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Colombia cerró octubre moviendo más carga que nunca, pero lo hizo en medio de un sistema logístico que avanza con un pie en el acelerador y otro en el freno.
Según el Registro Nacional de Despechos de Carga (RNDC), los camioneros transportaron 13,25 millones de toneladas en octubre, un aumento de 1,47 % frente al mismo de 2024.
Este año viene en ascensos: junio había marcado 13,51 millones, septiembre llegó a 13 y, en lo corrido de todo el año ya van en 125,5 millones de toneladas.
El número de viajes también subió 1,11 millones en octubre, casi 5 % más que un año atrás.
Pero la cifra estrella no fue la sólida. Fue la líquida. El país transportó 1.191 millones de galones, un salto del 105,5 % anual, impulsado principalmente por hidrocarburos, aceites y derivados que fluyen desde la Orinoquía hacia el Caribe y centro del país.
Meta y Casanare se consolidan como motores, mientras Valle del Cauca mantiene su lugar como el gran hub logística gracias a Buenaventura.
Estas son señales claras de dinamismo productivo: si el país mueve más carga, es porque la economía se mueve. Sin embargo, el otro lado de la moneda desdibuja la celebración.
Mover más, pagando más: la otra mitad del cuadro
El dato de carga contrasta con una realidad que persigue al sector como una sombra larga: mover mercancías es cada vez más costoso.
En octubre, el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) subió 6 % anual, más alto que el 5,51 % de la inflación a nivel nacional en el décimo mes.
Es un crecimiento moderado frente a los picos de 2023 y 2024, pero sigue presionando los márgenes de empresas y comerciantes.
Sin embargo, en el año corrido, los costos en general apenas han subido 4,16 % a corte del décimo mes, por debajo del 6,6 % del año pasado.
Los motores del encarecimiento son los mismos de siempre:
- Combustible (+8,10 %).
- Mano de obra (+10,18 %).
- Peajes (+9,80 %).
Es una trilogía difícil de domar. Si el combustible aumenta, los camiones gastan más. Si los peajes suben —tras el ajuste acumulado de 12,5 % luego del congelamiento de 2023—, cada trayecto termina costando más. Y si la mano de obra se encarece, toda la operación se hace más cara.
Según Analdex, en 2024 transportar un producto dentro del país costaba el 15,6 % de su valor total. Y casi la mitad de ese costo corresponde al transporte de carga. La cifra sigue lejos de los estándares internacionales:
- OCDE: 8 %
- Promedio mundial: entre 11 % y 13 %
- Colombia: 15,6 %
El récord logístico es una buena noticia. Colombia está moviendo más carga que nunca. Es decir, el país está produciendo, consumiendo y transportando con fuerza. Pero lo hace sobre una red vial que necesita modernización urgente y en un esquema de costos que resta competitividad.
De este modo, el camión carga no solo mercancías, sino el peso de sus propios sobrecostos.
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