Como parte de las obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá por la Avenida Caracas, la Empresa Metro anunció el cierre de otra estación de Transmilenio el próximo 26 de julio.
Se trata de la estación Avenida 39 que cesará su operación y sus rutas serán redistribuidas en otros paraderos del sistema.
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En este punto, la construcción del viaducto estarán divididas en tres fases:
Fase 1
Las actividades en obra se centrarán en el desmonte y desmantelamiento de la estación de Transmilenio. Esto quiere decir que, antes de quitar por completo la estructura, los trabajos se concentrarán en el retiro de las taquillas, los torniquetes, las puertas, y todos los elementos internos de la estructura. Después del desarme de la estación, se procederá a retirarla y seguido a esto comenzará la demolición del separador central de la vía.
Aquí los buses del sistema seguirán transitando por los carriles exclusivos y los vehículos particulares podrán seguir su camino por los carriles mixtos.
Fase 2
Tras el retiro de la estación, los buses de Transmilenio circularán por el carril interno de la calzada exclusiva y por el exterior de la calzada mixta. A la par que pasa esto, se estará trabajando en nivelar el carril del tráfico mixto con el de Transmilenio, logrando el ancho necesario para que los buses puedan transitar. En esta fase, el tráfico mixto no podrá transitar por la av. Caracas entre la calle 37 y la diagonal 40ª. Además, se trabajará también en la adecuación del separador central como paso inicial antes de comenzar con la fase 3: la construcción del viaducto.
Fase 3
En la última fase comenzará en forma la construcción del viaducto de la Línea 1 del Metro con la cimentación de los dados, construcción de columnas, capiteles, y posterior izaje de las vigas en U y la conformación de los vanos, y ya con esa estructura, poder ubicar la nueva estación de Transmilenio Av. 39.
¿Cómo va la obra?
Según la Empresa Metro de Bogotá S.A., el avance físico general de la Primera Línea es del 53,58% (frente a un avance programado del 54,52% según los cronogramas).Mientras que en la ejecución financiera global el proyecto se encuentra en el 21.78% correspondiente a los primeros $3.6 billones del total de $22.3 billones destinados.
El 24 de junio de este año, en la fábrica de China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) en Changchun, se hizo la presentación oficial de los dos primeros trenes que ya fueron fabricados en su totalidad, uno de estos será enviado a Colombia en julio para que llegue a Bogotá a finales de septiembre de este año y pueda iniciar pruebas en el patio taller, en Bosa.
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Los cronogramas indican que para mayo del 2026 deben estar en pruebas 5.700 metros de viaducto con trenes rodando desde el Patio Taller, y para septiembre de 2027, los 24 kilómetros de viaducto deben estar completos y los trenes en pruebas completas sin pasajeros.
Av. Caracas en obra
Con tres vanos completos —tramos terminados de viaducto entre soportes—, y 56 columnas construidas, en la avenida Caracas se trabaja día y noche. De la calle 26 a la 80 es el segundo tramo de toda la obra del metro, y va hasta la que será la estación 16. Para las obras, el corredor está divido en cuatro subzonas que parten de sur a norte. Hoy están funcionando tres hincadoras y cinco preexcavadoras para cumplir la meta de este año de llegar al 65 % de avance general y, para el caso de la Caracas, llegar al desmonte de la estación Calle 76 y poner a funcionar las demás estaciones provisionales.
Mientras tanto, los datos reflejan un deterioro importante en las condiciones de movilidad en ciertos tramos del corredor, a raíz de las obras. La geometría de la Caracas cuenta con una calzada mixta y calzada exclusiva para este servicio. Para que se haga a una idea, cada calzada se compone por dos carriles de circulación. En la calzada de Transmilenio los carriles tienen un ancho de 3.50 m mientras que, los carriles de las calzadas mixtas, poseen 3.25 m de ancho. Hoy día, entre las calles 26 y 76 se tiene una gran afectación por la interrupción del flujo continuo y reducción a un solo carril compartido con bicicletas, lo que contribuye a la baja velocidad operacional.
Una de las soluciones más urgentes consiste en habilitar estaciones temporales. La primera ya está operando, ubicada en la calle 34, y causó polémica porque en su interior la atraviesa una columna del metro.
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Las Estaciones Temporales del costado sur de la av. Caracas están proyectadas entre la Calle 1 y la Calle 22 (Hospital, Av. Jiménez y Calle 22). Estas ya cuentan con el visto bueno técnico para su construcción. Las estaciones temporales del costado norte son: Calle 34: según cronograma, debe estar funcionando a partir del 25 de junio y hasta octubre de 2025; Calle 39, desde octubre a marzo de 2026; Calle 57, Marly y Flores, estarían desde julio de 2025 a mayo de 2026; y Calle 76, desde enero de 2026 a mayo de ese mismo año.
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Por Redacción Bogotá
