La próxima semana el Gobierno Nacional presentará al alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, un primer borrador sobre el estudio del metro y las recomendaciones que hace el Ejecutivo en materia de transporte para la capital.
El director de Planeación Nacional, Esteban Piedrahita, dijo que el Gobierno ha comprometido unos recursos cercanos a los 250 mil millones de pesos producto de vigencias futuras a partir de 2017 y se mantiene en esa posición.
Piedrahita indicó que el problema del transporte en Bogotá es integral y el eje central es la construcción del metro.
El director de Planeación explicó que el Gobierno coincide en que la ciudad genera demanda suficiente de su corredor oriental para la solución metro.
Destacó que hay un avance significativo de los estudios del Distrito, pero "todavía pensamos que le falta, a juicio de los expertos que lo han evaluado, un mejor estudio de diferentes corredores en ese borde oriental".
Piedrahita consideró que el estudio adolece de un mejor análisis costo-beneficio. "Hay que profundizar el tema de las tarifas, cuánto le va a costar a la ciudad en materia de subsidios", dijo.
El funcionario indicó que hay que profundizar los estudios "para poder darle viabilidad" al proyecto del Metro que hace parte de todo un proyecto de movilidad que incluye los Transmilenios, el Sistema Integrado y el tren de cercanía.
Sin embargo, destacó un avance grande en el estudio, por ello reiteró que la Nación va a consignar en un documento que la construcción del Metro para Bogotá es una prioridad, pero "el proyecto como está hoy, no está listo para ir adelante en el muy corto plazo", dijo.
El director de Planeación ratificó que la Nación va a dejar en el Conpes como solución al borde oriental el Metro, "va a recomendar que se cofinancie estudios Nación-Distrito para perfeccionar ese proyecto y poder darle una viabilidad en el corto y mediano plazo.
Piedrahita fue claro en afirmar que el Gobierno estima que el Metro debe ir hasta el sur, pero lo que pasa es que la solución que considera el suroccidente no tiene mucha carga. Pero "eso es lo que hay que evaluar, eso es lo que hay que mirar, nosotros no pensamos que necesariamente sea un Metro solo para el norte". Insistió en que "hay que mirar ese corredor con más detalle y ver diferentes opciones ahí".
Para el funcionario, la propuesta que está presentada "no es la óptima".
Estudios de la Nacional
Los validadores de la Universidad Nacional aseguraron que lo importante para la construcción del metro es que se tenga todo en regla y con rigor, como los estudios de planificación, las autorizaciones y documentos previos del Conpes, entre otros.
En ese sentido, el ingeniero Diego Hernández, decano de la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional destacó que el informe presentado por la Nacional plantea unos riesgos importantes que hay que cuantificar y saber quiénes los asumen.
"En el mundo, todas las líneas de metro son rectas, pero aquí tenemos una curva en San Victorino, sobre la que nos hemos manifestado porque tiene problemas operacionales", expresó el Decano de Ingeniería, quien corroboró, además, que el corredor oriental de la ciudad es el que presenta más demanda para una solución como el metro.
En cuanto al asunto financiero, el profesor Jorge Iván González, director del Centro de Investigaciones y Extensión para el Desarrollo (CID) manifestó que, como está planteado, si el Distrito financia el 30% del proyecto, agotaría su margen de endeudamiento en vigencias futuras.
"Mientras no se haga una reforma tributaria, el metro va a copar el endeudamiento de la ciudad", señaló. Los miembros del grupo validador recordaron la importancia de que la ciudad emprenda los estudios geotécnicos y ambientales para la ejecución del proyecto, y dejaron en manos del Departamento Nacional de Planeación la información sobre los estudios analizados, pues la Universidad, en este caso, es "solo consultora y tiene una cláusula de confidencialidad".
Por El Espectador
