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El proyecto que busca que Regiotram del Norte sea una realidad se ha convertido en el epicentro de un debate técnico y financiero entre el Distrito y la Gobernación de Cundinamarca. Mientras el alcalde Carlos Fernando Galán advierte su preocupación para que el proyecto “no se haga a medias”, el gobernador Jorge Rey recordó que la mayor parte de la inversión de este sistema de alta tecnología beneficiará directamente a la infraestructura de la capital.
Inversión histórica para la capital
El gobernador Rey fue enfático al señalar que, de los más de COP 10 billones que costará la obra, al menos el 67% ($6,7 billones) se invertirá al interior de Bogotá. Esta cifra, según el mandatario departamental, “sobrepasa con creces” el aporte de COP 2,3 billones que el Distrito ha manifestado querer entregar.
Para Cundinamarca, el proyecto es una oportunidad de oro para Bogotá, ya que incluye:
- Mínimas intersecciones a nivel: Para evitar interrupciones en el tráfico vehicular.
- Tecnología limpia: Un tren 100% eléctrico de alta tecnología.
- Inserción urbana: El aporte de Bogotá se considera valioso precisamente para “cualificar” las obras y mejorar el entorno de las estaciones.
¿Dudas resueltas o persistentes?
Para este jueves se había anunciado una reunión citada por la Secretaría de Movilidad para revisar detalles junto a la Empresa Férrea y el estructurador del proyecto. El encuentro finalmente se canceló.
Frente a la queja de Galán por la cancelación de la reunión, Rey aseguró que durante ocho meses se han sostenido múltiples encuentros para resolver inquietudes técnicas. Sin embargo, ratificó su voluntad de mantener las puertas abiertas: “Si persisten dudas, estaremos siempre atentos a resolverlas”.
Así las cosas, la reunión en la que coincidirán ambos mandatarios quedó fijada para la próxima semana. Se espera que se llegue a un acuerdo para sincronizar y aclarar las inquietudes técnicas de Galán con la visión de movilidad regional de Rey.
¿Qué es el Regiotram del Norte?
El Regiotram del Norte, también conocido como el Tren de Zipaquirá, es un sistema de transporte masivo de pasajeros que busca reactivar la red ferroviaria abandonada hace casi 70 años en la sabana de Bogotá. Este megaproyecto ha sido declarado de “importancia estratégica” por el Conpes 4171, lo que garantiza su viabilidad financiera y administrativa a largo plazo.
Datos clave del sistema
- Conectividad regional: Unirá a Bogotá con los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá a través de un trazado de 50 kilómetros.
- Capacidad y alcance: Contará con 17 estaciones y se estima que movilizará a 187.000 pasajeros diarios, beneficiando a un total de un millón de personas en la región.
- Inversión histórica: Representa el mayor compromiso financiero ferroviario en la historia de Colombia, con una inversión estimada de $15,4 billones de pesos. La Nación aporta el 70% de los recursos y la Gobernación el monto restante.
- Sostenibilidad ambiental: Será un sistema 100% eléctrico con 30 trenes de cero emisiones, lo que evitará la liberación de 60.000 toneladas de CO2 al año.
Cronograma de ejecución:
De acuerdo con la hoja de ruta establecida, el proyecto seguirá los siguientes hitos:
- Firma de concesión: 1 de junio de 2027.
- Inicio de obras: Año 2029.
- Entrada en operación: Mediados de 2034.
Este sistema no solo reducirá los tiempos de viaje (que hoy pueden superar las dos horas), sino que se integrará con el SITP, el Metro de Bogotá y el Regiotram de Occidente, consolidando una red de transporte multimodal y sostenible para el centro del país.
Para conocer más noticias de la capital y Cundinamarca, visite la sección Bogotá de El Espectador.
Por Redacción Bogotá
