“Taxis” de lujo, en la puerta del horno

Un vehículo de lujo podría llegar a costar hasta $200 millones, incluyendo el cupo. / Archivo-El Espectador

Con la llegada de noviembre crece la expectativa por ver en qué resultarán los anuncios que ha hecho el vicepresidente de la República, Germán Vergas Lleras, sobre la reglamentación de un servicio de transporte individual de lujo. La norma, que se ha confundido con una supuesta legalización de la plataforma Uber, estaría lista entre esta y la próxima semana, según ha dicho el vicepresidente.

Hace unos días, la secretaria de Movilidad de Bogotá, María Constanza García, advirtió que el decreto que prepara el Gobierno no es para legalizar Uber, algo que fuentes cercanas al Ministerio de Transporte confirmaron a este diario la semana pasada. La norma incluiría las reglas de juego para una nueva categoría de transporte individual de pasajeros, que no es otra cosa que taxis, pero de lujo.

Según pudo conocer El Espectador, los vehículos que empezarían a rodar para prestar un servicio de mayor calidad estarían pintados de negro, aceptarían pagos sólo con tarjeta débito o crédito, serían de alta gama y estarían controlados por compañías de transporte. Uber en más de una ocasión ha dicho que no se convertirá en empresa de transporte, debido a que nació y seguirá siendo de tecnología. Pero, entonces, ¿dónde quedan las plataformas tecnológicas en la nueva norma?

Tanto el Ministerio como la Vicepresidencia han manejado el tema con hermetismo. Pero, de acuerdo con Ernesto Sandoval, gerente de la empresa de taxis Teleclub y representante del sector automotor ante Fenalco, “entre los nuevos requisitos está el aumento de capital (de las empresas), debemos tener plataformas tecnológicas, ya sean propias o alianzas estratégicas, así como hacer una capacitación demostrable, mes a mes, y eso tiene unos índices de calificación”.

Según él, quien participó en las discusiones para estructurar el decreto, la cantidad de vehículos de servicio individual de lujo que podría haber en cada ciudad sería máximo la mitad del parque automotor de taxis. Asimismo, los taxistas que se quieran pasar a esa modalidad, certificando 140 horas de capacitación, podrían chatarrizar su taxi y hacerse a un vehículo de lujo. Pero, a un nuevo conductor todo le podría costar aproximadamente $200 millones, sumándole el cupo.

Voceros de los taxistas y las autoridades aseguran que ha habido varias mesas de trabajo a las que han estado invitados representantes de todos los sectores, incluidas plataformas como Easy Taxi o Tappsi. Mientras que la primera asegura no tener mayor información y estar a la espera del decreto, Tappsi afirma que sólo asistió a una reunión, en la cual fue posible participar al final.

A la pregunta de cómo cree que la nueva norma tocará la forma como opera Tappsi, su CEO, Juan Salcedo, respondió: “No nos afecta mucho porque trabajamos con los taxis legales. Siempre y cuando la legislación quede igual de abierta, en el sentido de que habrá un nuevo segmento de taxis de lujo, dentro del segmento de servicio individual, seguramente vamos a sacar una nueva app o dentro de la misma app ofreceremos el servicio”. Asegura que entre sus mayores preocupaciones está cómo se le pondrá freno al servicio de transporte a través de particulares que presta Uber, que se conoce como Uber X.

Acercamientos con Uber

Uber, que lleva cerca de dos años en Colombia, informó que durante la estructuración del decreto fue invitado sólo a una reunión. Sin embargo, voceros de la empresa de tecnología dijeron a El Espectador que están empezando “a observar una mayor apertura a considerar servicios de transporte prestados a través de intermediarios tecnológicos como Uber, para ayudar a elevar los estándares de esa industria”. Agregaron que “como parte de este nuevo espacio de diálogo, el Ministerio de Transporte le ha solicitado a Uber información sobre alternativas que complementen la normatividad de transporte en Colombia, como las Empresas de Redes de Transporte o ERT, figura bajo la cual se ha regulado el servicio en más de 60 jurisdicciones del mundo, incluyendo Ciudad de México, Puebla y Estado de México”.