La FIA responsabiliza a Bianchi de su accidente

El informe oficial subraya que el piloto, en coma desde octubre, no desaceleró lo suficiente.

Jules Bianchi, que se encuentra en coma desde que el 5 de octubre protagonizó un accidente a 150 kilómetros por hora en el Gran Premio de Suzuka (Japón), "no frenó lo suficiente para evitar perder el control de su coche en el mismo punto en el que lo había hecho Sutil [y por eso se chocó contra la grúa que retiraba ese vehículo]". Esa es la conclusión del informe oficial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Las 396 páginas que componen el documento resumen también "otras causas que contribuyeron al accidente, sin que ninguna de ellas lo hayan causado por sí solas".

Así, menciona el drenaje del trazado japonés, que estrechó naturalmente el recorrido, dificultando la conducción, al inundar parte de la pista. El piloto, además, apretó al mismo tiempo el freno y el acelerador cuando perdió el control de su bólido, sin que funcionara el sistema de parada automática del motor previsto para esos casos porque su Marussia empleaba un sistema de frenado incompatible. En consecuencia, las ruedas se bloquearon e impidieron que el piloto variara su trayectoria para evitar la grúa.

A los 25 años, el francés lucha por su vida. A mediados de noviembre, más de un mes después del terrible accidente que sufrió, salió del coma inducido y fue trasladado desde el Hospital General de Mie, en Japón, donde permanecía ingresado desde entonces, a la Clínica Universitaria de Niza, en Francia. Su accidente, el más dramático de la F-1 desde la muerte de Senna, ha tenido consecuencias inmediatas. En Austin y São Paulo, las dos últimas pruebas del Mundial, en el que se impuso el británico Lewis Hamilton, se comenzó a probar un nuevo protocolo conocido como Coche de Seguridad Virtual, que obliga a los pilotos a reducir drásticamente la velocidad de sus monoplazas cuando Dirección de Carrera se lo requiera. De todos modos, todavía no está previsto que tal sistema se instaure de forma definitiva en las carreras, al menos inmediatamente.

El informe, entre cuyos autores estaban Ross Brawn -ex director de Mercedes-, Stéfano Domenicali -ex jefe de Ferrari- y el excampeón mundial brasileño Emerson Fittipaldi, fue trasladado al Consejo de la FIA, que aceptó las conclusiones y decretó la puesta en práctica de todas las recomendaciones.

Los autores recomiendan, especialmente, reducir los límites de velocidad en las zonas bajo bandera amarilla.
 

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