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El Corredor Verde, proyecto que impulsó la alcaldesa Claudia López, se convierte en el séptimo intento frustrado de intervenir la carrera Séptima, una de las principales vías de la capital. Este 26 de octubre debía definirse el futuro de la licitación, pero en su lugar, el juez 35 administrativo de Bogotá dio respuesta a la acción ciudadana, interpuesta el pasado 5 de septiembre, y le ordenó a la Alcaldía suspender el proceso de contratación, bajo la premisa de que no puede construir una troncal de transporte masivo, como lo contempla el actual proyecto.
Más información: Corredor Verde de la carrera séptima: juez ordena suspender licitación de la obra
La decisión se conoce a tres días de las elecciones de nuevo alcalde y en medio del debate protagonizado por la alcaldesa de Bogotá y el presidente, quien insiste en cambiar la primera línea del metro, otra obra de vital importancia para la movilidad de la capital. El voto de este domingo parece cada vez más determinante en el futuro de las obras y, en el caso de la Séptima, el nuevo alcalde será protagonista. Sin embargo, surgen dudas de qué pasará con la inversión y los estudios, además de qué harían los candidatos que puntean en las encuestas, con el corredor de la Séptima.
La demanda
En mayo de este año, Juan Esteban Matallana, estudiante de derecho en Los Andes, de 22 años, y el profesor Diego Escallón, enviaron un derecho de petición de 12 páginas al IDU (Instituto de Desarrollo Urbano), explicando algunas inconformidades técnicas y recogiendo el descontento de un sector de Chapinero, sobre el proyecto. Para entonces, los estudios de la Alcaldía estaban completos y los renders de la obra terminada, ya circulaban por los medios de comunicación. La respuesta del IDU fue de “tres líneas” y eso motivó a que el estudiante y el profesor interpusieran el pasado 5 de septiembre una acción popular en contra del proyecto, que dio frutos esta semana.
El argumento del juzgado para suspender la licitación es que el proyecto iría en contravía del Plan de Desarrollo de la administración de Claudia López, en el punto específico de incluir en el corredor una troncal de transporte masivo. “Si hay un culpable de todo esto fue la promesa que Claudia le hizo a los bogotanos en 2019 de que no iba a ser una troncal de bus por la carrera. Nosotros lo que hicimos en últimas fue mostrar con el Plan de Desarrollo de la Alcaldía, que este proyecto iba en contravía de lo que les prometieron a los bogotanos y de lo que luego dejaron estipulado para que fuera la hoja de ruta durante estos cuatro años”, dijo a este diario Esteban Matallana, quien es ahora candidato a edil de Chapinero por el Nuevo Liberalismo.
La Alcaldesa fue una de las primeras en reaccionar, refiriéndose a los $48.000 millones que se invirtieron en los estudios del Corredor Verde y estacionando el debate en la arena política de las elecciones de nuevo alcalde. “El Petrismo insiste en parar la Linea1 del Metro, demorarse unos 10 años más y pagar $15 billones más. Y dos candidatos del Nuevo Liberalismo lograron parar el Corredor Verde y el juez ordena que nunca se podrán hacer carriles exclusivos para buses eléctricos”, señaló la mandataria.
Avance, no avance
Mientras hay sectores que celebran la decisión del juez, otros expertos analizan la constante de parar las obras en la capital. Un punto que causa suspicacia es lo que sucederá con el corredor. Según Darío Hidalgo, profesor de ingeniería de transporte logística de la Universidad Javeriana y experto en movilidad, cree que lo más probable es que, pese a que el Distrito apele la decisión del juez, el poco tiempo que le queda a Claudia López de mandato, dejará en manos del nuevo alcalde, el futuro del corredor.
“Entendamos que esta es una medida cautelar. Hasta que no se levante, no se podría iniciar un nuevo proceso de contratación por esta administración. En lo referente al fallo del juez, un tranvía o un bus con carril exclusivo se puede interpretar como troncal, entonces estaría cerrando la posibilidad a cualquier intervención de transporte masivo en superficie en la carrera séptima y estaría haciendo un precedente para que en la ciudad no se pueda hacer en ninguna parte. Esto será objeto de discusión en la apelación”, indicó.
Luis Ángel Guzmán, docente de Los Andes, lidera un estudio de movilidad en la carrera Séptima. Dice que, si bien ha habido movimientos sociales que siempre han “defendido” a la Séptima, la decisión judicial beneficia únicamente al 20% de personas que se transportan en carro en este corredor. El estudio muestra que cerca de 2,5 millones de personas se movilizan por esta vía, de los cuales el 30,6% lo hace en bicicleta; 38,5%, a pie; y un 38,5%, en transporte público.
“La mayoría de las personas que transitan el corredor, viven arriba de la calle 145, y la densidad poblacional laboral en la séptima se ubica en el tramo 2, entre la calle 32 a la 93. Lo que vemos es que las personas se transportan hacia allí, quienes vienen a ser los más afectados de este fallo”, señala el docente.
El próximo alcalde
Así como la Línea 1 del Metro, el futuro del corredor de la Séptima queda en manos, una vez más, del próximo alcalde. De acuerdo con analistas, son dos las propuestas que se barajan: una que comparten los candidatos Carlos Fernando Galán y Juan Daniel Oviedo, y otra contraria, que planteó Gustavo Bolívar.
“La posición de Galán está a favor del tramo norte, como estaba diseñado y en proceso de contratación, desde la calle 99 hacia el norte. Pero dice que debe rediseñarse el tramo de Chapinero, para darle más continuidad al tráfico mixto y mejorar algunos aspectos de diseño. Con Galán, se puede esperar que, por lo menos, continúen el tramo norte e iría a rediseño el otro tramo”, analiza Darío Hidalgo.
Sobre lo que haría Bolívar, anota que, “en su plan de gobierno, habla de un tranvía o un monorriel, que es un diseño completamente distinto, ya no sería un corredor de buses, sería otro tipo de proyecto para el cual hay que ir nuevamente y hacer todos los procesos tanto para el tramo de Chapinero como para el tramo norte”.
“Debemos pensar qué queremos, si un proyecto de movilidad o uno de ciudad. Si queremos un proyecto que mueva rápido a las personas y pase rápido a donde quiera ir, es relativamente fácil, o queremos una carrera Séptima de la cual la gente se apropie viva en ella, se disfrute los espacios. Son dos perspectivas diferentes”, analiza Guzmán.
Finalmente, López perdió la batalla de dejar contratado su Corredor Verde, ante lo cual la Alcaldía emitió un comunicado en el que mencionó al “petrismo” y las elecciones. Sentenció que “serán los bogotanos con su voto este domingo los que decidirán si en Bogotá ganan los políticos y pierden los ciudadanos, si se hacen las obras o se paran y aplazan”, reforzando la idea de que los bogotanos votarán no solo por nuevo mandatario, sino por las ideas políticas que respaldan el futuro de las grandes obras.
Más información: $79.000 millones en impuestos a la caneca: Claudia López por suspensión de Corredor Verde
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Por Juan Camilo Parra
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