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La Comisión de Plan del Concejo de Bogotá aprobó en primer debate un proyecto de acuerdo que busca dar un alivio directo al bolsillo de más de cuatro millones de usuarios del Sistema Integrado de Transporte Público.
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La iniciativa plantea aumentar en 25 minutos el espacio de tiempo permitido para realizar transbordos gratuitos o con tarifa integrada entre los servicios troncales, zonales (SITP) y el sistema TransMiCable, pasando de los 125 minutos actuales a un límite de 150 minutos (dos horas y media) desde el momento en que se valida el primer pasaje.
A más trancones, más tiempo para el transbordo
La propuesta surge como una medida de mitigación ante las consabidas complicaciones de movilidad en la capital, donde actualmente confluyen más de 1.200 frentes de obra activos, incluyendo proyectos grandes como la Primera Línea del Metro (que afecta directamente la troncal Caracas de TM), las nuevas troncales de la Avenida Carrera 68, la Avenida Ciudad de Cali, la Carrera Séptima, además de múltiples intervenciones en puentes vehiculares y peatonales. Este escenario de infraestructura ha provocado un incremento drástico en los tiempos de viaje que conectan los diferentes extremos de la ciudad.
Caída en la velocidad del SITP y viajes más largos
Los argumentos técnicos que sustentan la ampliación del tiempo se basan en informes internos de la Subgerencia Económica de Transmilenio. De acuerdo con las mediciones oficiales, la velocidad promedio del componente zonal del SITP ha registrado una reducción sostenida de entre el 6% y el 8%. Específicamente, en la hora pico de la mañana, la velocidad promedio cayó de 26,8 km/h a 24,9 km/h (un 6,8% menos); mientras que en la hora pico de la tarde la reducción fue del 7,7%, pasando de 25,64 km/h a apenas 23,8 km/h, advierte el concejal Rubén Torrado, autor de la iniciativa.
Esta ralentización del tráfico impacta directamente la duración de los trayectos de los bogotanos. Las estadísticas de la entidad revelan que el tiempo máximo promedio que un usuario tarda en hacer un transbordo pasó de 103,28 minutos a 117,32 minutos en el último año. Este incremento de 14,04 minutos evidencia que la mayoría de los recorridos reales ya se encuentran al límite o superaron el tope de los 125 minutos de la norma vigente, obligando a los pasajeros a pagar un segundo pasaje completo por culpa de los atascos viales.
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Torrado advierte que la contingencia afecta con mayor rigor a las poblaciones de estratos bajos y medios que residen en las periferias de la ciudad, en localidades como Ciudad Bolívar, Bosa, Usme, Rafael Uribe Uribe o Kennedy, quienes debido a las largas distancias agotan el tiempo límite antes de poder abordar su último bus de conexión.
Cambios en tarjetas y control del tiempo restante
Además del incremento del tiempo, el proyecto de acuerdo establece pautas obligatorias para modernizar el sistema de pagos y la información al usuario. Así las cosas, el Distrito tendrá que garantizar que los beneficios de los dos transbordos vigentes se apliquen no solo a la tarjeta TuLlave tradicional, sino también a los ciudadanos que cancelen sus pasajes utilizando tarjetas de débito y crédito personalizadas (físicas y virtuales), y sistemas de abono de recargas mensuales o periódicas, como la tarjeta TransMiPass.
Asimismo, la administración distrital tendrá la tarea fija de diseñar e implementar un mecanismo de divulgación digital o físico en las estaciones y buses para que el usuario pueda conocer con exactitud cuántos minutos le quedan disponibles para efectuar el transbordo a partir de su última validación.
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El aumento a 150 minutos se plantea con un carácter transitorio mientras avanzan las obras de infraestructura y se recupera la velocidad promedio de la ciudad; sin embargo, la estandarización de los medios de pago y los sistemas de información al usuario quedarán implementados de forma permanente en el sistema de transporte.
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Por Redacción Bogotá
