Tras casi 48 horas después, una mesa de diálogo entre la Defensoría del Pueblo, voceros del gremio y la empresa Taxi Imperial fue la clave para levantar la manifestación. A pesar de ello, esta nueva vía de hecho demostró que aún persiste un vacío reglamentario para organizar el transporte público, especial y de aplicación en la ciudad. Estos fueron los acuerdos pactados.
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Las inconformidades
El Aeropuerto Internacional El Dorado moviliza diariamente cerca de 50 mil pasajeros, consolidándose como uno de los centros aéreos más transitados de Latinoamérica. No en vano es uno de los puntos principales de trabajo para conductores tanto formales como informales.
Sin embargo, una regulación inconclusa que sigue prohibiendo prestar el servicio de transporte en carros particulares, al tiempo que la ley define a las aplicaciones como legales, terminó por empujar una nueva manifestación por parte del gremio de taxistas.
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Esta vez, en la calle 26, a la altura de la carrera 110, los bloqueos llegaron a afectar el tránsito normal de los viajeros y más de 28 mil usuarios de Transmilenio quedaron atascados, obligando la intervención de la UNDMO (antes ESMAD).
Desde un primer momento, sus peticiones fueron claras: hace meses vienen pidiendo cambios en las condiciones de acceso y operación de transporte en el aeropuerto, pues denuncian que se han incrementado los tiempos de espera en fila para recoger pasajeros, restricciones en los turnos y costos asociados al ingreso y permanencia en la zona autorizada.
Deterioro que atribuyen desde el cambio de gerencia en Taxis Imperial, una de las empresas con mayor presencia en la operación de taxis en el aeropuerto y que buscaba implementar cambios para mejorar la confianza entre los pasajeros. Esto, pues según su exgerente, Julio Jiménez, el 80 % de los clientes que llegan al aeropuerto escogen transporte desde plataformas digitales.
Para Javier Cortés, taxista en Bogotá, esto estaría desplazando su labor. “Hay unas personas que les dicen ‘ganzos’ o ‘aladores’. Ellos incitan a tomar servicios particulares que abordan en los parqueaderos del aeropuerto o en camionetas blancas que no deberían estar prestando el servicio individual. Todo eso nos tiene casi al borde de la quiebra”, sentenció en en entrevista con El Espectador.
A su queja, se sumó también Wilson Bermúdez. “Mientras ellos hacen viajes, nosotros seguimos en un parqueadero 4 o 5 horas a que nos salga un servicio. Ojalá que haya un buen acuerdo para que esto pare ya”.
Esta y otras inconformidades hicieron parte de la lista de peticiones y condiciones para levantar el bloqueo. “Pedimos que Jiménez se retracte públicamente. Segundo, que el servicio especial solo sea para 5 o más pasajeros. Tampoco debe haber impulsadores para ofertar y, en cambio, debe haber señalización informativa al usuario. Y solo taxis por un año”, expresó una de las manifestantes.
Los puntos de acuerdo
Mientras agentes y tanquetas de la UNDMO, así como gestores de diálogo de la Secretaría de Gobierno, hicieron presencia en el Aeropuerto El Dorado para evitar bloqueos que afectaran la libre movilidad, 10 voceros del gremio, representantes de la compañía y la Defensoría del Pueblo adelantaron la mesa de diálogo.
Según una carta firmada por las partes, el paro se dio por terminado a las 3:30 p. m., con una lista de siete compromisos firmados: en primer lugar y ante la inconformidad por las declaraciones de Julio Jiménez, este presentó su carta de renuncia y Taxis Imperial nombró a Jhon Jairo Caro como nuevo gerente. Mientras tanto, la empresa accedió a retirar el personal de impulsadores de servicio y la señalización del mismo estaría a cargo de Opain, concesión a cargo de la terminal aérea.
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Respecto al servicio de transporte especial en camionetas blancas, pactaron que aquellas que cumplen sus servicios en estricto acatamiento de la norma y el contrato suscrito con OPAIN, no deberán superar el 10% del número de vehículos de servicio individual tipo taxi. De igual manera, en las zonas asignadas, deberá haber un máximo de 4 vehículos tipo especial.
Los acuerdos ya fueron firmados, tras una vía de hecho que afectó una vez más la movilidad de miles de personas. Un escenario que se ha repetido en la ciudad bajo la misma inconformidad y que necesita, de manera urgente, resolver el vacío regulatorio en quienes prestan el transporte en la ciudad.
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Por Redacción Bogotá
