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Un matrimonio fallido en la industria automotriz japonesa. La noticia de que Nissan y Honda abandonaban su proyecto de fusión cayó como un balde de agua fría en el sector. Apenas tres meses después de anunciar sus intenciones de unir fuerzas bajo un mismo holding, ambas compañías confirmaron que las negociaciones se habían roto. ¿El motivo? Diferencias irreconciliables en la estructura de la alianza, que llevaron a Honda a proponer convertir a Nissan en una filial, un movimiento que no fue bien recibido.
El fin de esta negociación no solo marca el fracaso de lo que pudo haber sido el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo, sino que también deja a Nissan en una posición comprometida. Con una caída drástica en sus ganancias, una reestructuración en curso y la necesidad urgente de un nuevo socio, la compañía ahora enfrenta un futuro incierto. Mientras tanto, inversores como KKR y gigantes tecnológicos como Foxconn comienzan a mostrar interés en una posible participación.
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En diciembre pasado, el anuncio se vio como una posible respuesta a la creciente competencia de Tesla y los fabricantes de autos chinos. Sin embargo, mientras la propuesta inicial era crear un holding conjunto, Honda modificó la idea y propuso absorber a Nissan para que fuese una filial. Nissan, por supuesto, lo tomó como una pérdida de autonomía.
Tras el náufrago de la negociación, ambas empresas dejaron claro en un comunicado que la prioridad era la rapidez en la toma de decisiones en un mercado volátil.
Este fracaso dejó a Nissan en una posición delicada. La empresa anunció que espera pérdidas netas de ¥$80.000 millones (US$518 millones) para el año fiscal que termina en marzo de 2025, un revés significativo considerando que el año anterior había registrado beneficios de ¥$426.600 millones (US$2.760 millones).
Las cifras reflejan la dura realidad que enfrenta Nissan:
- Ingresos operativos en caída: La compañía redujo sus previsiones de ingresos operativos anuales de $150.000 millones de yenes a $120.000 millones de yenes (cerca de US$975 millones)
- Recortes de empleos y producción: Se eliminarán 2.500 puestos de trabajo, aunque se crearán 1.000 nuevos empleos en centros de servicios compartidos. Además, la capacidad de producción global se reducirá de 5 millones a 4 millones de unidades para 2026.
- Cierre de plantas: Nissan cerrará tres fábricas a nivel mundial, incluyendo una en Tailandia, y consolidará líneas de producción en sus plantas de Smyrna y Canton en EE.UU.
- El plan de reestructuración también incluye un recorte de costos de $400.000 millones de yenes (US$2.600 millones).
A diferencia de Nissan, Honda logró mantenerse en terreno positivo, aunque también enfrenta desafíos. En los primeros nueve meses de su año fiscal, la empresa registró un beneficio neto de ¥$805.300 millones (US$5.200 millones), una caída interanual de 7,4 %.
El motivo de esta reducción radica en la caída de ventas en China, un mercado clave para la compañía. Sin embargo, a nivel global, Honda logró un aumento del 8,9% en despachos, alcanzando ¥$16,3 billones en ingresos.
Para el cierre del año fiscal en marzo, la compañía ajustó su previsión de ventas a ¥$21,6 billones, ligeramente superior a su estimación anterior de ¥$21 billones.
¿Quién salvará a Nissan? Posibles nuevos socios
Con la ruptura de la fusión con Honda, Nissan ahora se ve obligada a encontrar un nuevo socio estratégico para asegurar su viabilidad. La compañía ha admitido que “será difícil sobrevivir sin futuras alianzas”, según declaró su CEO, Makoto Uchida.
Entre los potenciales interesados se encuentra KKR & Co., una firma de inversión de capital privado que está evaluando inyectar fondos en Nissan a través de una inversión de capital o deuda. Aunque las conversaciones aún están en una etapa temprana, KKR tiene un historial de inversiones en Japón, incluyendo Marelli Holdings, un proveedor de piezas automotrices.
Otro actor que ha mostrado interés es Foxconn (Hon Hai Precision Industry Co.), el gigante taiwanés conocido por fabricar los iPhone de Apple. Su presidente, Young Liu, dejó entrever que la compañía podría comprar la participación de 36 % que Renault tiene en Nissan para establecer una asociación estratégica.
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