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Durante décadas, Ferrari construyó su leyenda alrededor del rugido de los motores V8 y V12, de las líneas agresivas y de esa sensación casi teatral que producen sus deportivos. Pero la marca italiana acaba de cruzar una frontera que parecía inevitable. En Roma, y después de tres años de expectativa, presentó el Luce, su primer carro 100% eléctrico.
El problema es que la conversación no tardó en desviarse de los números, la tecnología o las prestaciones. Esta vez, el debate se instaló alrededor de su diseño en el que aparecieron comparaciones con superdeportivos chinos.
Un Ferrari que rompe varias tradiciones
El Luce no solo abandona la combustión, también cambia varias reglas históricas de la marca. Por primera vez, Ferrari apuesta por una configuración de cinco plazas y cuatro puertas en un modelo de estas características.
El vehículo mide 5,02 metros de largo, casi dos metros de ancho y tiene una altura de 1,54 metros. Además, tiene un baúl de 597 litros.
Bajo la carrocería, este superdeportivo utiliza cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que entregan en conjunto 1.055 caballos de potencia y 990 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,8 segundos y puede llegar a una velocidad máxima de 310 km/h.
Incorpora una batería estructural ubicada en el piso del vehículo, compuesta por 210 celdas distribuidas en 15 módulos, con una capacidad bruta de 122 kWh.
Trabaja con arquitectura de 800 voltios y admite cargas rápidas de hasta 350 kW, mientras que la autonomía estimada ronda los 530 kilómetros.
La marca también reforzó el chasis para mejorar la rigidez estructural. Según Ferrari, el auto gana 25% de rigidez flexional y 35% de rigidez torsional frente a otras configuraciones previas.
Además, incorpora soluciones bastante avanzadas como suspensión activa en las cuatro ruedas, dirección semivirtual adelante y eje trasero direccional. Incluso el diseño modular permite desmontar por separado el eje delantero, la batería y el eje trasero para facilitar reparaciones y mantenimiento.
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Un interior futurista
Puertas adentro, Ferrari dejó claro que quería construir una experiencia distinta. El Luce integra cuatro pantallas OLED de alta resolución desarrolladas junto a Samsung Display, acompañadas por un sistema de sonido con 21 altavoces y 3.000 W de potencia.
La cabina mezcla elementos digitales con controles físicos y los asientos cuentan con varias configuraciones eléctricas independientes.
En seguridad, el modelo llega con un paquete completo de asistencias avanzadas a la conducción. Incluye control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, detector de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara periférica 3D y monitor de atención del conductor, entre otros sistemas.
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El diseño que dividió opiniones
Sin embargo, nada de eso logró evitar que la estética se convirtiera en el centro de la conversación.
Por primera vez, Ferrari decidió desarrollar el diseño de uno de sus modelos junto a un estudio externo. El trabajo estuvo a cargo de LoveFrom, el colectivo fundado por Sir Jony Ive, exjefe de diseño de Apple, y Marc Newson.
El resultado fue un vehículo con una gran superficie de cristal que domina buena parte del techo y del área lateral del vehículo. La propuesta se aleja de las proporciones tradicionales de los deportivos de Ferrari y abrió el debate entre seguidores de la marca.
En el interior, Ferrari evitó apostar por enormes pantallas de infoentretenimiento y, en su lugar, el habitáculo combina elementos digitales con mandos físicos de aluminio, controles en cristal texturizado y un cuadro de instrumentos inspirado en los relojes clásicos de competición.
Otro de los detalles más llamativos es la nueva llave fabricada en cristal de alta resistencia, que incorpora una pequeña pantalla iluminada al momento de activar el vehículo.
¿Cuánto vale el primer eléctrico de Ferrari?
El nuevo Luce también deja claro que la exclusividad seguirá siendo parte del ADN de Ferrari, incluso en la era eléctrica. El modelo tendrá un precio de partida de EUR 550.000, una cifra que equivale a cerca de USD 640.000.
Llevado al cambio actual en Colombia, el valor supera los COP 2.000 millones, posicionándolo como uno de los carros eléctricos más costosos y exclusivos del mercado.