Altos arriendos condicionan obras en puerto de Buenaventura

Mientras que en Buenaventura los problemas de inseguridad y de corrupción campean, el Grupo Portuario tiene puesto su radar en el desarrollo de proyectos que les permitan a la ciudad y al país dinamizar su economía.

Sin embargo, hay unos obstáculos que tienen en ‘stand by’ inversiones millonarias, como el desbordado incremento en las contraprestaciones por la explotación del terminal de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (SPRB), el cual pasó de US$5 millones al año a US$13 millones, lo que tiene pensando a estos inversionistas si siguen adelante en su proyecto para construir una terminal de hidrocarburos, que en su primera etapa recibiría inversiones por US$43 millones.

De acuerdo con Álvaro Rodríguez Acosta, presidente del Grupo Portuario, del cual forman parte las empresas Inatlantic S.A., OPP Graneles S.A. y BGP Container & Logistic, esta iniciativa les permitiría tener una capacidad para exportar 380 mil barriles de combustible en buque.

Además, ampliar en 7.500 metros de losa el Muelle 13, obra en la que se invertirán US$8 millones, con lo cual podrán aumentar la capacidad de atención para el manejo y exportación de carbón y otra clase de minerales.

Rodríguez considera que estos proyectos y otras iniciativas están condicionadas a que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) revise el valor de las contraprestaciones que pagan las concesiones portuarias, que en el caso de Buenaventura suma un 17% de los ingresos brutos de la SPRB, que es a quien tienen que pagar parte del arrendamiento por la explotación de la infraestructura.

El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, explicó que estos son procesos que están en el contrato y habría que mirarlos. “Por ahora tienen que cumplirse”.

Entre tanto el Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán, quien vigila este tipo de contratos, explicó que estarán al tanto de estos procesos, pero que por ahora se debe cumplir lo contractual.

Hoy el Grupo Portuario tiene dos terminales de graneles automáticos y mecanizados, en los que se invirtieron más de US$80 millones, lo que lo convierte en uno de los más grandes del país, con una capacidad de almacenamiento de 40 mil toneladas de carga.

Además cuenta con dos bandas encapsuladas para el transporte de carbón desde los centros de acopio al buque, y se tiene proyectada la construcción de una tercera banda, de acuerdo con el desarrollo del negocio, pero todo condicionado a la revisión de las formas del pago de contraprestaciones.

El directivo cree que existen obstáculos que impiden que el país sea más competitivo, como la demora en la construcción de los 620 kilómetros de doble calzada entre Bogotá y Buenaventura, corredor por donde se movilizan 14 millones de toneladas de carga, tanto de importación como de exportación.

Asimismo, solicitó que los 11 kilómetros de vía interna alterna, que conectarán a la doble calzada con la terminal, sean llevados a doble calzada.

Rodríguez señaló que Inatlantic, empresa que está bajo la sombrilla del Grupo Portuario, es accionista de la Sociedad Portuaria Oinsas, que está tramitando ante la ANI una solicitud de concesión para la construcción de una terminal de hidrocarburos y graneles sólidos y líquidos en Cartagena.

Además, el Grupo Portuario presentó una oferta de Asociación Público-Privada ante el gobierno de Puerto Castilla (Honduras) para la construcción de una terminal multipropósito, con lo que se iniciaría la expansión internacional del Grupo, señaló Rodríguez.

El directivo cree que si bien es necesaria la expansión del Grupo, considera que su mercado natural está en Buenaventura y que los tratados de libre comercio y la creación de la Alianza del Pacífico le permitirán al país crecer; sin embargo, sostiene que el Gobierno debe llevar el canal de acceso al puerto de 12,5 a 15 metros, lo que permitiría que lleguen barcos post Panamax, los cuales transportan más de 60 mil toneladas. Frente a esta solicitud el Gobierno señaló que se está analizando esta solicitud, con el fin de mejorar las condiciones del canal de acceso al puerto.

jchacon@elespectador.com

@jairochacong

Mientras que en Buenaventura los problemas de inseguridad y de corrupción campean, el Grupo Portuario tiene puesto su radar en el desarrollo de proyectos que les permitan a la ciudad y al país dinamizar su economía.

