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La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adjudicó los contratos para operar y mantener los corredores férreos Bogotá-Belencito y Pacífico durante los próximos 44 meses, con una inversión conjunta de COP 564.958 millones.
Más que dos nuevas licitaciones, la entidad las presenta como un intento por darle continuidad a una red que durante años ha avanzado entre contratos de corto plazo y operaciones intermitentes.
La principal novedad no está en el monto, sino en el tiempo. Según la ANI, es la primera vez que estructura y adjudica un proyecto ferroviario de obra pública con una vigencia de 44 meses, una apuesta con la que busca ofrecer mayor estabilidad operativa y generar confianza entre las empresas que utilizan el tren para movilizar carga.
“Es la primera vez que la ANI estructura y adjudica un proyecto de obra pública a 44 meses, lo cual facilitará la atracción de carga al corredor y confiabilidad de los contratos de transporte de los generadores de carga al tener una operación garantizada por casi 4 años”, afirmó la entidad.
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La decisión completa un proceso que comenzó a finales de 2025 con la publicación de los pliegos y convierte a ambos corredores en los siguientes proyectos ferroviarios que pasan de la estructuración a la ejecución, después de la concesión de La Dorada-Chiriguaná, adjudicada el año pasado.
El contrato de mayor valor quedó en manos del consorcio MIA C&E, que administrará el corredor Bogotá-Belencito por COP 284.436 millones. El alcance va más allá del mantenimiento de los rieles. También comprende la operación ferroviaria, el control del tráfico, la vigilancia, la gestión ambiental y social, además de la puesta a punto y conservación del material rodante asignado a la línea.
Las intervenciones cubrirán 278,4 kilómetros entre Bogotá y Belencito, incluidos los ramales La Caro-Zipaquirá y Bogotá-Facatativá. El corredor atraviesa la capital, buena parte de la Sabana de Cundinamarca y continúa hasta Boyacá, donde conecta con uno de los principales complejos industriales del país.
La otra adjudicación correspondió al Consorcio Pacífico 2026, que ejecutará un contrato por $280.522 millones sobre un corredor de 498 kilómetros entre Buenaventura, Yumbo, Zarzal, Cartago, La Felisa y el ramal Zarzal-La Tebaida.
Además de las labores de conservación, el contrato incluye la operación ferroviaria, el control del tráfico, la gestión predial, ambiental y social, así como la recuperación del material rodante. En el tramo Palmira-Buga también se ejecutarán obras de mejoramiento de la infraestructura.
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La reactivación férrea
Colombia cuenta con más de 3.500 kilómetros de red ferroviaria, pero apenas alrededor de un tercio permanece en operación continua, mientras buena parte de la infraestructura sigue concentrada en el transporte de carbón.
En los últimos meses, la ANI aceleró simultáneamente varios proyectos. Además de La Dorada-Chiriguaná, abrió los estudios para conectar La Guajira con el corredor del Atlántico, avanzó en la estructuración del corredor Villavicencio-Puerto Gaitán, impulsó el proyecto Buenaventura-Palmira y reportó un avance cercano al 94 % en la prefactibilidad del corredor férreo interoceánico, concebido para unir el Caribe y el Pacífico.
La apuesta responde también a un problema estructural de competitividad. Cerca del 90 % de la carga nacional continúa moviéndose por carretera, mientras los costos logísticos equivalen a alrededor del 15,6 % del valor de los productos, casi el doble del promedio de los países de la OCDE.
Para disminuir los costos de transporte y diversificar el sistema logístico, el desarrollo de los trenes resulta indispensable.
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No obstante, el reto apenas comienza. Los proyectos suelen atravesar procesos de licenciamiento ambiental, adquisición predial, consultas con comunidades y esquemas de financiación que pueden extenderse durante varios gobiernos.
Las obras en Bogotá y el Pacífico
En general, los trabajos en Bogotá-Belencito y en el corredor del Pacífico abarcarán drenajes, puentes, pasos a nivel, señalización, sistemas de comunicación y demás componentes necesarios para garantizar una operación segura de los trenes.
Puntualmente, en el Pacífico, las obligaciones también incluyen la administración permanente de la infraestructura para mantener su capacidad logística en Valle del Cauca, Caldas, Risaralda y Quindío. Según la entidad, el propósito es fortalecer el modo férreo como una alternativa competitiva para el transporte de carga.
“En la totalidad del corredor se tiene previsto llevar a cabo labores de administración y vigilancia (...) con el fin de garantizar su funcionalidad logística y potenciar su aprovechamiento competitivo”, explicó Julián David Rueda, vicepresidente (e) de Estructuración de la ANI.
Las adjudicaciones conocidas este martes representan otra pieza dentro de una estrategia de largo plazo que busca devolver al tren un papel que perdió durante buena parte del último siglo. Si esa política logra mantenerse más allá de los cambios de gobierno, el país podría empezar a reconstruir una infraestructura que durante décadas permaneció detenida entre rieles oxidados y estaciones abandonadas.
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