Vehículos híbridos: opción sostenible, poco sostenible ¿deben tener pico y placa?

La forma de movernos en Bogotá ha cambiado. Según datos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible, Andemos, entre enero de 2019 y diciembre de 2023, decrecieron las matrículas de vehículos a gasolina y diésel, pasando de 71.584 a 19.902 unidades, mientras los híbridos y eléctricos aumentaron significativamente, al pasar de 961 a 13.615. La tendencia se ratifica este año al conocer que solo entre enero y abril se matricularon 3.747 carros de este tipo, entre ellos 2.997 híbridos, 518 eléctricos y 232 híbridos enchufables. La pregunta que surge es ¿a qué obedece este auge?

La forma de movernos en Bogotá ha cambiado. Según datos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible, Andemos, entre enero de 2019 y diciembre de 2023, decrecieron las matrículas de vehículos a gasolina y diésel, pasando de 71.584 a 19.902 unidades, mientras los híbridos y eléctricos aumentaron significativamente, al pasar de 961 a 13.615. La tendencia se ratifica este año al conocer que solo entre enero y abril se matricularon 3.747 carros de este tipo, entre ellos 2.997 híbridos, 518 eléctricos y 232 híbridos enchufables. La pregunta que surge es ¿a qué obedece este auge?

Los vehículos híbridos son aquellos que combinan dos fuentes de energía: un motor eléctrico y otro a gasolina o diésel, y existen tres categorías: híbrido, hibrido suave e híbrido enchufable. Cada uno se impulsa gracias a un motor de combustión, pero se mueven en modo eléctrico, con lo que se reduce en algún porcentaje las emisiones contaminantes. El asunto es que continúa usando combustibles fósiles.

Por esta razón, y ante la creciente tendencia de los bogotanos de adquirir este tipo de automotores, la Veeduría Distrital realizó un estudio, con base en información de la secretaría de Movilidad (corte a 2022), en el que comparó los diferentes tipos de vehículos que circulan en la ciudad y sus emisiones contaminantes.

Como era de esperarse, los vehículos de diésel encabezan la lista con un aporte de 251,2 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (g/km), seguido por los de gasolina con 195 g/km. En tercer y cuarto lugar están los híbridos de diésel y gasolina (113,7 g/km y 88,7 g/km, respectivamente); seguidos por los híbridos enchufables a diésel y gasolina (40,.6 g/km y 31,6 g/km, respectivamente), y cierran los eléctricos, que siguen siendo la opción más ecológica al no aportar emisiones contaminantes.

Si bien, al comparar los vehículos tradicionales con los híbridos puros, estos reducen la contaminación casi a la mitad, hay un reparo que llevó a la Veeduría a elevar una alerta: teniendo en cuenta su crecimiento en el mercado y que pueden circular todos los días, porque no tienen pico y placa, el ahorro en contaminación e impacto ambiental deja de ser significativo. Por esta razón, el ente de control hizo un llamado de atención a la actual administración del alcalde Carlos Fernando Galán, para que reconsidere la exención aprobada por la pasada administración y analice imponerles también la restricción.

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Cálculos hechos por El Espectador sustentarían esta premisa. Tomando en cuenta los gramos de CO2 por kilómetro y teniendo en cuenta que un vehículo a gasolina puede transitar 240 días al año (120 permanece guardado por pico y placa) frente a los 365 días que puede circular un híbrido a gasolina, la diferencia en el aporte de material contaminante al año deja de ser tan amplia. Tomando como referencia un kilómetro recorrido por cada día que puede transitar, el carro a gasolina aportaría 47.995,5 g/km al año mientras el híbrido aportaría 32.375,5 g/km.

“No todos los automóviles clasificados como híbridos tienen los mismos niveles de contaminación y bajo ese criterio se están dando beneficios a automóviles que no distan en sus niveles de contaminación de un automóvil tradicional, adquirido en condiciones actuales de modelo”, indicaron.

El problema, dicen, es que, según una respuesta de la misma secretaría de Movilidad a finales de 2022, aseguraron que el Formulario de Solicitud de Trámites del Registro Nacional Automotor, “no cuenta con información específica que clasifique los tipos de vehículos híbridos. Solo cuenta con información sobre el tipo de combustible”, de manera que “no es posible determinar la clasificación específica de los 23.783 vehículos híbridos que circulan hoy en la ciudad”, agregó la Veeduría.

Para Dario Hidalgo, profesor de transporte y logística en la Universidad Javeriana, el ‘boom’ de la compra de vehículos híbridos y eléctricos en la ciudad no responde más que acceder a alivios tributarios, como descuentos en el pago de impuestos o, incluso, en su mayoría, a la ya mencionada exención de pico y placa, más que una auténtica preferencia de los ciudadanos por acceder a tecnologías más limpias, como pretendió el Gobierno Nacional bajo la Ley 1964 de 2019.

“Tiene sentido el llamado de la Veeduría. Los híbridos son buenos, no voy a negarlo, pero hay categorías como los microhíbridos que consumen solo un 5 a 10% menos combustible fósil y causan la misma congestión, los mismos siniestros viales y están exentos de la medida de pico y placa. El Concejo de Bogotá tiene ahora la oportunidad de escalonar esos incentivos en medio de la discusión del Plan de Desarrollo”.

Pero el asunto no es solo ambiental. La Veeduría Distrital también advirtió al Distrito que de regular o formular mecanismos de control y clasificación, que permitan establecer la real colaboración en materia de sostenibilidad de los híbridos, su auge seguirá creciendo, agudizando la congestión vehicular.

“Se deben adoptar los mecanismos de clasificación y control articulados con entes del nivel nacional que permitan identificar de manera clara la cuantía de la clasificación de vehículos híbridos que circulan en la ciudad, para así poder otorgar beneficios consecuentes con una política de preservación del medio ambiente, únicamente a los automóviles 100% eléctricos y a aquellos que en realidad aporten a la sostenibilidad de acuerdo con su tecnología”.

Según Dario Hidalgo, la apuesta del país a 2050 es 0 emisiones netas de gases efecto de invernadero, pero para ello “prácticamente toda la flota vehicular de vehículos livianos debe ser eléctrica o de otra tecnología eléctrica que es el hidrógeno. Entonces, en ese sentido, los híbridos son una cosa positiva para reducir, pero no cumplen la meta de largo plazo, como los vehículos eléctricos”.

Actualmente, el mercado ofrece este tipo de tecnologías, pero a costos poco asequibles, que pueden variar entre $80 millones hasta $400 millones, dice Hidalgo. Valores, que pueden ir oscilando en el tiempo, para que sean más fácil adquirirlos. “Uno no debe ver el costo inicial, sino total de propiedad. Cuánto consume y cuánto le cuesta el capital. Los vehículos eléctricos generan una reducción mucho más alta en los costos de operación que los vehículos híbridos. Entonces, dependiendo de los recorridos y el costo de la gasolina, que subió muchísimo, un vehículo eléctrico, de costo bajo, se paga por sí mismo frente a un vehículo convencional en cinco años de ese ahorro en los combustibles”.

El próximo martes 30 de abril, la Alcaldía radicará ante el Concejo de Bogotá el Plan Distrital de Desarrollo que será sometido a discusión y que, desde la Secretaría de Movilidad, indicaron a El Espectador, el tema de retirar o continuar la exención de pico y placa a vehículos híbridos se está trabajando y “por ende no tenemos una respuesta”.

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