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En la noche del pasado martes, 21 de enero, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) emitió una resolución que ordena una nueva prórroga a la licitación de la Asociación Público-Privada (APP) para la construcción de la línea férrea entre La Dorada (Caldas) y Chiriguaná (Cesar).
Se trata del cuarto ajuste al cronograma de la licitación del proyecto. En esta oportunidad, la ANI informó que amplió los plazos de la licitación hasta el 7 de febrero de 2025 (ese día es el cierre del proceso de selección).
La ANI justificó la decisión como una medida para atender las solicitudes de los interesados, quienes solicitaron más tiempo para preparar sus propuestas.
El presidente Gustavo Petro, a través de su cuenta en X, invitó públicamente a las empresas con experiencia en construcción de ferrocarriles a participar en la licitación. “El Gobierno garantizará la máxima transparencia en la selección del ganador”, aseguró.
Le solicito a todas las empresas con experiencia en construcción de ferrocarriles que lo deseen inscribirse para la licitación del tren La Dorada/Chiriguana.
— Gustavo Petro (@petrogustavo) January 22, 2025
El gobierno garantizará la máxima transparencia en la selección del ganador. https://t.co/zMnrWeBFRx
El nuevo cronograma
El proceso, que busca adjudicar un contrato de concesión por un valor cercano a $3,4 billones, ha enfrentado varios retrasos desde su apertura en 2023.
Con esta nueva prórroga, el cronograma fue modificado nuevamente:
- Cierre del proceso de selección: 7 de febrero de 2025.
- Publicación de requerimientos previos y comentarios de la ANI: 14 de febrero de 2025.
- Pronunciamiento de oferentes sobre comentarios: Hasta el 28 de febrero de 2025.
- Audiencia pública de adjudicación: 3 de abril de 2025.
El contrato incluye la construcción, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, además de la prestación del servicio de transporte público de carga. A la fecha, no se conocen los nombres de los posibles oferentes.
Colombia tiene más de 3.500 kilómetros de redes férreas, pero apenas un tercio está activo y cerca de 70 % se mantiene sin ningún tipo de operación.
La importancia del tren La Dorada-Chiriguaná
La agenda de reactivación férrea incluye corredores como Bogotá-Belencito (257 km) y el Tren del Pacífico (498 km). Pero el punto crucial de toda la iniciativa es, sin duda, La Dorada-Chiriguaná (526 km).
Este corredor no solo es el más extenso, sino que es uno de los cuales ya se encuentra en funcionamiento y ha probado ser de utilidad para varias empresas de primer nivel.
Desde 2006, este corredor ha estado bajo contratos de obra pública gestionados por la ANI. En 2017, se firmó un acuerdo con la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) por $24.000 millones para estudiar la demanda, viabilidad y estructura técnica, legal y financiera. Como resultado, se diseñó un proyecto de factibilidad a 10 años bajo la modalidad de APP, con una inversión de $3,4 billones.
Este proyecto es la primera Asociación Público-Privada (APP) ferroviaria en Colombia, amparada por la Ley 1508 de 2012, y será el eje principal de la reactivación del sistema férreo nacional. Busca impulsar la intermodalidad y eficiencia logística, aprovechando la conexión con otros modos de transporte: carretero, aeroportuario, fluvial y portuario.
María Andrea Camacho, gerente de estructuración y banca de inversión de la FDN, explicó que en este modelo de financiación “un socio privado es el encargado de todas las actividades necesarias para la financiación del proyecto, ya sea a través de la obtención de deuda o mediante recursos propios”.
Los ingresos del socio provendrán tanto de vigencias futuras de la Nación, como de la prestación de servicios de transporte de carga y logísticos.
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