Los puntos claves del nuevo plan de transporte en Antioquia

La Gobernación de Antioquia presentó el primer diagnóstico para la estructuración del Plan de Manejo de transporte y logística, que se tendría listo en 2023, con proyecciones a 2050. Este macrodocumento no solo se plantea los proyectos viales más importantes que tendrá el departamento en los próximos años, sino además los intereses de la región en temas como mayor conexión con Chocó y el fortalecimiento de la red férrea.

La Gobernación de Antioquia presentó el primer diagnóstico para la estructuración del Plan de Manejo de transporte y logística, que se tendría listo en 2023, con proyecciones a 2050. Este macrodocumento no solo se plantea los proyectos viales más importantes que tendrá el departamento en los próximos años, sino además los intereses de la región en temas como mayor conexión con Chocó y el fortalecimiento de la red férrea.

Al respecto, el gobernador de Antioquia, Aníbal Gaviria, resaltó que este plan promoverá la intermodalidad entre los sistemas terrestre, férreo, fluvial, marítimo y complementarios. “Harán parte proyectos tan trascendentales como la Doble Calzada a Urabá, con el segundo túnel, Guillermo Gaviria Echeverri; el Túnel al Pacífico; los proyectos férreos en Urabá, en Oriente, el tren de Urabá a Medellín y el tren de Medellín a Bogotá. El proyecto de Tren del Río, el proyecto de Tren del Café y el Tren Verde, los proyectos de Circuitos Estratégicos, pero también la ciclo-caminabilidad, o sea, la bicicleta y el peatón, los aeropuertos, la segunda pista y la segunda terminal del aeropuerto José María Córdova″.

Por su parte, el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, reconoció la importancia de proponer un plan de acción a futuro, pensado desde la participación, el diálogo y la unión, pero especialmente que no le dé la espalda a Chocó. “De aquí enero viene la fase de mirar hacia adelante, en el que esperamos conocer esa formulación y ese horizonte de la planeación de ese proyecto y luego comenzará la planeación en la que esperamos entrar como Nación”.

Sumado a esto, mencionó el interés del Gobierno Nacional en promover los proyectos férreos, así como aprovechó la oportunidad para referirse al proyecto que unirá al Pacífico y el Caribe y que se presentará en los próximos días.

“Vamos a habilitar nuestro sistema férreo que hoy funcionan, entre algunos territorios y la costa del centro del país, la posibilidad de que ese sea uno de los mecanismos que usemos ante la crisis por la ola invernal”, indicó Reyes, quien además resaltó la importancia de construir una nueva pista del aeropuerto José María Córdova y la construcción de nuevos lugares de aterrizaje.

Los macropocesos

Para el análisis y la estructuración de los proyectos claves dentro del Plan de Manejo se dividió el departamento en tres macroprocesos, dependiendo las características y necesidades de las regiones. El más grande es la estructura medular, que cubre Medellín, el Valle de Aburrá y el Urabá, que serán determinantes en el crecimiento demográfico, ya que, según explica Juan Pablo López, secretario Regional y Sectorial de Desarrollo Sostenible, esta zona concentra el 84 % de la población y se espera que en los próximos años, uno de cada diez personas que vive en la región se encuentre en esta zona.

El segundo macroproceso es la Caribe nororiental, que son los municipios en el norte de Antioquia, que tienen vocaciones agrícolas y mineras, centros poblados definidos y variables conectadas con los ríos Magdalena y Cauca, mientras que la tercera división es la Antioquia pacífica, que son los municipios que limitan con el Chocó y departamentos del sur del país. “La invitación es a abrir las puertas que han estado cerradas y que verdaderamente terminemos de potenciar esa super ubicación geoestratégica, con esa unión hacia el Chocó y el Pacífico”, indicó López.

El estudio

El primer diagnóstico para la estructuración del Plan de Manejo de Transporte estuvo a cargo de la empresa de consultoría Steer Davies & Gleave, que hizo un análisis de los modos estructurantes de transporte en el departamento.

Según explicó Enrique Hernández, director en Colombia de la compañía, se tuvieron en cuenta los sistemas férreo, marítimo, aéreo, carretero, fluvial y complementarios, como los relacionados con la bicicleta. Sumado a esto, se establecieron las condiciones de la generación eléctrica ante la transición que se propone a vehículos que no usen diesel.

Por ejemplo, en este último punto se estableció que hay mayores facilidades en el Valle del Aburra y el oriente de Antioquia, así como si se quiere llegar en un vehículo eléctrico a las principales ciudades del país se requiere que los carros tengan capacidad autónoma de 204 km para Bogotá, 218 km a Manizales, 300 km a Bucaramanga y 360 km para Cartagena, por lo que se requiere pensar en puntos de recarga en pasos estratégicos.

Así mismo, se identificó que en los municipios del subcentro del Urabá, además de Caucasia y Puerto Berrio, tienen mejores puentes de comunicación con los departamentos de Córdoba y Santander para acceder a servicios básicos, por lo que recomiendan a la Gobernación revisar formas de revertir estás situaciones, mientras que se hizo una relación entre los índices de pobreza y las malas conexiones viales, destacando a Murindó y Vigía del Fuerte como los municipios donde predominan ambas condiciones.

“No es un descubrimiento de esta consultoría que los accesos y una mejor movilidad, contribuyen al acceso de servicios básicos de salud y educación, así como a nuevas oportunidades”, dijo Hernández.

Además de esto, el informe, basado en datos del observatorio de Movilidad de la Agencia de Seguridad Vial, advierte que Antioquia es el segundo departamento con mayor número de fatalidades, y aunque desde la gobernación se vienen adelantando acciones al respecto, entre las vías con mayor accidentalidad se encuentran Medellín-Santuario, Chigorodó-Turbo, El Hatillo-Girardota y Copacabana-Bello-Medellín.

En cuanto a los sistemas complementarios como las bicicletas, la región cuenta con 24 kilómetros de cicloinfraestructura, concentrados en el oriente, occidente y el Urabá, y se cuenta, en el Valle del Aburrá, con un sistema de bicis compartidas, mientras que de los nueve cables aéreos, solo tres se encuentran operando.

Por último está el corredor logístico de Antioquia. Sobre esto, el diagnóstico indica que el departamento fue el que tuvo una mayor variación en los precios desde 2020, con un aumento del 15 %. Esto se concentró especialmente en el transporte, dado que se depende mucho de las carreteras, por lo que se está sujeto a demasiadas variables: congestión en accesos urbanos, afectaciones por fenómenos naturales como derrumbes, cierres por mantenimiento y otros daños a la malla vial.

Ahora viene el trabajo de estructuración, por lo que se espera que en enero se tenga un primer borrador y en junio se tenga consolidado el nuevo plan de manejo de movilidad, con proyectos claros a desarrollar en los próximos 28 años. Sobre esto, el gobernador Gaviria ha dicho que ya hay proyectos andando, como el tren del Río, en Medellín, y el tren al Pacífico, que ya cuentan con estudios, mientras que desde el Gobierno Nacional, el ministro de Transporte aseguró que darán el mayor apoyo al departamento.