Escucha este artículo
Audio generado con IA de Google
/
Haga usted el ejercicio. En cada taxi que aborde, pregúntele al conductor por los líderes del gremio. También podría consultar de forma puntual por los nombres de los voceros que aparecen cada vez que los taxis están en la agenda mediática del país. Hicimos la prueba durante una semana y las respuestas fueron sorprendentes: algunos, que identificaron nombres como el de Hugo Ospina, Herminso Bermúdez o Ángel Manuel Gil, no los reconocen como líderes. Otros manifestaron que ni siquiera los conocen. A uno, literalmente, le dio risa la pregunta y afirmó que el gremio no tenía líderes, y otro más solo reconoció a Ospina como una cabeza activa en el gremio.
Aunque fue solo una pequeña muestra, el sondeo da cuenta de un gran problema que desde hace años tienen “los amarillos”: desunión y falta de liderazgo en el gremio, que deriva en ausencia de representatividad ante las autoridades por parte de conductores, propietarios y empresarios, quienes sienten que sus demandas no están siendo interpretadas de forma adecuada.
Esto, por ejemplo, fue muy evidente durante el más reciente paro de taxistas, convocado en julio por los líderes más representativos, en el que no solo hubo baja asistencia sino que muchos de los que no participaron reclamaron que no perseguían los mismos intereses que quienes citaron la movilización.
Aunque hace casi una década se empezaron a modificar las demandas de los taxistas, lo que dio paso a nuevas y diversas voces en el gremio, la ramificación del liderazgo se dio con un hecho puntual: la muerte de Uldarico Peña. Hace año y medio falleció quien en su momento tenía el poder para, con solo una orden, bloquear toda la capital.
Así lo recuerda Ernesto Sandoval, representante del gremio ante Fenalco y gerente de Taxis Teleclub, quien cree que hoy la falta de liderazgo en el gremio es notoria. “Uldarico es una leyenda urbana por su personalidad, el liderazgo que ejerció y su contacto político. Mal o bien, con él se tenía un liderazgo que hoy no existe, porque cualquiera sale a hablar y ‘mete las patas’”.
En este mismo sentido se manifiesta Alejandro Hernández, gerente de la empresa TaxExpress, quien agrega que la situación es culpa de muchos medios de comunicación, que, dice, siempre buscan la voz más estridente posible. “Es complejo porque siempre queremos mejorar la imagen del taxi, pero es difícil contrarrestar las influencias negativas que hay. También es un llamado a los medios, porque cuando quieren hacer una entrevista respecto al gremio, no deben ver solo una parte sino toda la cadena que rige al gremio (empresarios y propietarios), pero solo se enfocan en lo que dicen los voceros, que muchas veces son conductores”.
De esta forma, Hernández destaca que para los empresarios lo ideal es que existan pocas voces que se autopromocionen como representación al gremio, pero, más allá de eso, necesitan líderes “que sepan comunicarse ante los medios y den buena imagen”. Y lo dice sobre todo para una época en la que, tras la salida de Uber, los usuarios tienden a comparar ambos modelos de transporte. “En este momento tan trascendental es importante que quienes nos representen no generen polémicas”.
Otra gerente, que prefirió reservar su nombre, se fue directo contra la vocería de Ospina y lo señala como una de las razones por las que los usuarios prefieren transportarse mediante aplicaciones. A su vez, coincide en que a los medios les cabe cierta responsabilidad en esa problemática. “Él tiene un problema de ego sin límites. A menudo dice que va a parar la ciudad, ahora está en contra hasta de las patinetas eléctricas y cree que se codea con los presidentes. El tipo no puede ver un micrófono o una cámara porque habla, y como dice cualquier barbaridad queda como la única voz del gremio. Cada vez que sale Ospina en tono fustigador hay 2.000 personas más que odian los taxis”.
Pero la tesis no la barajan sólamente los dueños de grandes empresas. Es el caso de Carlos Enrique Sánchez, que aunque trabaja de la mano de diferentes sindicatos y agremiaciones de conductores de taxis, no le gusta salir en medios a dar posturas de las que no tiene claridad si son avaladas por todo el gremio. Sánchez considera que “es evidente que no hay unión y en estos momentos se requiere que todas las federaciones nacionales vayamos en una sola vía. Desafortunadamente no pasa y los supuestos líderes salen cada uno a buscar su protagonismo y a veces hasta se contradicen”.
Sánchez se considera un “líder oculto”, porque su labor, más allá de conducir un vehículo, es generar formas de intentar unir a la gente, por lo que en estos momentos tiene activa una solicitud de reunión en la que estén todas las cabezas de los sindicatos. “Si uno mira, los líderes mueven una cierta cantidad de conductores y hay solo una porción del gremio cuando, por ejemplo, piden movilizarse. Siempre hay quienes dicen que no y exponen sus razones”.
Por último, la sensación de Sánchez es que en el gremio “cualquiera sale a decir lo que piensa, pero qué sacamos con hacer más y más sindicatos si todos están por su lado y velan solo por sus intereses y los de sus voceros. Estamos guiados por supuestos líderes que hasta he llegado a pensar que se alían por momentos con el Gobierno. ¿Uno qué saca llamando a los medios de comunicación si no es a decir algo que sienta todo el gremio? ”, cuestiona. Y, antes de que se sigan fortaleciendo liderazgos, cree que lo importante es regular la forma en que prestan el servicio. “En vez de querer reglamentar las aplicaciones deberíamos reglamentarnos nosotros mismos”, concluye.
Aunque no todos los señalamientos recaen en Ospina, él se defiende y asegura que alguien debe tomar las riendas de la representación del gremio ante los medios. En su caso, dice que más allá de la vocería trata de defender al gremio mediante el uso de las leyes, y rechaza que exista una división en el gremio.
“Esto pasa porque tenemos 137 sindicatos de taxistas, pero debe haber unos voceros. Por lo general soy yo, porque soy el que pone demandas y está pendiente de los procesos en las entidades. En todos los gremios pasa que cada sector fija unas posiciones y algunos la harán a lo loco, pero mis planteamientos los hago de acuerdo a la Constitución. Acá no hay ni nuevas organizaciones ni división interna, pero sí hay un universo de posiciones, que no está mal. Entre más ideas haya mejor, y lo único que pido es que cuando hablen lo hagan en el marco del respeto”, manifiesta Ospina.
Las cabezas más representativas del gremio que en efecto no existe fraccionamiento en el gremio. El presidente del Sindicato Nacional de Taxistas (Sinaltax), Herminso Bermúdez, cree que “seguimos siendo los mismos representantes, y aunque hay declaraciones desafortunadas, lo importante es que el gremio está de acuerdo en combatir el flagelo de las aplicaciones de transporte. Hay una federación nacional en la que estamos varios dirigentes trabajando para solucionar este problema. De hecho, mañana tenemos una reunión en el Ministerio de Transporte, y allá toca ir con propuestas”.
La conclusión de todo este tire y afloje entre el mismo gremio la da, a manera de reflexión, María Edilia Botero, gerente de Radio Taxi Autolagos. Para ella, los líderes siempre han estado ahí y son muchos, pero los medios se encargaron de reforzar la idea de que hay unos cuantos. “Hay organizaciones serias y que trabajan bien, pero a los medios, muchos con intención amarillista, toman como voces algunas simples opiniones que dan los taxistas. Es solo una voz individual pero lo hacen ver como representación del gremio, y realmente los líderes seguimos siendo las personas serias que queremos ver nuestros taxis prestando un mejor servicio”
Conoce más