró Acosta.

Finalmente, señaló que uno de los propósitos más importantes para este año es la adecuación del servicio fluvial del puerto, acción posible gracias a la conexión artificial por el Canal del Dique con el río Magdalena. Estas obras acarrearían una inversión estimada de US$150 millones adicionales.