Sin embargo, hay unos obstáculos que tienen en ‘stand by’ inversiones millonarias, como el desbordado incremento en las contraprestaciones por la explotación del terminal de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (SPRB), el cual pasó de US$5 millones al año a US$13 millones, lo que tiene pensando a estos inversionistas si siguen adelante en su proyecto para construir una terminal de hidrocarburos, que en su primera etapa recibiría inversiones por US$43 millones.

De acuerdo con Álvaro Rodríguez Acosta, presidente del Grupo Portuario, del cual forman parte las empresas Inatlantic S.A., OPP Graneles S.A. y BGP Container & Logistic, esta iniciativa les permitiría tener una capacidad para exportar 380 mil barriles de combustible en buque.

Además, ampliar en 7.500 metros de losa el Muelle 13, obra en la que se invertirán US$8 millones, con lo cual podrán aumentar la capacidad de atención para el manejo y exportación de carbón y otra clase de minerales.

Rodríguez considera que estos proyectos y otras iniciativas están condicionadas a que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) revise el valor de las contraprestaciones que pagan las concesiones portuarias, que en el caso de Buenaventura suma un 17% de los ingresos brutos de la SPRB, que es a quien tienen que pagar parte del arrendamiento por la explotación de la infraestructura.

El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, explicó que estos son procesos que están en el contrato y habría que mirarlos. “Por ahora tienen que cumplirse”.

Entre tanto el Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán, quien vigila este tipo de contratos, explicó que estarán al tanto de estos procesos, pero que por ahora se debe cumplir lo contractual.

Hoy el Grupo Portuario tiene dos terminales de graneles automáticos y mecanizados, en los que se invirtieron más de US$80 millones, lo que lo convierte en uno de los más grandes del país, con una capacidad de almacenamiento de 40 mil toneladas de carga.

Además cuenta con dos bandas encapsuladas para el transporte de carbón desde los centros de acopio al buque, y se tiene proyectada la construcción de una tercera banda, de acuerdo con el desarrollo del negocio, pero todo condicionado a la revisión de las formas del pago de contraprestaciones.

El directivo cree que existen obstáculos que impiden que el país sea más competitivo, como la demora en la construcción de los 620 kilómetros de doble calzada entre Bogotá y Buenaventura, corredor por donde se movilizan 14 millones de toneladas de carga, tanto de importación como de exportación.

Asimismo, solicitó que los 11 kilómetros de vía interna alterna, que conectarán a la doble calzada con la terminal, sean llevados a doble calzada.

Rodríguez señaló que Inatlantic, empresa que está bajo la sombrilla del Grupo Portuario, es accionista de la Sociedad Portuaria Oinsas, que está tramitando ante la ANI una solicitud de concesión para la construcción de una terminal de hidrocarburos y graneles sólidos y líquidos en Cartagena.

Además, el Grupo Portuario presentó una oferta de Asociación Público-Privada ante el gobierno de Puerto Castilla (Honduras) para la construcción de una terminal multipropósito, con lo que se iniciaría la expansión internacional del Grupo, señaló Rodríguez.

El directivo cree que si bien es necesaria la expansión del Grupo, considera que su mercado natural está en Buenaventura y que los tratados de libre comercio y la creación de la Alianza del Pacífico le permitirán al país crecer; sin embargo, sostiene que el Gobierno debe llevar el canal de acceso al puerto de 12,5 a 15 metros, lo que permitiría que lleguen barcos post Panamax, los cuales transportan más de 60 mil toneladas. Frente a esta solicitud el Gobierno señaló que se está analizando esta solicitud, con el fin de mejorar las condiciones del canal de acceso al puerto.

jchacon@elespectador.com

@jairochacong