El tren de La Dorada a Chiriguaná sigue esperando la señal de salida

En 2023, el corredor movilizó 182.000 toneladas de carga. La ANI elevó la meta para 2024 a 220.000 toneladas, un crecimiento de 30% respecto al año anterior y cinco veces más que el promedio de 38.100 toneladas entre 2019 y 2022.

Foto: Mauricio Alvarado

Hay un hilo de hierro que conecta el centro del país y la Costa Caribe a través de 25 municipios y cinco departamentos. El corredor La Dorada - Chiriguaná comienza en Caldas y termina en Cesar, y durante dos décadas pasó sin pena ni gloria por el interés público; apenas hace ocho años se financió su estudio de viabilidad.

El resultado lustró el sueño de revivir los trenes en Colombia, mediante un proyecto de factibilidad a 10 años bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP). A la fecha, cuenta con una inversión de $3,4 billones: $2,6...

Por Alejandro Rodríguez Torres

Comunicador social y periodista apasionado por el mundo digital y la edición multimedia. Desde mayo de 2024 escribe en la sección Negocios sobre infraestructura y transporte. Le encanta la literatura y debatir hasta agotar las ideas.@alejandrorodtarodriguezt@elespectador.com

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La Dorada - Chiriguaná

Reactivación férrea

Ramon(78770)•31 de enero de 2025 - 08:39 p. m.

Estás conexiones ferreas son claves insustituibles para el desarrollo del país. Son obras urgentes indispensables para las regiones y su gente necesitada de servicios de calidad. Europa es un ejemplo del papel del tren del q Colombia no debe dudar

adolfo(92674)•30 de enero de 2025 - 05:13 p. m.

NO hay dinero segun el gobierno para proyectos sociales, menos para infraestructura, ministra mentirosa: hay vigencias futuras. las vigencias futuras son una mera ilusión, luego vendrá la suspensión de giros y por ultimo un recorte presupestal que llevará al fracaso el proyecto. los sueños de petro son solo eso, sueños. el Gobierno Nacional no tiene dinero.

Pedro(86870)•30 de enero de 2025 - 04:55 p. m.

Las referencias al el interesante proyecto del gobierno Petro deben ser coherente sobre su viabilidad o no. A veces sí a veces no, ya decía un ingeniero importante que los que están saboteando el proyecto son ingenieros de la SCI que buscan algunos beneficios. Nunca se sabe si detrás de este "trampeo" hay algún político opositor dada la envergadura del proyecto que es el comienzo de las vías férreas a gran escala, según el ingeniero, esta misma entidad nunca hizo reparos al metro elevado

angel(oyg0i)•30 de enero de 2025 - 03:49 p. m.

Un problema de Petro es su escasa capacidad de gestión, propone y propone sobre el sueño (en lo que todos estaos de acuerdo, porque es politicamente correcto), pero nunca examina posibilidades y tiempos; Luego ya va para tres años y nada de nada. Además se le acabo la plata y el impulso que traía el país de años anteriores; todo complicado. Ningún nuevo plan para impulsar desarrollo y crecimiento económico, solo gasto social: ¿quién financiará?

IVAN(xukbu)•30 de enero de 2025 - 02:45 p. m.

Pobre pais nuestra Colombia. Discutir y discutir banalidades sobre si trocha angosta o STD cuando la tecnologia ferroviaria se mueve y desarrolla en trenes de alta velocidad. China contruyó una infraestructura ferroviaria de 40.000 Km en menos de 15 años y aqui nuestros gurus con la cabeza en el hueco como el avestruz. Informense. Y llamen a los Chinos. Además llego la hora de hacer un tratado de Libre Comercio con China, si no queremos seguir lamiendole el trasero a los Reyes del Norte.

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