El año 2014 comenzó con fuerza para la japonesa Mitsubishi. No sólo por el lanzamiento en el país de uno de los modelos más esperados, el Outlander, sino porque prácticamente es el punto de partida de la marca para poner en práctica un trabajo silencioso que venía desarrollando desde hace varios años y que se resume bajo el concepto de Earth Technology, enfocado a presentar modelos amigables con el medio ambiente.
Este SUV (vehículo deportivo utilitario) está enmarcado dentro de los crossover, es decir, puede cumplir múltiples funciones y puede ser visto como un auto deportivo, familiar o todoterreno.
La eficiencia parece ser el tema de este nuevo modelo, que llega al país de la mano de su importador, Motorysa. Y lo es porque los ingenieros lograron reducir 100 kilogramos de peso con respecto a su antecesor, además de montar uno de los motores con la tecnología Mivec y plantear un diseño que tuvo como resultado un coeficiente de fricción aerodinámico de 0,33 Cd (antes era de 0,36).
Para el nuevo Outlander se han escogido dos motorizaciones. Una de 2,4 litros, de 166 caballos de potencia, con un torque de 221 newton-metro, y otra de 3,0 litros, de 24 válvulas (seis cilindros en V), que genera 227 caballos de potencia y 292 newton-metro de torque.
Hay que tener en cuenta que las dos versiones vienen con 4x4 programable, con tres modos de conducción. Está el 4WD Eco, eficiente en combustible, ya que en condiciones normales todo el torque es transmitido a las ruedas delanteras como en un sistema 2WD, y cuando el sistema detecta un patinaje mayor a 45° en cualquiera de las ruedas, automáticamente implementa el 4WD y envía torque a las ruedas traseras.
El 4WD Auto es un modo full-time 4WD, en el que en cualquier tipo de terreno se realiza una distribución automática del torque a las cuatro ruedas, ayudando a la sensación de deportividad y agilidad en curvas.
Y el 4WD Lock está diseñado para los caminos en mal estado, pues la distribución del torque es pareja entre los ejes delanteros y traseros. En situación de patinaje extremo, la transferencia del torque se hace al eje con mayor tracción. Este modo tiene la característica de que puede utilizarse inclusive en carreteras en buen estado, con el fin de transmitir la mayor sensación de agarre al conducir.
La caja es automática de seis marchas y se puede operar a través de las levas en el timón. Una novedad tiene que ver con el sistema de sonido Rockford Fogate, de 710 vatios. Precios: $83’900.000 para la versión 2,4 y de $93’900.000 para la de 3,0 L.