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Luego del llamado de atención que los expertos y agremiaciones le hicieron al Gobierno Nacional sobre la formulación del decreto para el Presupuesto General de la Nación (PGN), una nueva versión del documento ha sido publicada en las últimas horas.
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En esta nueva versión, se incluye la desagregación, gasto por gasto, que el gobierno realiza para cada una de las carteras y proyectos en los cuales tiene comprometida una partida presupuestal. Entre ellos, por supuesto, el de la construcción de la 1 línea del metro de Bogotá.
Este último proyecto estuvo en vilo esta última semana, debido al error técnico que cometió el poder central al no incluir el valor específico que se destinaría del presupuesto de la nación, para el que, a día de hoy, es la obra más grande e importante del país.
Si bien, en un principio se especuló con que la transferencia de esos recursos se vería condicionada a los avances de la obra, conforme a las declaraciones del propio ministro de Hacienda, lo cierto es que con la enmienda hecha al decreto quedó claro que el Estado le dará a la ciudad $776.139.882.489 que ya estaban pactados para la vigencia 2024.
No obstante, en medio de la polémica, el alcalde Carlos Fernando Galán aclaró que el avance de la obra no está vinculado a los desembolsos que tiene que hacer la Nación. Por el contrario, declaró que dichos fondos van a una fiducia, como quedó establecido en el convenio de cofinanciación, a la cual han entrado recursos desde 2019, antes de empezar la obra, y se deben mantener hasta 2049, mucho después de la puesta en operación del metro.
“Esos desembolsos se hacen cada semestre y en enero de este año se recibieron $130.000 millones y se espera que en julio se reciba el aporte correspondiente al primer semestre este año. Confiamos en que eso sea así. Estamos trabajando para que esta obra llegue a buen puerto, no vamos a escatimar esfuerzos”, dijo el mandatario.
Y concluyó: “Es fundamental articularnos todos para que llegue a buen puerto. Estamos obviamente confiados en que va a haber garantías de parte de la Nación en términos de cumplir lo que está estipulado en el convenio de cofinanciación. Eso es cumplirle a Bogotá, cumplirles a los bogotanos, cumplirles a los colombianos y cumplirle a la banca multilateral”.
En consecuencia, todo parece indicar que las obras del metro tendrán el respaldo financiero de la nación, a pesar de los retrasos y del concepto del estudio que emitió la Sociedad Colombiana de Ingenieros, en el cual destacó la superioridad que tendría un metro soterrado respecto al trazado aéreo sobre el cual será finalmente materializada la obra.
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Por Redacción Bogotá
