Escucha este artículo
Audio generado con IA de Google
0:00
/
0:00
Tras el seguimiento que la Contraloría de Bogotá ha venido realizando al estado de la malla vial local de la ciudad, se evidenció que de los 8.289 kilómetros/carril de vías locales el 58% se encuentra en mal estado, el 23,8% en regular y tan sólo el 17,9% están bien.
Según el contralor de Bogotá, Diego Ardila Medina, las diferentes actuaciones de la Administración Distrital han conllevado a que recursos por más de $167.000 millones que pertenecían a los Fondos de Desarrollo Local para arreglo de la malla vial no se hayan ejecutado en 2012 y el estado de las vías continúen deterioradas.
Así mismo, dijo que de los 2.377 segmentos viales que fueron priorizados a través de Cabildos Ciudadanos por parte de la Administración Distrital en las 20 localidades de la ciudad, a la fecha se han intervenido por parte de la Unidad de Mantenimiento y Malla Vial sólo 16 segmentos en 3 localidades, lo cual demuestra un retraso significativo en la meta propuesta para este año.
Ardila Medina también dio a conocer el estado actual de los $167.000 millones girados por los FDL a la Unidad de Mantenimiento Vial, de los cuales se han contratado $87.800 millones, equivalente al 43%, y girados $11.000 millones que corresponde al 6%, distribuidos de la siguiente manera:
- 37 Contratos de Prestación de Servicios por valor de $1.360 millones de los cuales se han girado $32 millones.
- 10 Contratos de Obra Pública – Licitación Pública por $72.329 millones y de los cuales se han girado $7.100 millones.
“Lo mismo ocurre con el presupuesto del IDU, quien tiene a su cargo el arreglo de las vías principales y arteriales, de $760.787 millones la ejecución a 30 de octubre es de $243.000 millones, sólo se ha ejecutado 32%. Igual ocurre con la Unidad de Mantenimiento y Malla Vial, de $339.765 millones se han ejecutado $174.165 millones, equivalentes al 51%”, dice la Contraloría.
El ente de control, durante 2013, ha venido realizando diferentes visitas administrativas sobre este tema, al igual que pronunciamientos relacionados con los riesgos asociados a la creación de la planta temporal de trabajadores oficiales, la falta de autorización para comprometer vigencias futuras y los riesgos en la ejecución del convenio y de las obras de malla vial por parte de la Secretaría de Gobierno.