Karlos Umaña es periodista y líder comunitario en Neiva. Tan pronto se enteró de que la ministra de Transporte Ángela Orozco había aceptado el #RetoDeLos10Minutos, suspendió sus labores y se registró en www.aloporfavorcolombia.com. Quería tener la oportunidad de exponer sus preocupaciones, y las de su comunidad, respecto de diversos temas que giran en torno a las funciones de esta cartera. Para su suerte, entre todos los inscritos para conversar telefónicamente con la ministra barranquillera, fue el elegido.
Su primera pregunta giró alrededor de la problemática presente en diferentes ciudades del país por el control a la circulación de motocicletas. Explicó que, en Neiva, las autoridades prohibieron que estos vehículos anden con parrillero, afectando así a muchas familias que utilizan su moto como principal medio de transporte. Añadió que es consciente de la necesidad de controlar el mototaxismo debido a su directa afectación al transporte público, pero que esto no es excusa para perjudicar a los particulares que no prestan este servicio.
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“Entonces, ¿desde su cartera qué podemos hacer para que se haga un control del mototaxismo sin afectar a los motociclistas?” fue su interrogante.
De entrada, Orozco recordó que el Código Nacional de Tránsito faculta a los alcaldes para tomar las medidas encaminadas a regular el tráfico en sus municipios y que, por ende, esta no es una responsabilidad del Ministerio de Transporte. Sin embargo, admitió que el Gobierno Nacional, a través de algunos decretos, ha recalcado que la prestación del mototaxismo es de carácter ilegal y se ha llamado la atención a los alcaldes para que estén atentos al control de esta actividad.
“En realidad en el mundo hay muy pocos países que permiten la prestación del servicio público de transporte a través de la motocicleta y si uno mira las cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, desafortunadamente, la mitad de los fallecidos y de los lesionados en los accidentes de movilidad a nivel nacional son los motociclistas” aseguró la ministra al cierre de su intervención.
La concepción de los mototaxis como un problema se evidencia en las mesas de trabajo que tuvieron lugar, el mes pasado en Neiva, entre representantes del gremio de los transportadores, la Secretaría de Movilidad y el Ministerio de Transporte. Allí se han discutido alternativas para hacer frente a este servicio como la reducción de tarifas del transporte público para estudiantes y la tercera edad.
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Karlos no quedó satisfecho con la respuesta de Orozco. Afirmó, nuevamente, que comprende el interés del Gobierno de impedir el mototaxismo, pero que con las políticas recientes también se han visto damnificados muchos otros ciudadanos.
“¿No será que, de pronto, por controlar está población, dejamos un vacío que afecta a los demás motociclistas que, en últimas, no tenemos que ver?” cuestionó.
Una vez más, la ministra argumentó que las carencias de seguridad de las motocicletas son el principal impedimento para admitirlo como un servicio de transporte público. Luego, sostuvo que sus esfuerzos estarán enfocados en superar el atraso de algunas regiones del territorio nacional que no tienen acceso al transporte público, como en Neiva con la puesta en marcha del Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP), y enfatizó en el derecho que tiene la ciudadanía de exigirle a sus dirigentes una movilidad digna. Pese a todo esto, Karlos sintió que no tuvo una respuesta concreta a su inquietud.
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Y la situación puede tornarse más preocupante para el Gobierno ahora que los mototaxistas tienen acceso a plataformas digitales en donde pueden ofrecer su servicio. Por ejemplo, en Bucaramanga, en la primera semana de octubre, la aplicación Picap prestó más de 1.000 viajes y generó quejas por parte de agrupaciones de taxistas.
Para finalizar la llamada, Karlos planteó la posibilidad de crear una especie de beneficio en el precio del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para conductores que hubieran hecho uso del mismo por algún tipo de accidente.
“El Ministerio no ha pensado en revisar las tarifas del SOAT” respondió contundentemente Orozco. Precisó que, en el caso de motociclistas, las cuales tienen un alto nivel de accidentalidad, este seguro ya goza de varios subsidios que reducen su costo.
Contrario a la posición de la ministra, hace un mes se radicó en la Cámara de Representantes un proyecto de ley que busca convertir en realidad lo manifestado por Karlos: una reducción del 10% en el valor del SOAT para conductores ejemplares.