Hoy, después de mucho tiempo de espera y obstáculos de toda índole, la Gobernación de Cundinamarca, junto al presidente, Gustavo Petro, anunciaron el comienzo formal de las obras del corredor férreo, el RegioTram de Occidente. Si bien, las obras de traslado de redes y las del patio taller —el cual ya alcanza un 30% de avance— ya habían comenzado, hasta hoy la Empresa Férrea Regional (EFR) inauguró el frente en lo que será el trazado férreo como tal, sobre el que pasará el futuro tren.
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En ese orden de ideas, a partir de hoy, comienzan los trabajos para levantar las viejas traviesas y rieles del antiguo tren de carbón para dar paso a una infraestructura moderna, sostenible y eléctrica.
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“Entre 2016 y 2019 logramos la estructuración técnica y financiera del proyecto, así como su adjudicación. En 2020 se firmó el contrato con el concesionario chino Civil Engineering Construction Corporation y en 2022 comenzaron las primeras obras”, explicó el gobernador Jorge Rey.
¿Cómo será?
El RegioTram de Occidente recorrerá 39,6 kilómetros entre Bogotá y los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, con 17 estaciones. Según gobernación, su operación reducirá en un 60% los tiempos de viaje actuales, movilizando diariamente a más de 140.000 pasajeros.
Esperan alcanzar una capacidad estimada de hasta 40 millones de usuarios al año.
“Tendremos inicialmente 4 frentes de trabajo sobre el corredor, que se irán ampliando con el avance de las semanas. Estos permitirán construir no solo las dos vías férreas con estándares internacionales, sino también las 17 estaciones de pasajeros a lo largo de sus cerca de 40 kilómetros, los pasos a nivel y a desnivel, los sistemas de seguridad y control, y toda la infraestructura necesaria para operar el sistema con 16 trenes eléctricos”, añadió el gobernador.
¿De cuánto es la inversión?
El RegioTram de Occidente cuenta con una inversión de 2,9 billones de pesos. Su entrada en operación entre Facatativá y el sector de Fontibón está proyectada para el segundo semestre de 2027.
El tramo restante hasta el centro de Bogotá se completará en 2029.
Adicionalmente, el corredor cuenta con una sola vía con 42.500 traviesas, en su mayoría de madera. Estas serán reemplazadas por dos vías con 141.000 nuevas traviesas de concreto, separadas cada 60 centímetros para mejorar la estabilidad y durabilidad.
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De la misma manera, se desmontarán 77 kilómetros de riel antiguo y se instalarán 178 km de riel nuevo, junto a 89 cambiavías que optimizarán la operación del sistema.
¿Cómo son las proyecciones?
Los estudios y diseños principales del proyecto registran un 84% de ejecución, mientras que los diseños aprobados para traslados de redes van en un 65%.
Para el segundo semestre de 2025 está prevista la demolición de antiguos puentes de acero y la prefabricación de 32 vigas más.
De la misma manera, la obra contempla intervenciones en zonas urbanas, traslados técnicos con Cenit, y una gestión ambiental, predial y social exigente para asegurar su viabilidad integral.
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Por Redacción Bogotá
