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Cambiar el pico y placa y reducir los accidentes: lo que le depara a Bogotá en movilidad

Para fluir, la capital requiere hacer cambios sustanciales a corto y largo plazo. Este fue el centro del debate de los principales expertos y pensadores de Bogotá, una ciudad que quiere moverse más rápido, barato y seguro.

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Juan Camilo Parra
Juan Camilo Parra
09 de enero de 2026 - 09:16 p. m.
Trancones en Bogotá, y vehículos con placas en mal estado.
Trancones en Bogotá, y vehículos con placas en mal estado.
Foto: Mauricio Alvarado Lozada

Que Bogotá sea una ciudad llena de trancones, obstruida por obras que se terminaron juntaron en un solo momento histórico, produciendo un caos que presiona al Distrito y pagan los ciudadanos de a pie, es el resultado de décadas de ideas que no se hicieron realidad, debates politizados y poca proyección a futuro. En este contexto, la ciudad entra a 2026 como un laboratorio de desarrollo que año a año resiste y pide a gritos reformas que ayuden a mitigar los grandes problemas de movilidad. Son, precisamente, temas inaplazables que conversaron...

Juan Camilo Parra

Por Juan Camilo Parra

Periodista egresado de la Universidad Externado de colombia con experiencia en cubrimiento de orden público en Bogotá.jparra@elespectador.com
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Jorge López(60581)•11 de enero de 2026 - 03:26 a. m.
Inviertan más y roben menos, mi consejo para los hambrientos de la clase política, menos corrupción punitiva con sanciones y comparendos, y mayor inversión en vías, desarrollo, y transporte
Camilo Moreno(66nns)•10 de enero de 2026 - 11:19 p. m.
Los humanos funcionamos por amor o por dolor, Mockus y otras administraciones intentaron el amor... pues ahora toca con dolor, a castigar el bolsillo con fiscalización: desde mal estacionados, hasta colados en día de pico y placa, radares de velocidad e infracciones son indispensables! Además de "educar" a la fuerza, la recaudación de multas significaría un músculo financiero enorme para financiar proyectos adicionales de expansión, educación y crecimiento sostenible de una ciudad como Bogotá.
JJ11072022(4437)•09 de enero de 2026 - 11:41 p. m.
¡Supuestamente dijeron de todo pero al final nada! -¿Y no que después de terminadas las obras levantaban el pico y placa ?
El observador(92674)•09 de enero de 2026 - 10:39 p. m.
El "estudioso" DARIO HIDALGO cree que copiando modelos foraneos se soluciona el problema, new york es completamente diferente a bogota, iniciando desde la capacidad de pago de los usuarios del automovil. en bogota no se usa transmilenio por todos los problemas que enfrenta, incluyendo la necesidad. hidalgo y la inepta e ineficiente claudia diaz parten del supuesto que en bogota es un lujo, no una necesidad a la que nos llevo el pesimo transporte masivo.
Gonzalo Diaz Rivero(2764)•09 de enero de 2026 - 10:19 p. m.
Con el perdón del experto Darío Hidalgo, considero que su propuesta de " esquema de cobro por congestión" se parece a la de Simón el bobito: ¿ qué hacemos con esa pila o montón de tierra? Fácil: hagamos un hueco y la enterramos !Plop! Como bien lo señala Claudia Díaz el problema de la movilidad en Bogota es multicausal o multifactorial y su solución demanda una multiplicidad de medidas distintas a la restricción y el cobro por congestión
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