Escucha este artículo
Audio generado con IA de Google
0:00
/
0:00
Hay una piedra en el zapato de la obra del Metro de Bogotá y continúa incomodando a sus desarrolladores y generando incertidumbre sobre la fecha real de entrega. Se trata del intercambiador vial de la calle 72, obra clave para la continuidad de las obras en la Caracas y que, por más de un año, ha atravesado toda clase de tropiezos técnicos.
Le puede interesar: Así evitará el Distrito fraudes en los beneficios para el pasaje de Transmilenio
Aunque el tramo de la 72 no afecta la construcción del viaducto, cuyo proceso va a toda marcha, lo cierto es que un proceso por incumplimiento sería el peor de los escenarios. La obra debía entregarse el 8 de enero de 2023, pero el concesionario no cumplió y desde entonces ha comprado tiempo y fijado nuevas fechas que siguen acumulándose. En ese sentido, la concejala Heidy Sánchez recordó que el 25 de enero de este año se configuró el 5.º incumplimiento con respecto a la entrega del Deprimido de la Calle 72.
“De esta forma, se acumulan más de dos años de retraso en la entrega, tiempo suficiente para quebrar todo el comercio a su alrededor y condenar a la ciudad a un trancón sin precedente. Pérdidas irreparables por las que el Concesionario solo ha pagado 60 días de retraso”, recalcó la cabildante.
Sánchez ventiló el acuerdo de la Empresa Metro de Bogotá, la cual dio una nueva fecha de entrega: el 9 de octubre de 2024. “En esta última tampoco se cumplió, razón por la que el Concesionario compró 30 días que terminaron el 9 de noviembre de 2024, fecha en la que volvió a incumplir. Así, el privado compró 30 días (a $20 millones el día) más que terminaron el 7 de diciembre con un nuevo incumplimiento.
¿Qué pasará?
En septiembre, el alcalde manifestó: “Si no se logra (completar la obra), se analizará, en el marco del contrato, las decisiones que podamos tomar- no queremos quedarnos quietos esperando eso. Hace seis meses iba en 40 % y hoy tenemos 67 %”, señaló en su momento. Ahora, los escenarios, son diferentes:
Agotado el periodo de cura en el Deprimido de la Calle 72 y demostrado el incumplimiento, la Empresa Metro deberá citar a audiencia al concesionario chino y, en debido proceso, debe declarar el incumplimiento y multarlo. “En este caso procede una Multa Tipo 2, la cual corresponde a 50 salarios mínimos por cada día de incumplimiento. Es decir, cada día son 71.175.000 a favor de Bogotá y, a hoy, 9 días después del 25 de enero, está pendiente recuperar por parte de la Empresa Metro $640.575.000 millones”, destacó la concejala del Pacto Histórico.
Historial de retrasos
El equipo que construye este intercambiador, inicialmente lo integraban 90 personas. En la pasada administración, el consorcio Metro Línea 1 tercerizó la obra, pero el subcontratista no cumplió con los tiempos; fue negligente con el suministro de materiales, y además, se topó con toda clase de tropiezos, debido a lo que se escondía bajo los suelos de la calle 72. Esto llevó a que la nueva administración intercediera y el consorcio chino tomara en mayo las riendas de la obra.
Dejaron al personal que ya se encontraba, porque, dicen, no era su culpa, sino del contratista. Ahora siguen aprovechando su experiencia y las lecciones aprendidas durante los hallazgos arqueológicos y el traslado de las redes. El primer retraso duró tres meses y fue luego encontrar las ‘traviesas’ del viejo tranvía, piezas de madera, que iban en medio de los rieles, y que encontraron cuando el consorcio comenzó a construir un carril, para implementar el Plan de Manejo de Tránsito y habilitar paso hacia la 72. Estas traviesas podrían tener más de un siglo y el ICANH (Instituto Colombiano de Antropología e Historia) pidió verificarlas.
Aunque en estas obras tienen una ruta de estudio de los planos y mapas de las redes de Acueducto que yacen en el subsuelo, tanto el hallazgo de las traviesas, como la ubicación de algunas redes de servicios, fueron inesperadas. Explican en la obra, esto se debe a que las ciudades no siempre tienen un trazado exacto de las antiguas líneas férreas o del acueducto, que datan de hace más de un siglo o, incluso, del siglo XIX.
Siga leyendo: Así evitará el Distrito fraudes en los beneficios para el pasaje de Transmilenio
Para conocer más noticias de la capital y Cundinamarca, visite la sección Bogotá de El Espectador.
Por Redacción Bogotá
