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Francisco Ospina Ramírez presentó su renuncia a la presidencia de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tras casi un año en el cargo. Su salida, confirmada hoy 14 de febrero, se suma a la inestabilidad en la dirección de una entidad clave para el desarrollo vial, férreo y aeroportuario del país. Con su salida, la ANI queda en manos de Luis Eduardo Acosta, actual vicepresidente de reestructuración, quien asumirá de manera interina.
El gobierno de Gustavo Petro ya ha visto pasar cuatro presidentes en la ANI desde 2022, un reflejo de la volatilidad en una institución que maneja proyectos de infraestructura por más de $80 billones.
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El primero que llego fue William Camargo, quien duró ocho meses, antes de asumir como ministro de Transporte; le siguió Jonathan Bernal, como presidente encargado, durante cinco meses; Carolina Barbanti, cuatro meses; y Ospina, quien la lideró un año completo tras los rezagos del remezón ministerial.
Pero más allá del cambio de liderazgo, el reto es otro: mantener en marcha la licitación de la primera Alianza Público-Privada (APP) ferroviaria del país y completar la ejecución de los megaproyectos viales de Cuarta y Quinta Generación (4G y 5G).
Ospina asumió la presidencia de la ANI en febrero de 2024 con la misión de dar continuidad a los proyectos estratégicos del Gobierno. Su mayor logro fue concretar el cierre del proceso de licitación para el corredor férreo La Dorada - Chiriguaná, una de las apuestas más ambiciosas en la reactivación del transporte ferroviario.
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El proyecto, que busca reactivar 526 kilómetros de vía férrea entre el centro del país y la costa Caribe, recibió en la fase de licitación tres propuestas de oferentes, lo que garantizará competencia en el proceso de adjudicación. Se espera que en abril el Gobierno conceda el contrato por 10 años, con una inversión proyectada de $3,4 billones. Este corredor es clave porque permitiría reducir en 20 % los costos logísticos y disminuir la emisión de 37.000 toneladas de CO₂ anuales, consolidando el tren como una alternativa de transporte de carga sostenible.
Además del impulso ferroviario, la administración de Ospina dejó avances en otros frentes:
- Vías 4G: Durante su periodo, el avance general de los proyectos 4G alcanzó 88,3 % a corte del 15 de diciembre. Entre los proyectos destacados que avanzaron están Conexión Pacífico 3, IP Neiva - Girardot, Transversal del Sisga, Conexión Norte y Cambao - Manizales.
- Vías 5G: Estas concesiones, que buscan modernizar la infraestructura del país con nuevas tecnologías, llegaron a un avance de 5,61 %.
- Más proyectos férreos: Además del corredor La Dorada - Chiriguaná, la ANI dejó en marcha los estudios de factibilidad de otros dos ferrocarriles: el del Pacífico y el que conectará Bogotá con el Corredor Central.
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El futuro de la ANI: desafíos y tareas pendientes
El nuevo presidente interino de la ANI hereda una entidad con varios retos en el horizonte:
- Adjudicar la APP de La Dorada - Chiriguaná en abril y garantizar que el proyecto cumpla con los plazos y estándares técnicos. Por ejemplo, hoy, según el cronograma, se publican los comentarios de requerimientos previos de la ANI.
- Completar la ejecución del programa de concesiones 4G, que ya está en su fase final, con un avance de 88,3 %. Una de ellas, sería la IP Ampliación tercer carril Bogotá - Girardot, que culmina en abril.
- Acelerar la implementación de las concesiones 5G, que aún están en su etapa inicial, como las Troncales del Magdalena 1 y 2.
Destrabar proyectos clave como Pasto-Popayán, Villeta-Guaduas y Mulaló - Loboguerrero, además de consolidar las iniciativas privadas en los aeropuertos de Cartagena y San Andrés.
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