Ojo a los cierres: comienzan obras en el tercer carril Bogotá-Girardot
Las intervenciones comprenden la estabilización de taludes y la rehabilitación de pavimento en zonas cercanas a Melgar y Chinauta. El proyecto cuenta con una inversión de $5,37 billones.
Este lunes, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) informó que ya comenzaron las intervenciones para el tercer carril de doble calzada en la vía Bogotá-Girardot, concretamente en los municipios de Melgar y Chinauta.
Las obras se ejecutan en el trayecto entre San Rafael y El Paso y entre Girardot y el Túnel Sumapaz. Incluyen la actual variante de Melgar y desde ese mismo túnel hasta la intersección Jaibaná, en Fusagasugá. Los trabajos preliminares se llevarán a cabo en tramos de la vía que históricamente se han caracterizado por su inestabilidad.
“Es fundamental que los usuarios tengan en cuenta que a partir de ahora se encontrarán en el corredor vial intervenciones que podrán modificar los tiempos de sus desplazamientos, pero que son claves para retomar esta obra que es fundamental para conectar el Pacífico con el interior del país”, aseguró Ángela María Orozco, ministra de Transporte.
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En Melgar serán intervenidos los sectores La Colorada y El Salero, entre los kilómetros 29 y 37. En la calzada Bogotá–Girardot se harán trabajos de rehabilitación en el pavimento. Y en el municipio de Nilo, sobre el sector La Gran Curva, entre los kilómetros 12 y 15, se realizarán obras de protección y estabilización de taludes.
Dice la ANI que estas obras se adelantarán todos los días y durante las 24 horas, por lo que en la primera etapa el manejo de tráfico se hará con pasos a un carril y en la segunda, con cierre de la calzada y contraflujo por la vía Girardot–Bogotá.
“En Chinauta, sector del Alto de Canecas sentido Bogotá-Girardot, se iniciarán las actividades preliminares para desarrollar la estabilización de los taludes, obras necesarias para garantizar la seguridad vial en este sector de alta complejidad geográfica”, aseguró la entidad.
De acuerdo con la programación de las obras, en este tramo se harán cierres de carril en la primera etapa y cierre de calzada con contraflujo por la otra calzada en la etapa posterior, con el fin de garantizar la ejecución de las obras y el tránsito de los usuarios.
A su vez, en el mes de marzo se iniciarán las obras en la variante de Melgar, sobre la calzada Girardot-Bogotá, con la rehabilitación del pavimento. Allí se realizarán cierres totales de la calzada con un contraflujo por la calzada sin obras que operará durante las 24 horas del día los 7 días de la semana.
El tercer carril Bogotá-Girardot es un proyecto de cuarta generación (4G) que contempla la rehabilitación de la doble calzada en una longitud de 144,8 kilómetros y la construcción del tercer carril en 69 km, con una inversión total de $5,37 billones y la reactivación de 1.350 empleos en la región.
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Actualmente, la obra tiene un avance de solo el 2,86 %. El proceso se retrasó luego de que la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) formuló pliego de cargos a una serie de firmas y ocho directivos que participaron en la licitación de la obra por colusión o cartelización empresarial, específicamente al consorcio compuesto por Constructora Conconcreto e Industrial Conconcreto y Vinci Concessions Colombia, y a otro consorcio proponente conformado por Benton y China Gezhouba (Vías del Desarrollo), tras dos años de indagaciones.
Este lunes, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) informó que ya comenzaron las intervenciones para el tercer carril de doble calzada en la vía Bogotá-Girardot, concretamente en los municipios de Melgar y Chinauta.
Las obras se ejecutan en el trayecto entre San Rafael y El Paso y entre Girardot y el Túnel Sumapaz. Incluyen la actual variante de Melgar y desde ese mismo túnel hasta la intersección Jaibaná, en Fusagasugá. Los trabajos preliminares se llevarán a cabo en tramos de la vía que históricamente se han caracterizado por su inestabilidad.
“Es fundamental que los usuarios tengan en cuenta que a partir de ahora se encontrarán en el corredor vial intervenciones que podrán modificar los tiempos de sus desplazamientos, pero que son claves para retomar esta obra que es fundamental para conectar el Pacífico con el interior del país”, aseguró Ángela María Orozco, ministra de Transporte.
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En Melgar serán intervenidos los sectores La Colorada y El Salero, entre los kilómetros 29 y 37. En la calzada Bogotá–Girardot se harán trabajos de rehabilitación en el pavimento. Y en el municipio de Nilo, sobre el sector La Gran Curva, entre los kilómetros 12 y 15, se realizarán obras de protección y estabilización de taludes.
Dice la ANI que estas obras se adelantarán todos los días y durante las 24 horas, por lo que en la primera etapa el manejo de tráfico se hará con pasos a un carril y en la segunda, con cierre de la calzada y contraflujo por la vía Girardot–Bogotá.
“En Chinauta, sector del Alto de Canecas sentido Bogotá-Girardot, se iniciarán las actividades preliminares para desarrollar la estabilización de los taludes, obras necesarias para garantizar la seguridad vial en este sector de alta complejidad geográfica”, aseguró la entidad.
De acuerdo con la programación de las obras, en este tramo se harán cierres de carril en la primera etapa y cierre de calzada con contraflujo por la otra calzada en la etapa posterior, con el fin de garantizar la ejecución de las obras y el tránsito de los usuarios.
A su vez, en el mes de marzo se iniciarán las obras en la variante de Melgar, sobre la calzada Girardot-Bogotá, con la rehabilitación del pavimento. Allí se realizarán cierres totales de la calzada con un contraflujo por la calzada sin obras que operará durante las 24 horas del día los 7 días de la semana.
El tercer carril Bogotá-Girardot es un proyecto de cuarta generación (4G) que contempla la rehabilitación de la doble calzada en una longitud de 144,8 kilómetros y la construcción del tercer carril en 69 km, con una inversión total de $5,37 billones y la reactivación de 1.350 empleos en la región.
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Actualmente, la obra tiene un avance de solo el 2,86 %. El proceso se retrasó luego de que la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) formuló pliego de cargos a una serie de firmas y ocho directivos que participaron en la licitación de la obra por colusión o cartelización empresarial, específicamente al consorcio compuesto por Constructora Conconcreto e Industrial Conconcreto y Vinci Concessions Colombia, y a otro consorcio proponente conformado por Benton y China Gezhouba (Vías del Desarrollo), tras dos años de indagaciones.