Made in Colombia - Primera Entrega

Conozca donde se hacen dos de los carros más vendidos en Colombia

Una de las plantas de fabricación de piezas y ensamblaje de automóviles más grandes del país se encuentra en Bogotá. Allí se despacha para la vitrinas nacionales e internacionales.

Planta de ensamblaje de GM Colmotores en Bogotá.Cortesía

A unas cuadras del parque El Tunal, en el sur de Bogotá, queda uno de los lugares donde se ensamblan carros, camiones y buses en Colombia. En una enorme planta, a un costado de la concurrida avenida Boyacá, trabajan cerca de mil personas, tanto en temas administrativos como de producción, y que, como en un filme fantástico, acoge un proceso metódico, milimétrico y continuo que, dentro de los blancos muros, recubre las líneas de ensamblaje.

Fuera de sus negras rejas, Colmotores parece más bien un enorme concesionario. Hay carros nuevos cuya condición es delatada por el constante brillo de la latonería. Junto a ellos, un oscuro chasis termina su extensión con una blanca cabina de dos o tres plazas. Son camiones a la espera de llegar a un cliente deseoso de transportar mercancías de todo tipo. Hay trabajadores, algunos con casco y chaleco de color llamativo, otros visten camisa y cargan sobres entre sus brazos. En un rato, la vegetación que da la bienvenida a quien ingresa al lugar parecerá ajena al ambiente de la fábrica, cuando los metales, las luces y las alarmas se apropien del sitio.

Cruzar los pálidos muros que separan los procesos del exterior es ingresar a otro mundo. Por dentro es la reencarnación de una pintura futurista. Los movimientos son lentos pero continuos. Hay pequeñas pausas. Mirar fijamente las líneas sumerge al espectador en una fusión de colores azules, verdes, rojos y amarillos. Todos saltan del metal. Hay unos más brillantes que otros, más recientes. Son los únicos cuya aparición no es continua, pues son las piezas exteriores de los carros, tambaleantes y enganchados por los hierros que sirven de carril en la producción.

 
Instalaciones de la planta de fabricación de GM Colmotores
Natalia Pedraza

Es como retornar la carne a la res. Hay esqueletos, latas de un carro sin alma, sin corazón, sin su motor, sin lucidez ni protección de la brisa que llegará cuando un hombre elija su destino desde adentro. Con ruedas pero inerte. Estático, mientras paulatinamente le son añadidas piezas a su estructura. Cada instalación es un paso a la vida, al movimiento autónomo, a un destino programado.

Programados están los resultados de la producción. Programados están los números que debe entregar la planta y programados han estado desde hace más de cincuenta años, cuando con inversión británica el lugar comenzó a ensamblar autos. Fue en 1961 y en Bogotá las urbanizaciones se han expandido tanto en el último siglo, que para ese entonces el lugar estaba rodeado de pasto, maleza y árboles. “Esto era a las afueras de la ciudad”, afirmó una vocera de la empresa.

 
Instalaciones de la planta de GM Colmotores en Bogotá en la que trabajan más de 1.000 empleados.
Natalia Pedraza

Hoy hay edificios, más fábricas, pequeños talleres, restaurantes, vías, autopistas, motos y coches, muchos de ellos cercanos a su origen, pues allí ven la luz primera las referencias Beat y Spark GT, dos de las más vendidas en el país (según Andemos).

Cada hora la línea entrega 16 vehículos nuevos. Más de una decena y media lista para ser enviada a las vitrinas de los distribuidores en Colombia. Hay unos cuyo destino está más allá de las fronteras nacionales, preparados para llegar a los mercados de Ecuador y Bolivia, el primero más grande que el segundo, pero este último en auge, en ascenso. “Es un mercado emergente”, repite Marcel Querotti, director de manufactura de GM, cada vez que se menciona esa nación.

 
Cada hora la línea entrega 16 vehículos nuevos.
Natalia Pedraza - El Espectador

Diversos orígenes se funden, moldean y mutan para crear un vehículo. Amortiguadores, vidrios, espejos, parachoques, llantas, cables, ganchos, alambres y metales de todos los tamaños, provenientes, en su mayoría, de países como Corea del Sur, India y Colombia, se integran sin prisa aparente a la anatomía de los carros. Al final del día, cuando la línea permanece inánime y las luces, los ruidos y los operadores abandonan el lugar, unas 150 unidades ya se han producido.

Spark, la renovación de un viejo líder

 
Chevrolet Spark GT
Cortesía

Fueron catorce años en los que Chevrolet dominó el mercado nacional con uno de sus hijos más preciados: el Spark Life. Un vehículo que desde su nacimiento se convirtió en un best seller. Las más de 134.000 unidades vendidas dan fe de su éxito. Bajo esa línea de estar en constante renovación y por la exigencia del cliente nació el Spark GT, que pieza a pieza se sigue ensamblando en la planta de GM Colmotores, en Bogotá.

El diseño del Spark cambió con el GT: hay nuevas terminaciones, doble airbag, dirección eléctrica y siete colores para que el cliente escoja. Su armado se hace con motores provenientes de Corea del Sur, partes de la carrocería de la India y con el sello Made in Colombia están amortiguadores, cojinería, pastillas de frenos y otras piezas menores que hacen del vehículo un 34 % hecho con industria nacional.

Beat, en ascenso

 
Chevrolet Beat
Cortesía

Los portafolios se renuevan y con ellos llegan algunos aciertos. Eso es lo que ha significado el Beat, un modelo que usa la misma plataforma que el Spark GT, pero goza de un mayor espacio interior y baúl.

Su origen se remite a Detroit, en Estados Unidos, donde se conoció con el nombre de Beat Notchback, haciendo referencia a su baúl. A pesar de usar la misma plataforma, y que también se ensambla en el país, el Beat es 36 centímetros más largo, teniendo en cuenta que su baúl brinda 390 litros de carga. Por lo demás, son idénticos: en ancho, alto y la distancia entre ejes.

Una deportividad que ha llamado la atención en la región. El 45 % de lo que se produce en la planta va a parar a Ecuador y Bolivia, países en los que vehículos hechos en el país llenan el mercado y que esperan hacer lo mismo para que en Perú, Chile y Brasil rueden vehículos Made in Colombia.

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Andrés Montes y Nicolás Fernández

Autos

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