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El cese de actividades de decenas de conductores de vehículos pesados en Bogotá las últimas semanas revivió el debate frente a las políticas que viene promulgado el Gobierno para promover la chatarrización y su efectividad. Esto luego de que la Alcaldía de Bogotá emitiera un decreto en el que restringe la circulación de vehículos de más de 20 años a ciertos horarios por su impacto en la calidad del aire.
Pero la preocupación por modernizar la flota de vehículos de carga y aprovechar sus beneficios en términos económicos, ambientales y de competitividad no es local. En junio de 2019, el Ministerio de Transporte presentó un nuevo programa de modernización que espera renovar 47 % de los vehículos que tengan más de 20 años de aquí a 2025, es decir unos 25.000 camiones, a punta de incentivos.
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Los lineamientos en política pública definidos por el Conpes 3963 de 2019 se han respaldado además con el decreto 1120 y la resolución 5304, también de 2019. Además, hoy se divulgó un nuevo decreto (221). Este último incluye los incentivos tributarios para los pequeños propietarios de vehículos de servicio público de carga y pasajeros, quienes tendrán una reducción del 19 % en el precio del nuevo automotor.
El viceministro de Transporte, Juan Camilo Ostos, dijo que están convencidos de que darle posibilidades de financiación a los pequeños transportadores es lograr un doble propósito: "por un lado, los transportadores logran mayor eficiencia en su trabajo para su beneficio, el de sus familias y el del país, y por otro lado, se contribuye en la disminución de material particulado, lo que significa una mejor calidad del aire para todos los colombianos”.
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La meta del Ministerio de Transporte es llegar a una edad promedio de 15 años del parque automotor en 2022. Según reportes de la entidad, en 2019 la edad promedio del parque automotor de carga operativo pasó de 18 a 17,1 gracias a que se desintegraron 2.118 vehículos.
Los recursos asignados para el mismo fin (reposición y renovación) para este 2020 alcanzan $194.000 millones, sin contar lo que se recaude por normalización vehicular y por la contribución del 15 % del valor comercial de un vehículo nuevo sin cupo. En total el programa de modernización del parque automotor de carga prevé una inversión de $1,1 billones en los próximos 5 años.
La ministra de Transporte, Ángela María Orozco, manifestó que el Gobierno ha orientado todos sus esfuerzos para que la sostenibilidad ambiental y la competitividad sean pilares fundamentales del sector transporte y del desarrollo nacional: “en 17 meses de esta administración, hemos llevado a cabo más de 700 mesas de trabajo nacionales y locales para trabajar de la mano con los distintos actores del sector y generar una política pública de modernización seria, realista y que solucione las barreras de acceso”.
Las diferencias con los volqueteros
El Ministerio de Transporte hace parte de la mesa de concertación entre los volqueteros y el gobierno distrital para encontrar una salida a sus peticiones. El viceministro de Transporte aseguró que están facilitando que haya unos puntos de acuerdo para que se levante la restricción a la movilidad en Bogotá. También aclaró que las volquetas tienen beneficios especiales por chatarrización como la deducción del IVA, pero no cuentan con recursos adicionales, ya que ellos no crearon ningún fondo para tal fin como sí lo hicieron los camioneros.Por Redacción Economía.
