Nuevo Kia Niro híbrido en Colombia: ¿un nuevo líder en autonomía y consumo?

Con la ficha en la mano, Niro es una de esas SUV que ruedan sobre unas dimensiones (4.420 mm de largo, 1.825 de ancho y 1.545 de alto) que poco entran en conflicto con la propuesta geográfica de la mayoría de ciudades del país. Disco ventilado adelante y sólido atrás. Led en cada uno de los cuerpos lumínicos, en cada extremo. Datos, números y especificaciones. Tiene conectividad inalámbrica y pantalla multimedia de 8”. El papel, la ficha, la transcripción de la descripción del producto.

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Sin embargo, el nuevo Niro es, también, un diferente en el mercado. Lleva una estética ambiciosa. Novedosa. La misma que incorporan los más recientes lanzamientos de Kia en Colombia y que auguran un futuro en el que la electrificación es su pilar y que, además, se aterriza con la promesa de 11 eléctricos en el mercado a 2026 y una línea de productos completamente eléctrica en Europa para 2035, a 2045 en todo el globo.

De hecho, en mayo, Jorge Neira, gerente general de Kia en Colombia, afirmó, en entrevista con El Espectador, que el Niro Eléctrico hace parte de las novedades cero emisiones que la marca venderá en el país antes de finalizar el 2023, junto al Carro del Año en Europa 2022: el EV6 y la full size EV9.

Ahora bien, Niro hace parte también de ese reducido grupo de SUV híbridas totales que, de una forma casi didáctica, recuerdan tanto a industria como a clientes los beneficios de la hibridación total. Es decir, cumplen con la promesa de ser, sí, híbridos y, sin dar más rodeos, reducen el consumo de combustible y las emisiones.

Híbrido total

Para ser un híbrido completo, Kia dotó a su SUV compacta Niro con un motor a gasolina, SmartStream GDI, de 1.6 litros y cuatro cilindros en línea. El bloque entrega 103 caballos de potencia y 144 Nm de torque, cuando el tacómetro señala las 4.000 rpm.

Su tren motor es híbrido, claro, así que la casa coreana agregó un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y una batería de iones de litio de 1,32 kWh y 240V DC. El componente suma 43 caballos a la potencia de Niro, así como 170 Nm a su torque. En total, son 146 hp y 290 Nm.

La batería del sistema híbrido se recarga como la de cualquiera de su tipo: por medio de las desaceleraciones, las frenadas, e incluso, podría hacerlo por medio del motor a combustión. Puede funcionar en modo eléctrico, con el motor de gasolina apagado, siempre y cuando la carga lo permita. Por lo generar rueda con ambos trabajando al mismo tiempo y, en momento de mayor exigencia, la responsabilidad recae en el combustible.

En la práctica, con la ficha al lado y los sentidos como testigos, en ese juego de subjetividades que resume la experiencia al volante; el nuevo Niro híbrido es vanguardista en tecnología y operación. Hay armonía en su funcionamiento, sin jaloneos o cabeceos al momento de pasar de un modo de conducción al otro, con una prolija insonorización y un sistema de sonido (4 + 2 Tweeters) correctamente afinados.

La experiencia y el bolsillo

Al volante, esa misma armonía motriz del sistema híbrido entrega una conducción, bueno, correcta, con correcto como antónimo de, por ejemplo, aceleraciones sosegadas o bruscas para los pasajeros. Aunque este último punto recae, de igual forma, en la correcta ergonomía, el diseño, de las cuatro plazas del vehículo (atrás, en el medio, un quinto no viajaría con mayor comodidad).

Aquí, la ficha de nuevo. Kia indica que Niro incluye un tanque de combustible de 42 litros, un poco más de 11 galones. El recorrido fue cercano a los 400 kilómetros e inició con el tanque lleno. Terminó con un poco más de medio tanque y un indicador de 88 km/gal en condiciones mixtas (ciudad y carretera). Así, la promesa de hasta 900 km de autonomía por tanque lleno parece real. Con un galón a unos $13.500, el tanque total costaría unos $148.500… ese dinero, por esa autonomía, pone a esta SUV en la discusión.

En seguridad, suma los tradicionales sistemas ABS, EBD, ESC, siete bolsas de aire, anclajes Isofix y asistencias como la de abandono de carril, seguimiento de carril, la FCA, que previene colisiones frontales, entre otros.

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Para tener en cuenta. Niro entra en la discusión de las SUV híbridas tanto por costos operativos como por una propuesta estética, visual, a la que le sobran calificativos y le bastan un par de imágenes. Su precio parte en los $169’000.000, para la versión que fue base de esta reseña, la Vibrant; y escala a los $180’000.000 en la Zenith, tope de gama.