Promueven firmatón para que se incluya la ALO Norte en el POT de Bogotá
Resaltan la necesidad de construir una vía que evite el ingreso del transporte de carga a la ciudad. Concejales se han unido a la iniciativa.
Una de las propuestas más controvertidas del proyecto Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la alcaldesa Claudia López es la de excluir la construcción del tramo norte de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), para la que se requeriría hacer una sustracción de la reserva Thomas Van der Hammen.
Ante esto, se ha promovido una firmatón a través de la plataforma Change.org para solicitar la inclusión de la obra dentro del plan que ahora se encuentra en discusión en el Concejo.
Conozca más del POT y de las propuestas que son debatidas en el Concejo en Lo que debe saber del POT de Bogotá
De acuerdo con los promotores, “este corredor ayudaría a descontaminar el aire al evitar que el transporte de carga entre a la ciudad. Sería una solución a la movilidad de ciudadanos desde Bosa hasta Suba y reduciría los tiempos en los trayectos”.
Además, indican que de no hacerse la vía habría un detrimento dado que se han comprado el 60% de los predios atraso en materia vial y de infraestructura en la ciudad. Conozca la petición aquí.
A la iniciativa se han unido concejales como Carolina Arbeláez (Cambio Radical), Lucía Bastidas (Alianza Verde), Diana Diago (Centro Democrático), Emel Rojas (Justa Libres), Andrés Forero (Centro Democrático), y Humberto Amín (Centro Democrático), quienes en los últimos días han mostrado su inconformismo con el tema.
Le puede interesar: ¿Qué es el POT?
Al respecto Andrés Forero ha dicho que la decisión se tomó sin estudios que la respalden. “Por cálculo político la alcaldesa condenará a los bogotanos a la inmovilidad”, mientras que Lucía Bastidas ha mencionado que con la vía “se beneficiarían cerca de 500.000 habitantes de Suba, de por lo menos 30 barrios de la localidad y se generarían aproximadamente 55.000 empleos en la construcción de la fase 2″.
De hecho, Pedro Julián López (Cambio Radical) y Nelson Cubides (Conservador) incluyeron en sus ponencias positivas y con modificaciones la obra, que incluyen estudios de planeación y mitigación de los impactos ambientales sobre la zona, mientras que Germán García (Liberal) solicitó retirar un párrafo con el que se dejaría abierta la posibilidad de hacer la vía.
En contexto: El camino que viene para el POT en el Concejo de Bogotá
Al respecto, la alcaldesa Claudia López ha reiterado que se hará el tramo sur y central de la ALO y que en este último se estructurará el Anillo Logístico de Occidente para garantizar la movilidad del transporte de carga fuera de la ciudad.
“Tendríamos que pasar por encima del humedal de Tibabuyes, tendríamos que pasar por encima del humedal de La Conejera, tendríamos que pasar por encima del Bosque Las Mercedes, afectaríamos la Reserva Thomas van der Hammen y la zona rural de Suba, además la Zona de Manejo y Preservación Ambiental del río Bogotá”, indicó López con respecto a las afectaciones a la estructura ecológica principal que generaría la ALO norte, de la que además ha señalado no tuvo autorización por la CAR debido a que el impacto ambiental es excesivo y existen otras alternativas como el que plantea hacia el sector de Devisab.
La discusión esta en manos del Concejo, en el que en los próximos días se iniciará la discusión del articulado dentro de la Comisión del Plan. De aprobarse pasará a plenaria donde finalmente definirán el futuro del POT de Claudia López y de propuestas controversiales como esta.
Una de las propuestas más controvertidas del proyecto Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la alcaldesa Claudia López es la de excluir la construcción del tramo norte de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), para la que se requeriría hacer una sustracción de la reserva Thomas Van der Hammen.
Ante esto, se ha promovido una firmatón a través de la plataforma Change.org para solicitar la inclusión de la obra dentro del plan que ahora se encuentra en discusión en el Concejo.
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De acuerdo con los promotores, “este corredor ayudaría a descontaminar el aire al evitar que el transporte de carga entre a la ciudad. Sería una solución a la movilidad de ciudadanos desde Bosa hasta Suba y reduciría los tiempos en los trayectos”.
Además, indican que de no hacerse la vía habría un detrimento dado que se han comprado el 60% de los predios atraso en materia vial y de infraestructura en la ciudad. Conozca la petición aquí.
A la iniciativa se han unido concejales como Carolina Arbeláez (Cambio Radical), Lucía Bastidas (Alianza Verde), Diana Diago (Centro Democrático), Emel Rojas (Justa Libres), Andrés Forero (Centro Democrático), y Humberto Amín (Centro Democrático), quienes en los últimos días han mostrado su inconformismo con el tema.
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Al respecto Andrés Forero ha dicho que la decisión se tomó sin estudios que la respalden. “Por cálculo político la alcaldesa condenará a los bogotanos a la inmovilidad”, mientras que Lucía Bastidas ha mencionado que con la vía “se beneficiarían cerca de 500.000 habitantes de Suba, de por lo menos 30 barrios de la localidad y se generarían aproximadamente 55.000 empleos en la construcción de la fase 2″.
De hecho, Pedro Julián López (Cambio Radical) y Nelson Cubides (Conservador) incluyeron en sus ponencias positivas y con modificaciones la obra, que incluyen estudios de planeación y mitigación de los impactos ambientales sobre la zona, mientras que Germán García (Liberal) solicitó retirar un párrafo con el que se dejaría abierta la posibilidad de hacer la vía.
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Al respecto, la alcaldesa Claudia López ha reiterado que se hará el tramo sur y central de la ALO y que en este último se estructurará el Anillo Logístico de Occidente para garantizar la movilidad del transporte de carga fuera de la ciudad.
“Tendríamos que pasar por encima del humedal de Tibabuyes, tendríamos que pasar por encima del humedal de La Conejera, tendríamos que pasar por encima del Bosque Las Mercedes, afectaríamos la Reserva Thomas van der Hammen y la zona rural de Suba, además la Zona de Manejo y Preservación Ambiental del río Bogotá”, indicó López con respecto a las afectaciones a la estructura ecológica principal que generaría la ALO norte, de la que además ha señalado no tuvo autorización por la CAR debido a que el impacto ambiental es excesivo y existen otras alternativas como el que plantea hacia el sector de Devisab.
La discusión esta en manos del Concejo, en el que en los próximos días se iniciará la discusión del articulado dentro de la Comisión del Plan. De aprobarse pasará a plenaria donde finalmente definirán el futuro del POT de Claudia López y de propuestas controversiales como esta.