Precio congelado de peajes y ACPM mejora finanzas de los camioneros
En diciembre del año pasado, los combustibles y el grupo de partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación que creció 10,78%, presentaron aumentos por debajo del promedio nacional de 11,20% del Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera.
El freno para no elevar el precio del ACPM hasta mitad de 2023 y la decisión de mantener el costo de los peajes congelados está ayudando a mejorar los beneficios financieros del sector de transporte de carga por carretera. Los dos subsidios tendrán que pagarse a cargo del Presupuesto General de la Nación o con los ingresos de la reforma tributaria aprobada el año pasado.
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El freno para no elevar el precio del ACPM hasta mitad de 2023 y la decisión de mantener el costo de los peajes congelados está ayudando a mejorar los beneficios financieros del sector de transporte de carga por carretera. Los dos subsidios tendrán que pagarse a cargo del Presupuesto General de la Nación o con los ingresos de la reforma tributaria aprobada el año pasado.
Un reciente reporte del DANE sostiene que, en diciembre del año pasado, el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) presentó un crecimiento anual de 11,20% frente a similar mes de 2021.
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Ese informe destaca que el grupo de combustibles pesó el 3,25%. Desde el gobierno pasado, continuando en la administración Petro, el precio de los combustibles para los transportadores de carga y pasajeros por carretera está congelado. Desde agosto del año pasado se desactiva el freno que incrementa cada mes el precio del galón de gasolina. La gasolina comenzó subiendo $200 mensual, en la actual administración, pero este año se inició con un alza de $400.
Por su parte, el galón de ACPM que no ha variado el precio desde el gobierno pasado, debe subir a mediados de 2023 según lo anunciado por la administración Petro.
Según el informe del DANE, en diciembre del año pasado, los combustibles y el grupo de partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación que creció 10,78%, presentaron aumentos por debajo del promedio nacional de 11,20%.
En el otro punto de la balanza se encuentran los grupos que mayor peso ejercieron en el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera: costos fijos y peajes con un aumento de 16,17% y los insumos que crecieron 20,66%. El mayor aporte a la variación anual del ICTC de 11,20%, se registró en el grupo de costos fijos y peajes que aportó 7,20 puntos porcentuales, destaca el informe.
La presión que venía ejerciendo el valor de los peajes en los costos de los transportadores de carga y pasajeros por carretera comienza a ceder desde este año.
Explica el informe del DANE que el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera permite medir las variaciones promedio de precios de un conjunto representativo de bienes y servicios que son necesarios la movilización de un vehículo prestador del servicio del transporte de carga por carretera en el país.
Entre enero y noviembre del año pasado se movilizaron vía terrestre un poco más de 123 millones de toneladas en más de 9 millones de viajes, según el reporte del Registro Nacional de Despachos de Carga por Carretera (RNDC).
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El DANE sostiene que, en diciembre de 2022, la variación mensual del ICTC fue 0,46%, en comparación con noviembre 2022. Los grupos de combustibles con 0,08% y costos fijos y peajes con 0,31%, presentaron variación por debajo del promedio nacional. Por otra parte, los grupos partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación con 0,76% e insumos con 2,17% crecieron por encima del promedio nacional.