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El puerto que mueve cerca del 40 % del comercio exterior colombiano volvió a quedar atrapado entre bloqueos, filas de tractomulas detenidas y un Estado que, según los gremios, sigue reaccionando tarde.
La vía Buga-Buenaventura completa varios días de cierres intermitentes y protestas de comunidades mineras en sectores como Bendiciones y Zaragoza, mientras transportadores, exportadores y productores empiezan a calcular pérdidas millonarias.
Cada día que la carretera se paraliza, por ese corredor dejan de moverse alrededor de 55.698 toneladas de carga y más de 4.600 vehículos, de acuerdo con Colfecar.
Ese atasco termina golpeando alimentos, exportaciones, industria y abastecimiento.
“Colombia no puede normalizar bloqueos indefinidos sobre corredores estratégicos”, reclamó el gremio transportador esta semana, luego de advertir que la afectación sobre la cadena logística “es gravísima”.
La tensión escaló al punto de que Fedetranscarga pidió formalmente a la DIAN flexibilizar los tiempos y términos de las operaciones de tránsito aduanero que salen y entran por Buenaventura. El argumento es simple: muchas empresas no pueden cumplir los plazos porque las tractomulas ni siquiera logran avanzar.
“Las restricciones de movilidad han generado represamientos, demoras prolongadas e imposibilidad material para el cumplimiento oportuno de las operaciones”, señaló el gremio en una carta enviada a la DIAN Seccional Buenaventura.
La solicitud busca evitar sanciones para empresas transportadoras atrapadas en medio de una contingencia que, según Fedetranscarga, está completamente fuera del control de conductores y operadores logísticos.
“El gremio transportador no puede continuar siendo el más afectado cada vez que se presentan este tipo de situaciones reiterativas en las vías del país”, afirmó el gremio.
Mientras tanto, sobre la carretera, la situación se deteriora.
Colfecar describió una escena que ya se repite demasiado en los corredores nacionales: conductores durmiendo dentro de los vehículos, atrapados durante días, pagando alimentación a precios elevados y sin acceso a baños o condiciones mínimas. “Detrás de cada vehículo de carga hay una familia angustiada esperando noticias”, señaló el gremio.
La Asociación Colombiana de Camioneros fue todavía más dura con el Gobierno. “Sumamente grave la indolencia del Estado”, escribió hace dos días, mientras denunciaba que decenas de transportadores seguían represados sin soluciones concretas.
El problema tiene una escala nacional porque Buenaventura es el principal puerto colombiano sobre el Pacífico. Por allí entra buena parte de las importaciones provenientes de Asia y sale una porción crítica de la carga exportadora del país. Cuando esa carretera se bloquea, el atasco termina viajando por toda la economía.
Fenavi, el gremio avícola, advirtió que los cierres ya están represando cerca de 7.800 toneladas diarias de alimento para aves. La consecuencia inmediata es presión sobre la producción de huevos y carne de pollo, dos de los productos básicos de la canasta familiar colombiana.
En tres días, COP 30.000 millones en pérdidas
La preocupación de los empresarios viene creciendo desde hace meses. En enero, Analdex ya había alertado sobre bloqueos que impedían el acceso al puerto y recordó que este corredor mueve cerca del 40 % del comercio exterior colombiano.
Según el gremio exportador, los cierres afectan la evacuación de contenedores, alteran operaciones logísticas y terminan golpeando incluso la economía local de Buenaventura. El impacto se multiplica porque muchos importadores trabajan con inventarios ajustados y cadenas sincronizadas.
Recientemente señaló que, en solo tres días de bloqueo, hay cerca de 150.000 toneladas de carga represadas, pérdidas de COP 30.000 millones y sobrecostos de hasta COP 2,4 millones por contenedor.
El golpe económico de los bloqueos
Los números acumulados del año muestran que el problema dejó de ser episódico.
Colfecar contabiliza 247 bloqueos en vías nacionales y secundarias entre enero y abril de 2026. El saldo, según sus cálculos, ya deja 3.846 horas perdidas y pérdidas económicas cercanas a COP 1,8 billones.
Valle del Cauca aparece entre las regiones más golpeadas. Solo allí, calcula el gremio, los bloqueos generan pérdidas diarias por alrededor de COP 5.600 millones. La vía Buga-Buenaventura ya había registrado 17 bloqueos en lo corrido del año hasta abril.
La discusión también empieza a tocar la competitividad del país. Colombia ya carga con uno de los costos logísticos más altos de la región y con una fuerte dependencia del transporte por carretera. Mientras los países de la OCDE tienen costos logísticos promedio de 8 %, en Colombia es del 15,6 %.
Cada interrupción prolongada termina encareciendo fletes, retrasando entregas y deteriorando la confianza sobre la estabilidad operativa del país.
El asunto pesa todavía más en un momento en el que el Gobierno intenta atraer inversión industrial y fortalecer exportaciones.
Los gremios coinciden en que los bloqueos dejaron de tratarse como eventos extraordinarios. Cuestionan que, aun cuando afectan corredores estratégicos para alimentos, combustibles, comercio exterior y abastecimiento, las respuestas institucionales suelen llegar después de varios días de parálisis.
“Se requiere presencia institucional, liderazgo y soluciones urgentes”, insistió Colfecar en un mensaje dirigido al Ministerio de Transporte, al Ministerio del Interior y al Ministerio de Minas.
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