Así es la propuesta para mejorar la duración eterna de las obras en Bogotá

Obras para el nuevo puente de la autopista sur con avenida 68, sector puente de Venecia.

Foto: El Espectador - Gustavo Torrijos

Por desgracia, un motor económico y de crecimiento urbano, como las obras públicas, se ha convertido en Bogotá en sinónimos de la desidia y el desorden.

Continúe leyendo en la sección: Así cayeron “Las Barbies”: engañaban a los transportadores de carga para robarlos.

Demoras en la ejecución de los proyectos, abandonos de los tramos a medio completar por los contratistas, y el caos intrínseco de la movilidad son algunas de las causas. Al principio de este nuevo cuatrienio, el IDU reportó que las 76 obras más grandes de la ciudad tenían retrasos respecto a su itinerario original.

Tanto es así que la gestión de los más de 400 frentes de obra abiertos que tiene la ciudad a lo largo y ancho de sus lindes se han convertido en uno de los temas priorizados en la actual administración. Y de varios concejales que lanzaron a la corporación con la promesa de mejorar este suplicio.

La estrategia de “poner la casa en orden” del alcalde, mediante la cual ha visitado algunos frentes de obra, y ha mencionado avances en algunas obras, son apenas una muestra de ello. En medio de la discusión, desde el Concejo de Bogotá, la cabildante Cristina Calderón formuló algunas propuestas que le podrían ayudar no solo a Bogotá, sino también a otras ciudades, a mejorar la ejecución de las obras públicas.

En primer lugar, la concejal se refirió a las principales causales de las demoras en las obras. De esta manera, en su seguimiento como cabildante, identificó que uno de los mayores desafíos en materia de contratación se deriva de las actuales normas y requisitos exigidos para que las entidades hagan contratos de obra, consultoría, interventoría o cualquier otra modalidad de contratación.

“En su gran mayoría, los consorcios que se presentan a las licitaciones de obras solo tienen experiencia en vías primarias o secundarias. Es importantísimo que, para los contratos de construcción con gran impacto económico y financiero, se les exija capacidad en el manejo de entornos urbanos. No es lo mismo ejecutar y manejar presupuestos para una vía pequeña que para mega obras de infraestructura como las troncales de TransMilenio y el Metro en la ciudad más grande del país”, apostilló Calderón.

Asimismo, otro de los problemas que expuso la concejal reside en que la ley permita contratar a consorcios en procesos de reorganización administrativa. Este hecho, explico Calderón, genera eventualmente un riesgo inminente durante la ejecución de las obras; pues si los consorcios incumplen el acuerdo con los acreedores, se procede a la liquidación de la sociedad, afectando gravemente la continuidad de los proyectos de infraestructura que estos tienen a cargo.

De tal forma, que los principales ajustes para acelerar las obras, no solo se limitan al terreno. Desde las propias reglas del juego para contratar en Colombia Compra Eficiente (CCE) hay varios aspectos para mejorar. Si bien, La Agencia Nacional de Contratación Pública y Colombia Compra Eficiente (CCE), ha implementado resoluciones y requisitos que exigen el uso de documentos y pliegos tipo en los procesos de selección contractual, la cabildante del Nuevo Liberalismo denunció problemas de implementación.

Por tal motivo, así exista el instrumento de sanción para penalizar a los contratistas que incumplan con el deber adquirido en la licitación, es necesario que estos cambios en la recepción de los pliegos tipo se implementen y, sobre todo, se ejecuten, en la menor brevedad posible. “Además de la modificación en los pliegos tipo, es fundamental trabajar en la creación de una Agencia de Infraestructura independiente, liderada por el IDU, que gestione todas las obras de la ciudad de manera autónoma, sin depender del sector movilidad en la toma de decisiones de infraestructura vial”, explicó Calderón.

Y agregó “esta medida es clave para garantizar la efectividad y el cumplimiento de los proyectos de infraestructura en Bogotá. Asimismo, hay que incentivar la participación del sector privado en el desarrollo de la infraestructura de la ciudad a través de alianzas público-privadas y la modalidad de obras por impuestos, que han demostrado ser eficientes en otras regiones del país.”

Dicho esto, las propuestas de la concejal se resumen en unos requisitos más estrictos para los consorcios interesados en contratar con el Distrito, modificaciones en los pliegos tipo, y la creación de una Agencia de Infraestructura Independiente que esté bajo la tutela del IDU. ¿Qué opiniones le generan estas nuevas sugerencias? El debate está servido.

Le puede interesar: Crimen en TM: vigilante asesinó a usuario que ingresó sin pagar, ¿qué pasó?.

Para conocer más noticias de la capital y Cundinamarca, visite la sección Bogotá de El Espectador.