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Extensión de Metro de Bogotá hasta la calle 100: estos serían los retos e impactos

La idea de prologar la primera línea del metro hasta la calle, pese a que completaría un gran circuito con la troncal de la av 68, genera críticas por la idea de hacerla en el costado occidental de la autopista Norte. Conozca los detalles.

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Juan Camilo Parra
21 de octubre de 2025 - 07:02 p. m.
Avance de las obras del Metro de Bogotá en "junio 2025", a la altura de la Av. Caracas.
Avance de las obras del Metro de Bogotá en "junio 2025", a la altura de la Av. Caracas.
Foto: Mauricio Alvarado Lozada

Extender la primera línea del metro desde la calle 72 hasta la calle 100 es clave para tener un circuito que la conecte con la troncal de la av. 68 (en el sur y en el norte) y, de ahí, con la troncal de la carrera séptima, permitiendo que un pasajero pueda viajar desde Bosa hasta Usaquén sin salir del sistema. Pero hacerlo no será fácil. A las críticas políticas y ambientales se suman retos de ingeniería como alzar la estación 18 sobre el ‘pulpo’ de la calle 92 o evitar en el trazado los tubos del Acueducto, trabajos que serían los de mayor...

Juan Camilo Parra

Por Juan Camilo Parra

Periodista egresado de la Universidad Externado de colombia con experiencia en cubrimiento de orden público en Bogotá.jparra@elespectador.com
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LaviolenciaNotieneGénero Justicia(n6tpz)23 de octubre de 2025 - 02:59 p. m.
Sabían que los metros se pueden hacer subterraneos? Y así se evitan todos los problemas que mencionan? Fue un error haber dejado la línea 1 por viaducto, no significa que el resto de la infraestructura tenga que repetir el error.
Manuel Garcia(62043)22 de octubre de 2025 - 03:12 p. m.
la extensión debe ser hasta la calle 170 en conexión con la estación de Transmilenio y el regio trans sin afectarlo. También debe hacerse pronto una línea subterránea bajo la calle 26 hacia el Aeropuerto el Dorado con vagones para maletas y con paradas en las terminales actuales y proyectadas.
Alberto Rincón Cerón(3788)22 de octubre de 2025 - 12:21 a. m.
Lo razonable es subterránea ya que la segunda línea lo será.
jorge arturo umaña poveda(68451)21 de octubre de 2025 - 10:04 p. m.
Existe una vía que actualmente no es muy utilizada, es ancha y no tiene edificios altos en su entorno, es la carrera 22, donde el metro se puede hacer subterráneo desde la 80, llegar hasta la cien, allí existe un predio en el sector sur occidental de la cien con autopista, que actualmente esta desocupado, lo anterior evitaría la congestión sobre la autopista, sobre todo en el sector de la calle 92, donde actualmente existen tres viaductos.
UJUD(9371)21 de octubre de 2025 - 08:10 p. m.
Si por la 72 va la segunda línea, y es subterránea, porqué no piensan en que la extensión hacia el norte ( calle 170) lo sea también ?
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