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Ese consorcio está conformado por las empresas Condux (de México), Constructora Herreña Fonteca (de España), Constructora Carlos Collins, Álvarez y Collins, Promontora Montecarlo Díaz, Túneles de Colombia S.A., Constriurte, Gayco, Tecniciviles, HH Arquitectura y Miguel Castillo Huertas, todos ellos de Colombia.
La puja terminó cerca de la una de la mañana de este sábado.
El consorcio, que también construye la doble calzada Bogotá-Girardot, logró1.000 puntos en la calificación de la propuesta; le siguieron Sociedad Futura Plan Vial Pacífico 2008, que hizo 886,06 puntos y la Promesa Sociedad Futura Tunelexa, que alcanzó 857,21 puntos.
Segundo Centenario se comprometió a hacer el túnel por $334.000 millones, la doble calzada en el departamento del Tolima (acceso hacia el occidente) por $142.700 millones y la doble calzada en el departamento del Quindío (salida hacia el occidente del país) por $152.200 millones.
La licitación había sido declarada desierta en tres oportunidades, dos durante el gobierno de Andrés Pastrana y una en la actual administración.
El presupuesto del Gobierno para la construcción de la obra era de $719.000 millones. El proyecto, que el país esperaba desde hace 80 años, permitirá reducir el tiempo de recorrido en 80 minutos para los vehículos livianos y en 40 para los de carga. El túnel tendrá una longitud de 8,6 kilómetros, lo que lo convierte en el más largo de Latinoamérica.
De acuerdo con el cronograma, el proyecto, que se comenzará a construir antes de ocho meses deberá estar listo en 2012 y operando en 2013; con lo cual se mejorará la competitividad del sector exportador del país. El túnel forma parte del corredor en doble calzada entre Bogotá y Buenaventura.
Beneficios del Túnel
El túnel de la línea atravesará la Cordillera Central a la altura de los municipios de Calarcá (Quindio) y Cajamarca (Tolima), conectando los centros de producción con los puertos y dinamizando el desarrollo económico y la competitividad del país.
El túnel es la obra de ingeniería más ambiciosa jamás emprendida en Colombia pues busca atravesar un gran trayecto de la cordillera Central entre los departamentos de Quindío y Tolima. Es un gran esfuerzo económico que está haciendo el Gobierno para conectar el centro del país con el puerto de Buenaventura y así garantizar menores costos tanto para las importaciones como para las exportaciones lo que beneficiará sin ninguna duda la economía nacional.
El proyecto del corredor está estructurado en 4 tramos:
Tramo 1: Buenaventura - Buga
Tramo 2: Buga - la Paila (en concesión)
Tramo 3: La Paila - Armenia - Ibagué (del cual hace parte el - Túnel de La Línea)
Tramo 4: Ibagué - Bogotá
El sector Calarcá - Cajamarca, que es el que incluye el Túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 kilómetros., la cual, una vez concluidas las obras, será reducida a 33 km. Es la obra más importante de la infraestructura nacional y su valor asciende a los $719.000 millones.
Ya se cumplió con la construcción del túnel piloto que sirve para exploración geológica y geotécnica, y que reducirá los riesgos geológicos de la construcción de la Fase II. El costo de la construcción del Túnel Piloto segundo Centenario fue de $90.000 millones.
Voceros del Gobierno indicaron que una vez terminado el Túnel de la Línea, la obra contribuirá a la competitividad y desarrollo económico del país y unirá el centro del país con el puerto de Buenaventura, lo que significa conectar los centros de producción con las zonas de exportación. Por esta vía se movilzia alrededor del 50% del comercio exterior del país.
Los beneficios directos de esta obra son los ahorros en los costos de operación que serán aproximadamente de 37 millones de dólares durante el primer año de funcionamiento del túnel. Asímismo, habrá un ahorro en recorrido de 10 kilómetros y aumento en la velocidad de movilización.
El Túnel de la Línea, que será el más largo de toda Latinoamérica, será una obra de la que se sentirán orgullosos todos los colombianos y que hará más transitable y más próspero nuestro país, considera el Gobierno.
Por El Espectador
