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Tras varios anuncios incumplidos, la Alcaldía de Bogotá finalmente abrió la licitación del Corredor Verde por la Carrera Séptima, proyecto bandera de esta administración, que promete renovar uno de los corredores icónicos de la capital. “Es una gran noticia. Es un proyecto que va a reverdecer la ciudad. Hoy en Secop II se han publicado los prepliegos”, dijo Diego Sánchez, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
La obra se dividirá en tres licitaciones y cinco tramos: la primera va desde la Séptima con calle 24 hasta la calle 76; la segunda, de la calle 76 hasta la 99 – incluyendo las intersecciones de la Calle 85 con circunvalar y de la Calle 92, y la tercera, de la calle 99 a la 200 contemplando tres tramos: de la calle 99 hasta la 127; de la calle 127 hasta la calle 183 (planteando mejoras, entre otras, en la 134 y la 147 para los vehículos privados), y de la 183 a la 200, ampliando la vía a cuatro carriles e incluyendo el Patio Portal.
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En total, el proyecto tendrá una inversión de $2.1 billones, el cual, según el Distrito, se afinó a través de un proceso de participación ciudadana en el que se escucharon 50.000 aportes, durante su estructuración. No obstante, la oposición se mantiene. La veeduría ciudadana aseguró que prepara acciones legales contra la obra.
“Es un desconcierto, porque tanto la Procuraduría como la Personería elevaron reparos, que comparte la ciudadanía. Nunca socializaron el proyecto y se le generará un daño gigante a la ciudad y a los ciudadanos de las tres localidades, que se verán afectadas, como Usaquén, Chapinero y Santa Fe”, expresó Camilo Rubiano, líder la veeduría contra el Corredor Verde. ¿Pero, cuál es la propuesta y cuál es el panorama de los movimientos ciudadanos?
¿Un corredor verde?
“Hemos trabajado por más de tres años con la ciudadanía, con el sector de carga, con el hotelero, con los ciudadanos. El enfoque está principalmente en el transporte de público, lo que se busca es reducir los tiempos de viaje e innovar en términos de diseños de inmobiliario y paisaje”, precisó el director del proyecto, Juan Pablo Caicedo. Vale señalar, que el proyecto busca la intervención de 22 kilómetros, desde la calle 26 hasta la 200 donde pretenden realizar una redistribución del espacio con carriles exclusivos de TM, carriles mixtos, ciclovías y andenes.
La redistribución del espacio por cada actor vial también es clave en el debate. Las estimaciones indican que los vehículos particulares perderán 13 % del espacio actual, el cual ganará el transporte público. Paradójicamente, los peatones perderán 1 % de espacio, aunque el que habrá será mejor y no afectará su tiempo de desplazamiento. Una vez culminen las obras, el Corredor tendrá capacidad de movilizar en transporte público, en promedio, a 15.000 pasajeros por hora por sentido (phps). Además, se espera aumentar la capacidad de corredores como la avenida Circunvalar, que pasará de 1.650 a 2.200 phps.
Según Diego Sánchez, director del IDU, los diseños se han ajustado para responder a algunos reparos de la comunidad. No obstante, tanto la Procuraduría como la Personería han presentado reparos frente al proyecto, que debió abrir en diciembre de 2022. En ese sentido, la incorporación de un puente vehicular, y otros elementos retrasaron el proyecto. La Personería, por ejemplo, cuestionó la gestión de los predios. Frente a esto, este diario conoció una de las respuestas del IDU, en la que manifestó que la gerencia del proyecto ha adelantado gestiones sobre el 100 % de los inmuebles en el área de influencia del proyecto.
Por su parte, en el caso del predio del Patio Portal de TM, este corresponde a cargas generales del Plan Parcial Lagos de Torca (que se ha convertido en el centro de la controversia), cuyos administradores están decidiendo cómo se realizará la entrega del lote para la intervención del Corredor Verde.
“Se precisa que los estudios y diseños no tienen como pre requisito un porcentaje de adquisición y/o de disponibilidad del suelo. Es más, a partir del resultado de los estudios y diseños es que se define la línea de intervención y los predios a adquirir”, aseguró la respuesta firmada por José Félix Gómez, subdirector General del IDU. Entre las causas de que el Corredor Verde se encuentre en vilo, está la inconformidad de ciudadanos contra la instalación de Transmilenio.
Una historia contra el proyecto
En total, en los últimos 20 años se han presentado cuatro procesos judiciales, de los cuales “en las primeras tres acciones los jueces decretaron medidas cautelares, impidiendo la adjudicación de la construcción. Solo en la última el fallo fue favorable al distrito”, anunció el IDU el año pasado. Así, actualmente la ciudadanía intenta recolectar firmas para que el Transmilenio por la Séptima no vea la luz, pues alegan que la redistribución del espacio dejaría pocos carriles mixtos, sin mencionar, las quejas por el impacto ambiental, a pesar de que el Corredor Verde fue exaltado en la Cumbre Urbana de Bruselas 2023, como un proyecto innovador en temas ambientales.
Dentro de los alegatos que más preocupan, está el del concejal Manuel Sarmiento, del partido Dignidad y Compromiso, quien reveló que el IDU tuvo que prorrogar los tres contratos que celebró el Distrito para elaborar los diseños de detalle de la obra. “La ley le impide abrir la licitación de la troncal de Transmilenio hasta que se hayan terminado la totalidad de los estudios, requisito que, de acuerdo con los nuevos términos del contrato, sólo se podrá cumplir después de que la alcaldesa abandone el Palacio Liévano”, afirmó el concejal.
Frente a esto, el IDU, indicó que “cuenta con la totalidad de los documentos, estudios y diseños del proyecto del Corredor , que han sido entregados por las consultorías y las interventorías, con los que se realiza la publicación del proyecto de pliegos para la construcción de esta importante obra, que estarán disponibles en la plataforma de Secop II durante las próximas semanas, para que los interesados envíen observaciones”
Por otra parte, Camilo Rubiano, líder de la veeduría contra el corredor verde, indico que” hoy no tienen los estudios de ingeniería de detalle sobre la intervención de la carrera 11, algo que es delicado. Aún falta revisar los estudios de redes de servicios públicos, cuya falta ha generado retraso en otros proyecto como la troncal de Transmilenio en la avenida 68”. Por el momento, está por verse si los reparos frente al proyecto logran frenar el impulso que le dio el Distrito a la obra con la apertura de la licitación.
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